Tranvías en Praga - Trams in Prague

Red de tranvías de Praga
	Praga Škoda 15 T tranvía en Dejvice
	Tranvía Tatra T3R.P de Praga frente a la Casa Danzante
Visión general
Lugar	Praga , República Checa
Tipo de tránsito	Tranvía
Número de líneas	34 (25 rutas diurnas, 9 rutas nocturnas) (a partir del 25.3.2017)
Numero de estaciones	600
Número de pasajeros anual	373,5 millones (2018)
Sitio web	Dopravní podnik hlavního města Prahy
Operación
Comenzó a funcionar	1875 (caballo) ; 1891 (eléctrico)
Operador (es)	Dopravní podnik hlavního města Prahy; (Inglés: Compañía de Transporte Público de Praga )
Técnico
Longitud del sistema	518 km (322 mi) - longitud total de la ruta ; 142,4 km (88,5 mi) - longitud de la pista
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar
Electrificación	sí
Rutas de tranvía en Praga

La red de tranvías de Praga es la red de tranvías más grande de la República Checa , que consta de 142,4 km (88,5 millas) de vías, 882 vehículos de tranvía (una de las flotas más grandes del mundo) y 25 rutas diurnas y 9 rutas nocturnas con una ruta total. longitud de 518 km (322 millas). Está operado por Dopravní podnik hlavního města Prahy as , una empresa propiedad de la ciudad de Praga . El sistema de tranvía de Praga (incluido el funicular Petřín ) sirvió a 373,4 millones de pasajeros en 2018, el número más alto del mundo después de Budapest . La primera línea de tranvías de caballos de Praga se inauguró en 1875, y el primer tranvía eléctrico funcionó en 1891.

Tranvías de Praga hoy

Un tranvía Škoda 15 T cruzando el puente Mánes en 2019

Un tranvía antiguo con remolque todavía en funcionamiento

A 25 de marzo de 2017, la red de tranvías de Praga incluye:

Rutas de 25 días (numeradas del 1 al 26 [excluyendo 19]): la ruta 23 es operada como nostálgica por viejos tranvías Tatra T3 sin modernizar ,
9 rutas nocturnas (numeradas del 91 al 99, antes del 29 de abril de 2017 numeradas del 51 al 59) y
1 ruta histórica, la número 41 (en servicio entre abril y octubre, solo fines de semana).

Las líneas diurnas van desde las 4:30 a. M. Hasta la 1:00 a. M. Del día siguiente. La mayoría de las líneas funcionan todos los días desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche. Algunas líneas también funcionan solo en horarios seleccionados (generalmente días laborables) y / o en horas pico.

Tatra T3 en la ruta nocturna 55

Tranvías nocturnos

Los tranvías nocturnos operan entre la medianoche y las 5:00 o las 6:00. Sus recorridos son diferentes a los diarios, ya que por la noche los tranvías tienen que sustituir al Metro . Todas las líneas convergen en Lazarská en el centro de la ciudad, aunque existen otros intercambios. En Lazarská, los pasajeros pueden cambiar entre todas las rutas en 5 minutos, aunque los servicios individuales solo pasan una vez cada 30 minutos. Los tranvías que operan en las líneas nocturnas comienzan sus turnos alrededor de las 8:00 pm en las líneas diurnas normales, cambian sus rutas a la medianoche y regresan a sus depósitos al inicio de las operaciones normales.

Historia

Tranvía de caballos

Tranvías de caballos en Praga en 1876

Los tranvías de caballos comenzaron a operar el 23 de septiembre de 1875 por la ruta Karlín - Teatro Nacional . El propietario y empresario de esta carretera fue Eduard Otlet, de Bélgica . Este camino conduce al teatro, por la calle Národní Třída . Las vías iban aproximadamente en dirección a la actual línea B del metro . En 1876, la vía se extendió al oeste del Teatro Nacional, a través del eje de Újezd hasta la estación de tren de Smíchov . En 1882, la red se amplió a Vinohrady y Žižkov . En ese momento, eran suburbios independientes de Praga, pero ahora están incorporados a la ciudad. En 1883, el tamaño de toda la red era de 19,43 kilómetros.

Tranvías eléctricos

Un dibujo de 1890 que muestra el diseño del primer tranvía eléctrico de Praga

En 1891 se abrió la primera línea de tranvía eléctrico en Letná , un popular lugar de recreación en Praga. Esta línea (cs) conducía desde la terminal superior del funicular de Letná (cs) hasta el pabellón de la Exposición Jubilar por la calle Ovenecká. Después de dos años más, esta línea se amplió hasta la Villa del Gobernador (cs) , una distancia adicional de 1,4 km. En 1896, el 19 de marzo, František Křižík abrió una segunda línea de tranvía más importante, que iba de Florenc a Libeň y Vysočany , uniendo los suburbios industriales de Praga con su zona residencial en el centro.

Continuando con el rápido crecimiento de los tranvías de Praga, en 1897 se abrió otra nueva línea. Esta vez fue una ruta suburbana de Smíchov a Košíře . Se llamó "ferrocarril eléctrico Hlaváčkova". Más tarde, se abrió un nuevo ferrocarril de pasajeros en Královské Vinohrady. El tramo de Praga a Vinohrady se extendía por 5,8 kilómetros, tenía 17 estaciones y pasaba por Nové město (Ciudad Nueva).

En el otro lado de la ciudad, gracias al ferrocarril mencionado anteriormente entre Anděl y Smíchov, permitió que el tranvía de Praga proporcionara un viaje en un solo asiento entre Košíře y Vinohrady. Finalmente, se formó la empresa municipal, Prague Transportation Company.

En 1898 la empresa compró el ferrocarril de caballos. Debido a esto, se inició la construcción de una nueva vía junto con la electrificación de las vías existentes.

Principios del siglo 20

Conservado 1905 Tatra tranvía 180

Tranvía con remolque en Praga a principios del siglo XX.

A principios del siglo XX, se formó un monopolio para proporcionar transporte en la ciudad. Comenzó a electrificar el tranvía de caballos y pronto los tranvías de Otlet Praga quedaron bajo el control de competidores de las empresas eléctricas. A medida que el monopolio crecía, se apoderó de las pistas del resto de sus competidores privados. La última pista privada, obra de František Křižík , fue trasladada a la ciudad en el año 1907. En 1905, se terminaron las obras de electrificación. Incluso la última ruta del tranvía a caballo a través del Puente de Carlos fue electrificada (también un proyecto de František Křižík). La ruta del tranvía a través del Puente de Carlos funcionó hasta 1908.

Primera Guerra Mundial

Un tranvía abierto en la Plaza de la Ciudad Vieja, 1913

La guerra añadió una nueva tensión a la red de tranvías. La falta de suficiente transporte tirado por caballos significó que los tranvías se usaran para transportar materiales de guerra, combustible, materias primas y alimentos. Además, la necesidad de municiones llevó a que los tranvías se fundieran en busca de su metal y se utilizaran para producir granadas y bombas, lo que provocó una mayor caída de la capacidad. Esta presión llegó a su fin cuando la recién formada Primera República Checoslovaca firmó un tratado de paz.

Primera república

Una vez más, la red de tranvías se expandió, principalmente a los barrios de nueva construcción de la Praga metropolitana ampliada, como Dejvice , Nusle y Žižkov . En 1927 la longitud de la red superó los 100 km. En ese momento se introdujeron los nuevos tipos de tranvías unidireccionales y las terminales sin salida se reconstruyeron en bucles.

Era de la posguerra

Tatra histórica T1 en el Museo del Transporte de Praga

En 1951 comenzó la sustitución de los vagones de tranvía de dos ejes, por una nueva serie moderna de producción ČKD , primero por Tatra T1 y desde 1962 por Tatra T3 .

En la década de 1960, se inició la construcción de los primeros tramos subterráneos de la red de tranvías de Praga. Si bien las obras ya estaban en marcha, el proyecto se cambió para convertirse en un sistema de metro completo y se esperaba que los tranvías se retiraran gradualmente de manera similar a la mayoría de las ciudades occidentales. En este tiempo, se eliminaron varios tramos importantes de la vía, incluida la línea en la Plaza de Wenceslao .

Sin embargo, en la década de 1980, el gobierno comunista comprendió las ventajas de un sistema de tranvía moderno y comenzó a encargar nuevos tranvías, como el Tatra KT8D5 , así como más Tatra T3, y comenzó a construir nuevos tramos de vía, la mayoría de los cuales se completaron poco después de la finalización. Revolución de terciopelo . No se abrieron muchas pistas nuevas durante los primeros 20 años después de la revolución, ya que se prestó mucha más atención a las modernizaciones de las pistas y vehículos existentes, lo que provocó importantes interrupciones en el servicio cada verano.

Entre las nuevas pistas que se han construido se encuentran las ampliaciones de Sídliště Řepy (1988), Ohrada- Palmovka (1990), Modřany (1995), Hlubočepy – Sídliště Barrandov (2003), Laurová– Radlická (2008), Vítěz náměstí – Podbaba (2011) y Pražského povstání - Pankrác (2021).

Desarrollo de red planificado

En la actualidad, se incluyen muchas ampliaciones de vías en los planes de desarrollo: Hlavní nádraží - Vinohrady , Divoká Šárka –Dědina, Sídliště Barrandov –Holyně – Slivenec y Modřany - Libuš .

Infraestructura

Interior de la estación de tranvías de Pankrác

La red tiene siete depósitos activos:

Otro depósito, el depósito de tranvías Střešovice , ya no ofrece un servicio activo, pero alberga el Museo del Transporte Público de Praga .

Material rodante

La compañía de transporte público de Praga tiene actualmente disponible para operaciones estándar una flota considerable de 968 tranvías de diferentes tipos, que van desde los clásicos vagones Tatra T3 hasta los modernos tranvías de piso bajo Škoda 15 T. Estos tranvías se distribuyen en siete depósitos repartidos por la ciudad. Además de estos, la empresa también posee una flota de tranvías patrimoniales guardados dentro del museo del transporte y varios tranvías especialmente equipados para su uso en la formación de conductores o para quitar la nieve, lo que eleva el número total de vehículos a más de 1.000.

Tatra T3 y modificaciones

Un T3 modernizado

Un T3 de piso bajo

Las diversas modificaciones de los vagones de tranvía Tatra T3, que son comunes en todo el antiguo bloque del Este, forman el grueso de la flota, ya que se produjeron en Praga en grandes cantidades tanto para uso doméstico como para exportación. Más de la mitad de los tranvías clásicos se han modernizado durante los primeros diez años del siglo XXI, lo que los dotó de nuevos motores y equipos eléctricos, nuevo sistema de información audiovisual para los pasajeros e interiores renovados. Los tranvías renovados se llamaron Tatra T3R.P, donde R significa Renovado y P para el equipo eléctrico usado. Tanto el diseño original como las modernizaciones han tenido tanto éxito que la empresa de transporte ha decidido producir tranvías de nueva construcción según el diseño original, pero con una sección de piso bajo en el medio.

Tranvías más nuevos

En los años ochenta se decidió fabricar un tranvía de mayor capacidad. El resultado fue el tranvía articulado Tatra KT8D5 , del que se entregaron 49. Todos ellos fueron modernizados y equipados con una sección de piso bajo. Después de la Revolución de Terciopelo , la compañía decidió no continuar con las entregas y en su lugar ordenó la entrega de 150 autos Tatra T6A5 de longitud estándar . Poco después de que terminaran estas entregas, el productor tradicional de tranvías para Praga, ČKD Tatra , quebró, deteniendo las entregas de nuevos tranvías durante varios años.

Después de fuertes demandas tanto de la comunidad de discapacitados como del público en general, la empresa de transporte de Praga decidió encargar nuevos tranvías de piso bajo a Škoda Transportation . Se entregaron 60 tranvías Škoda 14 T , diseñados por Porsche , entre 2005 y 2009. Fueron seguidos por 250 de un Škoda 15 T 100% más moderno de piso bajo desde 2010.

Material rodante actual

Tipo de vagón de tranvía	Modificaciones y subtipos	Bidireccional?	Números de flota	Asignaciones de depósito	En servicio
Tatra T3	Tatra T3M Tatra T3SU Tatra T3R.P Tatra T3R.PV Tatra T3R.PLF	No	T3 67xx – 69xx (retirado) T3SU 7001–7020 T3SUCS 7021–7292 T3M 8005–8106 T3RP 8211–8245, 8300–8554, T3R.PV 8151–8181 T3R.PLF 8251–8258	Hloubětín, Pankrác, Strašnice, Kobylisy, Vokovice, Žižkov	426
Tatra KT8D5	Tatra KT8D5 Tatra KT8D5R.N2P	sí	9001–9048 no modernizado (sin 9006 - dañado) 9051–9097 modernizado. Cuando un tranvía se moderniza, se agrega 50 a su número de placa.	Hloubětín	55
Tatra T6A5	Tatra T6A5	No	8600–8750	Motol, Strašnice, Žižkov	94
Škoda 14 T	Škoda 14 T	No	9111–9170	Motol	57
Škoda 15 T	Škoda 15 T Škoda 15 T4 (15T Alfa)	No	9201–9325 9326–9450	Pankrác, Vokovice, Motol, Žižkov	250