Silbato de tren - Train whistle

Uno de los dos silbidos (delantero y trasero) en la locomotora de vapor 60163 Tornado

Un silbato de tren o un silbato de aire (originalmente conocido como trompeta de vapor ) es un dispositivo de señalización audible en una locomotora de vapor , que se utiliza para advertir que el tren se acerca y para comunicarse con los trabajadores ferroviarios. Las locomotoras diésel y eléctricas modernas utilizan principalmente una potente bocina de aire en lugar de un silbato como dispositivo de advertencia audible. Sin embargo, los ferroviarios siguen utilizando la palabra silbato para referirse a prácticas de señalización como "silbar" (hacer sonar la bocina cuando un tren se pone en marcha).

La necesidad de un silbato en una locomotora existe porque los trenes se mueven sobre rieles fijos y, por lo tanto, son especialmente susceptibles a las colisiones . Esta susceptibilidad se ve agravada por el enorme peso y la inercia de un tren, lo que dificulta detenerse rápidamente cuando se encuentra con un obstáculo. Por lo tanto, es necesario un medio de advertir a otros de la aproximación de un tren desde la distancia. Como los silbatos de los trenes son económicos en comparación con otros dispositivos de advertencia, el uso de silbidos fuertes y distintos se convirtió en la solución preferida para los operadores ferroviarios.

Los silbatos de vapor casi siempre se accionaban con una cuerda de tracción (o, a veces, una palanca ) que permitía una acción proporcional ( rastreador ), de modo que se podía poner alguna forma de "expresión" en el sonido. Muchos operadores de locomotoras tendrían su propio estilo de hacer sonar el silbato, y a menudo era evidente quién manejaba la locomotora por el sonido. Las locomotoras modernas a menudo utilizan un interruptor de botón para operar la bocina de aire, eliminando cualquier posibilidad de alterar el volumen o el tono de la bocina.

Uso norteamericano

Los silbidos de las locomotoras de vapor norteamericanas tienen sonidos diferentes entre sí. Vienen en muchas formas, desde pequeños chillidos de una sola nota hasta silbidos simples más grandes con tonos más profundos (un silbido de tren profundo y llano es el "bocinazo" de Norfolk & Western , utilizado en sus locomotoras Mallet de clase A e Y ) . Aún más conocidos fueron los silbidos del tren con varias campanillas. Nathan de Nueva York copió y mejoró el silbato de timbre de tubo de caldera de Casey Jones al fundir las seis cámaras en una sola campana, con "escalones" abiertos en la parte superior para ahorrar en el casting.

Otro silbato de tren estadounidense muy popular fue, nuevamente, un producto de Nathan. Este fue un silbido de cinco notas, con una campana mucho más corta y, por lo tanto, de un tono mucho más alto. Este silbido produjo un acorde de sexta sol mayor brillante (GBDEG) y, de nuevo, fue muy imitado, y muchos ferrocarriles diferentes hicieron copias.

El silbato de campanilla de tren estadounidense más popular fue la versión de tres notas. Estos fueron fabricados comercialmente (Crosby, Lunkenheimer, Star Brass, Hancock Inspirator Co., entre otros) o fabricados en tiendas por los propios ferrocarriles. Algunos famosos y muy melodiosos silbidos de trenes fabricados en tiendas fueron las campanillas de los pasajeros de Pennsy y las tres campanillas de los escalones de Baltimore y Ohio . Pero el más querido de todos los silbidos de tren de tres campanillas para el público y los ferroviarios por igual fueron las campanas largas del "barco de vapor menor" con profundos acordes. Un timbre de fabricación comercial muy conocido fue el escalón de tres notas de Hancock Inspirator Company. Estos encontraron uso en casi todos los ferrocarriles estadounidenses. Algunos ferrocarriles los copiaron también, y se encuentran ejemplos en el antiguo ferrocarril St. Louis-San Francisco y en Illinois Central .

Uso del Reino Unido

Un silbato de aire montado en una EMU de clase 483 de British Rail que trabaja en Island Line . Los silbatos de la Clase 483 fueron utilizados por las unidades anteriores de la Clase 485 y 486 e incluso por las locomotoras de la Clase 71 y se instalaron en las unidades de la Clase 483 cuando los trenes se reconstruyeron a partir de los tubos de 1938 en 1989.

En el Reino Unido, es normal que las unidades múltiples y las locomotoras diésel y eléctricas tengan dos bocinas, de diferente paso (algo así como vehículos de carretera de emergencia de dos tonos: coches de policía, etc.). Esto ha dado lugar a que los conductores "toquen" combinaciones no oficiales de notas bajas y altas. Al pasar por la estación local en la ciudad de Ilkley en Yorkshire , los conductores pronto comenzaron a tocar la primera línea del coro de la canción popular " On Ilkla Moor Baht 'at " con sus bocinas, utilizando una serie de toques cortos: bajo, alto alto alto, bajo, alto, hasta que las autoridades detuvieron la práctica.

Las primeras cuatro notas de la Quinta Sinfonía de Beethoven, tocadas durante la Segunda Guerra Mundial como el código Morse V (para Victoria), se pueden hacer sonar en la bocina de un tren como tres notas cortas y una más larga, a menudo la última nota en la bocina de tono más bajo. .

Los primeros ferrocarriles, antes de los frenos continuos, tenían la cadena de comunicación o el cable de los vagones conectado a un "silbato de freno" en el motor. Por lo general, esto era de una nota más baja que el silbido normal utilizado por el conductor.

Silbatos gemelos GWR, vistos en 7827 Lydham Manor

Las locomotoras del Great Western Railway de Gran Bretaña llevaban dos silbidos, uno grave y otro agudo. El silbido agudo era para advertir de la aproximación de los trenes y para dar señales de maniobra. El silbido de tono bajo era para enviar instrucciones de frenado a la tripulación del tren antes de la llegada de los frenos continuos y se retuvo con el mismo propósito para las operaciones de mercancías. Algunas señales de silbato requirieron el uso de ambos silbatos. Algunos " autocares " de Great Western, desde donde el conductor accionaba el regulador y los frenos de la máquina de vapor, cuando el motor impulsaba uno o más autocares, todavía tenían una conexión de silbido con el silbato del freno del motor, aunque un gong (muy parecido al gong de un tranvía) se colocó en la parte delantera de cada autocar y fue operado por el conductor usando un pedal.

En los días del vapor, cuando los motores auxiliares empujaban los trenes de mercancías largos por pendientes empinadas (o "bancos"), el tren se detenía en la parte inferior del banco. La locomotora auxiliar, o " banquero ", estaría unida a la parte trasera del tren o simplemente chocaría contra los topes de la camioneta de freno del guardia. Luego, el chofer del banquero silbaba, usando una serie de toques largos y cortos. Esto le dijo tanto al señalero como al conductor de la locomotora del tren que estaba listo. El maquinista de la locomotora respondería de manera similar y, con las señales claras, se pondrían en marcha al unísono. Si el banquero estaba acoplado al tren, cuando llegara a la cima del banco, el tren se detendría o avanzaría lentamente para desacoplar al banquero; de lo contrario, el conductor del banquero simplemente soltaría el regulador, permitiendo que el tren continuara su camino, con, por supuesto, un silbido de "adiós".

Quejas de ruido de los silbidos del tren

No es raro que el sonido del silbato de un tren se propague por millas; Sin embargo, los operadores de vehículos todavía tienen dificultades para escuchar la señal de advertencia debido a la insonorización del vehículo y al ruido ambiental dentro de la cabina (como el motor, la carretera, la radio y los ruidos de conversación).

La necesidad de hacer sonar el silbato de un tren en voz alta para que el conductor de un vehículo que se acerca a un paso a nivel lo escuche se ha convertido en una gran desventaja para el uso de los silbatos del tren como dispositivo de seguridad y ha causado mucha controversia entre quienes viven al alcance del oído del silbato del tren. . Se ha documentado que el silbido de un tren, cuando funciona con aire comprimido , accionando una bocina exponencial , se ha medido a niveles de decibelios más altos dentro de las casas de los residentes cercanos que dentro de la cabina de un vehículo sentado en el paso a nivel.

Dado el diseño tonal del silbato del tren, el nivel de sonido, la frecuencia con la que los trenes pasan por una comunidad determinada, la cantidad de pasos a nivel en las proximidades y la hora del día (noche) en que ocurre, los residentes de la comunidad que residen cerca del cruce a veces sienten que el tren Los silbidos tienen un efecto perjudicial grave en la calidad de vida a pesar de la ganancia en seguridad que el sonido de la bocina proporciona a los automovilistas y peatones. Sin embargo, un estudio de la Administración Federal de Ferrocarriles ha demostrado que la frecuencia de los accidentes de cruce de grado aumenta en áreas donde existen zonas tranquilas . El estudio no tiene en cuenta otros factores que también se introdujeron al mismo tiempo y que también pueden haber explicado la reducción de accidentes durante el mismo período que midió el estudio. Por ejemplo, fue durante el mismo período que las locomotoras comenzaron a lucir la ahora crucialmente importante disposición de faros de tres luces ("luces de cuneta") y tiras reflectoras similares a las que se encuentran comúnmente en los tractocamiones de carretera. Además, las mediciones se basaron en accidentes en pasos a nivel, que son números muy bajos en general para empezar. Un paso a nivel que tuvo dos accidentes durante los años de comparación, en comparación con un solo accidente durante el período de control, arrojaría estadísticamente una mejora porcentual alta en la seguridad, cuando en realidad, fue la diferencia en solo un accidente para ese paso de grado.

Por el contrario, hay quienes no se oponen al silbato del tren, ya que creen que proporciona una característica de seguridad importante. A algunas personas incluso les gusta el sonido del silbato, ya que recuerda una época nostálgica, como con los barcos fluviales y sus silbidos de vapor y calíopes . Sin embargo, entidades oficiales imparciales no han realizado estudios reales para medir los efectos reales que este ruido tiene en una comunidad.

Se crean zonas tranquilas en los municipios donde los ciudadanos de la comunidad se quejan de la contaminación acústica del creciente número de trenes que merma su calidad de vida. Para obtener la aprobación para zonas tranquilas, se deben realizar estudios exhaustivos de seguridad y tráfico. Los municipios y los propietarios de las vías deben trabajar juntos para garantizar que se cumplan todas las regulaciones federales. Las zonas tranquilas requieren mejoras que incluirían la instalación de dispositivos de advertencia automáticos estándar o convencionales, como puertas con luces, si aún no están instaladas. Las medianas deben instalarse en los cruces ferroviarios para garantizar que los vehículos no avancen hacia el carril opuesto para rodear las puertas. Una vez que se completen todas las medidas de seguridad, los silbatos del tren se silenciarán en los cruces ferroviarios.

Código de silbato

Los silbatos de trenes se utilizan para comunicarse con otros trabajadores ferroviarios en un tren o en el patio. Las combinaciones específicas de silbidos largos y cortos tienen significados específicos. Se utilizan para transmitir instrucciones, como señal de seguridad y para advertir de movimientos inminentes de un tren. A pesar del advenimiento de las comunicaciones por radio modernas, muchas de estas señales de silbido todavía se utilizan en la actualidad. (Consulte también Bocina de tren (Señales de bocina común) .)

Las señales ilustradas a continuación son para ferrocarriles de América del Norte, " · " para sonidos cortos y " - " para sonidos más largos.

Otros códigos de silbato

No todos los ferrocarriles utilizan exactamente las mismas señales de silbato ni asignan los mismos significados. Algunos ferrocarriles utilizarán sus propias variaciones de lo anterior. Algunas de las señales están obsoletas porque los trabajadores con los que solían comunicarse (como flagman) ahora están obsoletos.

En Noruega , por ejemplo, se utilizan las siguientes señales de silbato:

En Finlandia , las siguientes son algunas de las señales utilizadas:

Ver también

• Efecto Doppler , que cambia el tono que escucha un observador cuando pasa un tren.
• Silbato de aire Hancock
• Bocina de tren
• Publicación de silbato

Referencias

enlaces externos

• Diccionario de música trainwhistle