Bombardeo del tren 904 - Train 904 bombing

El atentado con bomba del Tren 904 (en italiano : Strage del Rapido 904 o Strage di Natale ( masacre de Navidad )) fue un atentado terrorista ocurrido el 23 de diciembre de 1984, en el Túnel de la Base de los Apeninos . Una bomba en el tren expreso 904 ( Rapido 904 ) de Nápoles a Milán fue detonada, matando a 16 e hiriendo a 266. El lugar del bombardeo estaba cerca del lugar del bombardeo Italicus Express diez años antes.

El motivo del atentado con bomba fue distraer a las fuerzas de seguridad italianas de la investigación de la mafia siciliana después de que el testimonio del traidor de la mafia Tommaso Buscetta al fiscal de Antimafia, Giovanni Falcone, hubiera dado lugar a una serie de órdenes de arresto en septiembre de 1984 que posteriormente conducirían al juicio Maxi. contra 475 acusados ​​de la mafia. El jefe de la mafia Giuseppe Calò , también conocido como "Pippo", fue condenado por ordenar y organizar el ataque en febrero de 1989. En abril de 2011, el "jefe de jefes" de la mafia Salvatore Riina fue acusado de ordenar el atentado.

El bombardeo

El domingo 23 de diciembre de 1984, el Rapido 904 estaba en servicio regular entre Nápoles y Milán. Viajaba hacia el norte, abarrotado por 700 pasajeros de vacaciones que regresaban a casa o visitaban a familiares debido a las próximas vacaciones de Navidad. A las 19:08 una bomba explotó en el noveno coche, una clase de segundo entrenador en el medio del tren. El tren se encontraba a 8 kilómetros en el Túnel Base de los Apeninos, en la línea Florencia - Bolonia cerca de Vernio , en un largo tramo recto con límites de velocidad de hasta 160 km / h en ese momento, y viajaba a 150 km / h.

La bomba había sido colocada en un portaequipajes mientras el tren estaba en la estación de trenes de Florencia Santa Maria Novella . A diferencia de los bombardeos de trenes en las décadas anteriores de agitación política, la bomba se controló a distancia y se detonó mientras el tren estaba dentro del túnel, para maximizar el daño. La bomba explotó como estaba planeado. Su onda de choque, reflejada por los lados del túnel, voló todo el vidrio de la ventana y las puertas internas, arrojando fragmentos como metralla en los compartimentos. 15 murieron como consecuencia directa de la explosión y uno más murió más tarde a causa de las heridas.

Se apretó el freno de emergencia y el tren se detuvo a unos mil metros de la explosión, a 8 kilómetros de la entrada norte y 10 de la sur. El conductor de tren Gian Claudio Bianconcini , en su último viaje antes de retirarse, resultó herido en la nuca , pero logró comunicarse con un teléfono de servicio y pedir ayuda. Los pasajeros estaban asustados y varados en el frío invierno de los Apeninos .

Primera respuesta

Bianconcini prestó primeros auxilios a los pasajeros mientras las luces de neón de la galería se apagaban desde que la explosión había destruido los cables aéreos. Los equipos de rescate encontraron problemas para llegar al lugar del desastre. Los vehículos de rescate se reunieron en la entrada sur del túnel, pero fueron bloqueados por un espeso humo que emergía de él. Después de una hora y media, los primeros vehículos de servicio enviados al lugar pudieron llegar al tren siniestrado, sin ningún indicio de lo sucedido.

Las comunicaciones por radio fueron difíciles, agravadas por la falta de un enlace de radio móvil; el tiempo era malo, el tren estaba en lo profundo del túnel y un fuerte olor a pólvora negra impedía la respiración. Si bien los daños y el humo impidieron el acceso rápido desde la entrada sur, el viento que soplaba humo hacia el sur fue afortunado, evitó la acumulación de humo en el túnel y dejó la entrada norte, más cercana al centro de respuesta de emergencia de Bolonia, relativamente despejada.

Se trajo un motor diesel-eléctrico desde Bolonia para recuperar la sección de cabecera del tren dañado, lo que permitió a los rescatistas llegar al vagón explotado. Los vagones de un tren de rescate se utilizaron como ambulancias, transportando a los heridos y llevándolos a la estación de San Benedetto Val di Sambro . La subestimación de la magnitud del incidente llevó a que solo un médico estuviera presente en el tren de rescate. 15 ambulancias llevaron a los pacientes críticos al Ospedale Maggiore de Bolonia , con escoltas de Polizia di Stato y Carabinieri .

Un plan especial, desarrollado a raíz de los bombardeos de años anteriores, incluido el bombardeo de Italicus Express y la masacre de Bolonia , se activó por primera vez. Fue fundamental para proporcionar una respuesta rápida: la policía local reservó algunas carreteras para las rutas de las ambulancias, mientras que la coordinación entre los socorristas estuvo a cargo de Bologna Soccorso , un grupo regional de gestión de emergencias que se desarrolló a partir del último CePIS (y que eventualmente se convertiría en el núcleo de la emergencia nacional red de respuesta).

Después de dejar su primer cargamento de pasajeros heridos, el tren regresó rápidamente al túnel y recogió a los pasajeros ilesos, que comenzaban a sufrir por el viento frío. Sin embargo, el humo de sus motores diesel inadvertidamente llenó el túnel. Los pasajeros y los socorristas que aún se encontraban dentro del túnel debían recibir máscaras de oxígeno . Después de que partió el tren, una mujer fue encontrada en estado de shock en la cavidad del túnel y fue llevada a pie a la cercana estación Ca 'di Landino . La nieve empezó a caer mientras se evacuaba a los últimos pasajeros.

Consulta

Horas después de la explosión, varios grupos de izquierda y derecha se atribuyeron la responsabilidad. La sospecha oficial se centró en los terroristas neofascistas , ya que el ataque tuvo lugar en el mismo tramo ferroviario en el que extremistas de derecha bombardearon el tren Italicus en 1974, matando a doce e hiriendo a 48. El Ministerio Público inició rápidamente una investigación. Se encargó un estudio químico y balístico para determinar el tipo de explosivo utilizado y la dinámica del desastre. Se encontró un testigo: vio a dos personas colocando dos bolsas en el portaequipajes del noveno automóvil en la estación de Florencia, por lo que la investigación se asignó a los fiscales de Florencia.

En marzo de 1985, el jefe de la mafia Giuseppe Calò y Guido Cercola fueron detenidos en Roma y encarcelados por delitos relacionados con el tráfico de drogas . El escondite de Calò fue encontrado el 11 de mayo en una pequeña casa rural cerca de Poggio San Lorenzo en Rieti : las búsquedas encontraron una maleta en el sótano, que contenía dos estuches más pequeños dentro de los cuales había baterías, un receptor de radio, un transmisor de radio, antenas, cables. , armas y explosivos. Este explosivo fue verificado por laboratorios forenses en Roma y Florencia, y resultó ser el mismo que se usó en el Tren 904.

El 9 de enero de 1986, el fiscal Pierluigi Vigna acusó a Calò y Cercola de la masacre . Según la investigación, el atentado tenía por objeto distraer a las fuerzas de seguridad del estado de la investigación de la mafia siciliana después de que el testimonio del renegado de la mafia Tommaso Buscetta al juez de investigación de Antimafia Giovanni Falcone hubiera dado lugar a una serie de órdenes de arresto en septiembre de 1984 que posteriormente darían lugar a al Maxi Trial contra 474 acusados ​​de Mafia.

Cercola estaba vinculado a un alemán , Friedrich Schaudinn , que construyó dispositivos electrónicos para ser utilizados en bombardeos. Esos dispositivos se encontraron en la casa de Pippo Calò. Se encontraron muchos vínculos entre Calò, la Camorra y grupos neofascistas de extrema derecha . Calò tenía vínculos con la logia masónica P2 y la Banda della Magliana , y era bien conocido por muchos terroristas italianos , incluidos Cristiano y Valerio Fioravanti , Massimo Carminati y Walter Sordi .

Ensayos

El Tribunal Penal de Florencia declaró culpables a Pippo Calò, Cercola y personas vinculadas a ellos ( Alfonso Galeota , Giulio Pirozzi y el jefe de la Camorra Giuseppe Misso ) el 25 de febrero de 1989, y los condenó a cadena perpetua por masacre. Franco Di Agostino fue sentenciado a 28 años, Schaudinn a 25 y otros involucrados en la investigación recibieron sentencias menores. Un juicio de segundo grado tuvo lugar el 15 de marzo de 1990 en Florencia por Giulio Catelani . Se confirmó la pena de cárcel de Calò y Cercola, y Di Agostino fue condenado a cadena perpetua. Misso, Pirozzi y Galeota fueron liberados en relación con la masacre, pero declarados culpables de posesión de explosivos. Se encontró que Schaudinn no estaba formalmente vinculado con la mafia, y su sentencia por la masacre fue revisada a 22 años.

El 5 de marzo de 1991, la Corte di Cassazione presidida por Corrado Carnevale anuló inesperadamente la sentencia. El fiscal general Antonino Scopelliti se opuso al fallo y pidió un enjuiciamiento justo por el delito. Carnevale permitió un nuevo juicio de los sospechosos por el tribunal de Florencia. Se confirmaron las sentencias de Calò y Cercola, Di Agostino recibió 24 años, Schaudinn recibió 22. La sentencia de Misso se redujo a tres años; Galeota y Pirozzi condenan a dieciocho meses, considerándose marginal su papel en la masacre.

El mismo día, Galeota y Pirozzi, junto con la esposa de este último, Rita Casolaro, y la esposa de Misso, Assunta Sarno , regresaban a Nápoles cuando su automóvil fue embestido en la autopista A1 cerca de Afragola - salida Acerra . Los asesinos enviados por los clanes de la Camorra abrieron fuego, matando a Galeota y Sarno (ejecutados de un disparo en la boca). Giulio Pirozzi y su esposa fueron salvados por un coche de policía que pasó fortuitamente por el carril opuesto, provocando la huida de los asesinos.

La Corte di Cassazione confirmó las sentencias el 24 de noviembre de 1992, reconociendo oficialmente una "mano coordinada de la mafia" en el desastre. El 18 de febrero de 1994, el Tribunal de Florencia liberó al miembro del MSI del Parlamento Massimo Abbatangelo del cargo de masacre, pero lo consideró culpable de entregar el explosivo a Misso a principios de 1984. Abbatangelo fue condenado a 6 años. Los familiares de las víctimas pidieron una sentencia más dura, pero perdieron la apelación y tuvieron que pagar los gastos judiciales.

Guido Cercola se suicidó en la penitenciaría de Sulmona el 3 de enero de 2005. Se estranguló con los cordones de los zapatos y murió mientras lo trasladaban de urgencia al hospital.

El 27 de abril de 2011, la Oficina Antimafia de Nápoles emitió una orden de custodia contra el "jefe de jefes" de la mafia Totò Riina , el jefe de la Comisión de la Mafia Siciliana , considerándolo el cerebro detrás de la masacre. Los fiscales dijeron que el explosivo utilizado para llevar a cabo el ataque al Tren 904 fue el mismo que se utilizó para matar al juez de Antimafia Paolo Borsellino y su escolta en via D'Amelio el 19 de julio de 1992.

Lista de bajas

Fuente:

• Giovanbattista Altobelli (51 años)
• Anna Maria Brandi (26 años)
• Angela Calvanese en De Simone (33)
• Anna De Simone (9)
• Giovanni De Simone (4)
• Nicola De Simone (40 años)
• Susanna Cavalli (22 años)
• Lucía Cerrato (66)
• Pier Francesco Leoni (23 años)
• Luisella Matarazzo (25)
• Moccia Carmín (30)
• Valeria Moratello (22)
• María Luigia Morini (45)
• Federica Taglialatela (12)
• Abramo Vastarella (29)
• Gioacchino Taglialatela (50, murió a causa de sus heridas)

Ver también

• Lista de masacres en Italia

Referencias

Coordenadas : 44 ° 08′21 ″ N 11 ° 10′24 ″ E / 44.13917 ° N 11.17333 ° E / 44.13917; 11.17333