Tranvías en Klagenfurt: Trams in Klagenfurt
 El sitio propuesto para el nuevo llamado Lake Tramway ( "Seetramway" ) ha sido marcado por un viejo tranvía desde 2008
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| Visión de conjunto | |
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| Lugar | Klagenfurt , Carintia , Austria |
| Tipo de tránsito | 2 líneas de tranvía |
| Número de líneas | "Hauptbahnhof" - "See-Strandbad" (5,86 km) "Heiligengeistplatz" - "Zentralfriedhof" (3,44 km) |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 5 de julio de 1891 (tranvías de caballos) 6 de mayo de 1911 (tranvías eléctricos) |
| Operación finalizada | 16 de abril de 1963 |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 10,2 km (6,3 mi) |
| Ancho de vía | un metro |
| Electrificación | Líneas aéreas de 800 V |
La red de tranvías de Klagenfurt operó de varias formas entre 1891 y 1963, que fue cuando los autobuses diésel asumieron el control, lo que refleja costos operativos más bajos en un momento de precios relativamente bajos para los combustibles a base de petróleo.
En 2005, en respuesta a los niveles excepcionales de contaminación por partículas en Klagenfurt, las autoridades de la ciudad propusieron la reanudación de los servicios de tranvía. Se encargó un estudio de viabilidad, pero se llegó a la conclusión de que el costo de la inversión necesaria sería prohibitivo.
Historia
En 1880, la población de Klagenfurt había llegado a casi 20.000, lo que fue suficiente para justificar una nueva inversión en transporte público. Entre 1883 y 1885 varias empresas plantearon planes para un tranvía propulsado por caballos, vapor o incluso electricidad. Sin embargo, no fue hasta el 15 de mayo de 1891 que la ciudad adjudicó su primera concesión de tranvía. La empresa creada por el empresario de Viena Adolf Springer fue contratada para operar un servicio de tranvía a caballo, y casi de inmediato se puso en marcha una operación experimental. La primera línea de tranvía, con un ancho de vía de un metro , que conecta la estación principal, en el lado sur de la ciudad, con la "Plaza del Espíritu Santo" ( Heiligengeist Platz ) en el centro de la ciudad se completó el 30 de junio de 1891 y los servicios comenzaron el 5 Julio de 1891. El servicio se amplió hasta el punto en que empleó un gran número de tranvías de verano, tres de invierno y, en las horas punta, hasta 24 caballos. Con la ayuda de los bajos costos de personal, la operación fue rentable y popular, especialmente durante los meses de verano, en una ciudad con una economía que a estas alturas ya estaba fuertemente afectada por un nivel de actividad turística a gran escala pero altamente estacional. El número de pasajeros alcanzó su punto máximo en 1910 con 386,766. 1910 fue también el último año de tracción de caballos del sistema.
En 1910 Siemens , trabajando bajo un contrato acordado con la ciudad el año anterior, comenzó a trabajar en un sistema de tranvía eléctrico que reemplazaría a su precursor tirado por caballos. El primer servicio de tranvía eléctrico, que conectaba la estación principal de tren con la "Plaza del Teatro" ( Theaterplatz ) se inauguró el 6 de mayo de 1911. Posteriormente, ese mismo año, siguió una importante expansión. En 1935, que casualmente fue el año en el que el tráfico en Klagenfurt pasó a circular por el lado derecho de la carretera, se vio un nuevo servicio de tranvía que conectaba la Escuela Militar de Natación con la playa de baño abierta recientemente ampliada de la ciudad en Wörthersee . La longitud total de las líneas de tranvía ahora comprendía 10,2 km (un poco más de 6 millas). Los "tranvías de verano" abiertos que habían sido tomados de los tranvías tirados por caballos en 1911 todavía estaban en uso, y se los tuvo con gran afecto, por lo que ahora se encargó un nuevo lote para la nueva línea, con muy poca técnica. modificaciones.
No obstante, los problemas operativos surgieron debido a la falta de inversión en infraestructura, lo que significó que hasta el final la mayor parte del sistema de tranvía de Klagenfurt operaba en una red de vía única. En 1944, los daños irreparables de una bomba en el Kreuzbergl hicieron que la sección a del tranvía fuera reemplazada por un servicio de trolebús . A partir de 1948, las rutas del tranvía también fueron operadas por autobuses diésel, y el 6 de mayo de 1954 el ayuntamiento aprobó una resolución para abandonar el sistema de tranvía. La línea a la orilla del lago se cerró el mismo año. Siguió un nuevo período de incertidumbre antes de que también se cerrara el tramo a Annabichl, en 1961. El cambio paso a paso a los autobuses se completó el 16 de abril de 1963 cuando el servicio de tranvía de un kilómetro y medio de longitud que conectaba la estación con la "Plaza del Espíritu Santo "( Heiligengeist Platz ) fue retirado. El 16 de abril de 1963 también marcó el final de los servicios de trolebuses en la ciudad.
Proyectos de conservación
Incluso antes del cierre de los tranvías de la ciudad en 1963, había planes para conservar los tranvías. En 1969 se fundó la organización precursora del "ferrocarril del Museo de Carintia". Una de sus prioridades más importantes fue el de los tranvías de Klagenfurt. En 1975 se había reunido una colección de 40 tranvías europeos, no todos de Klagenfurt, que representaban varias épocas. En 1976 se abrió una línea de tranvía de 750 metros en el Europapark de Klagenfurt . Conocida como "Lendcanaltramway", la línea tiene cuatro paradas de tranvía y es operada durante los meses de verano por tranvías eléctricos (o más raramente tirados por caballos). Los planes para extender la línea han existido durante mucho tiempo, pero se han pospuesto por una serie de razones, incluidos los obstáculos de planificación resultantes del estado del parque como zona de conservación de la naturaleza y, en contraste, el proceso de planificación para un centro de convenciones, que fue eventualmente construido y hoy se conoce como el Hotel Lindner Seepark.
El 27 de enero de 2009, el ayuntamiento apoyó unánimemente un servicio de tranvía turístico que uniera la playa de baño con el pueblo modelo, y dieron al proyecto el nombre de Lake Tramway ( "Seetramway" ). Sin embargo, no llegaron a decidir cómo financiar el proyecto. Las discusiones han continuado en torno a cuestiones de costo y financiación, pero (en 2015) todavía no se prevé que la financiación esté disponible en un futuro previsible.
Discusiones sobre el regreso del tranvía urbano
En 2005, en respuesta a los niveles excepcionales de contaminación por partículas en Klagenfurt, las autoridades de la ciudad propusieron la reanudación de los servicios de tranvía. Se encargó un estudio de viabilidad al Instituto de Transporte y Planificación Espacial de Innsbruck. El estudio, que costó 30.000 euros, concluyó que no sería sensato invertir entre 12 y 20 millones de euros en capital para reintroducir tranvías en las calles de la ciudad de Klagenfurt para proporcionar un sistema que podría ser utilizado por unas 12.500 personas por día. Otro aspecto considerable involucró planes futuros a largo plazo por parte del gobierno regional para cerrar un tramo de línea ferroviaria a lo largo de la orilla del lago y usar parte del terreno liberado para crear una ruta de derivación ferroviaria subterránea de una manera que no podría combinarse fácilmente con una nueva ciudad. tranvía. Una vez más, el número relativamente pequeño de usuarios previsto para cualquier nueva línea de tranvía hizo que el costo de cualquier solución alternativa fuera inaceptablemente costoso.