Aeropuerto Internacional Toncontín - Toncontín International Airport

Aeropuerto Internacional Toncontín

Aeropuerto Internacional Toncontín
Descripción general del aeropuerto de Tegucigalpa OJEV.jpg
Resumen
Tipo de aeropuerto Militar / Público
Operador propietario EMCO SA
Sirve Tegucigalpa , Honduras
AMSL de elevación  3.307 pies / 1.008 m
Coordenadas 14 ° 03′42 ″ N 087 ° 13′01 ″ W / 14.06167 ° N 87.21694 ° W / 14.06167; -87.21694 Coordenadas: 14 ° 03′42 ″ N 087 ° 13′01 ″ W / 14.06167 ° N 87.21694 ° W / 14.06167; -87.21694
Sitio web www.interairports.hn
Mapa
TGU se encuentra en Honduras
TGU
TGU
Ubicación en Honduras
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie
metro pie
20/02 2,163 7.096 Asfalto
Estadísticas (2018)
Pasajeros totales 617,526
Fuente: AIP , EMCO, SA

El Aeropuerto Internacional Toncontín ( IATA : TGU , OACI : MHTG ) o Aeropuerto Teniente Coronel Hernán Acosta Mejía es un aeropuerto civil y militar ubicado a 6 km (4 millas) del centro de Tegucigalpa , Honduras .

El programa de History Channel Most Extreme Airports lo clasifica como el segundo aeropuerto más extremo del mundo. La aproximación al aeropuerto se considera una de las más difíciles del mundo para todos los aviones, especialmente en condiciones climáticas adversas.

Historia

Toncontín en los 80

Desde el siglo XIX, la llanura al sur de Tegucigalpa se conoció como el " Potrero Los Llanos ", parte de una finca colindante con la finca Loarque. En estas áreas, tuvieron lugar algunos eventos políticos. José Santos Guardiola derrotó al general José Trinidad Cabañas , asumiendo la presidencia de la república. " El Llano " como se le conocía, se encuentra en el extremo sur de Comayagüela. En un camino hacia el sur se encuentra el campo que sirvió para el despegue y aterrizaje de aeronaves. Actualmente, forma la base del Ejército del Aire Hernán Acosta Mejía (HAM). El primer aterrizaje fue en 1921 cuando un avión monomotor de la Bristol Airplane Company aterrizó con el capitán Dean Ivan Lamb al mando. Fue recibido por el presidente Rafael López Gutiérrez que se rompió una botella de champán en uno de los aviones 's hélices .

Se desconoce el origen del nombre Toncontín , pero los expertos dicen que es una palabra derivada de la palabra náhuatl "Tocotín", el nombre de una danza antigua y sagrada de Yucatán en México .

El aviador Luigi Venditti realizó varios vuelos utilizando la llanura natural aluvial de Toncontín. José Villa, de nacionalidad italiana, fue otro precursor de la aviación hondureña que realizó vuelos desde Toncontín; al igual que Starnaivola, Enrique Massi, Ball y Clarence H. Brown.

La guerra civil de 1924 hizo que el presidente Tiburcio Carías Andino se diera cuenta de que la aviación tenía un gran futuro en Honduras, proporcionando una solución de transporte ideal para el país montañoso; además de ser un arma militar estratégica. Por estas razones y con el crecimiento de la aviación comercial y el surgimiento de la Fuerza Aérea Hondureña , el General Tiburcio Carías adquirió el terreno que se convertiría en el Aeropuerto de Toncontín en 1933. El 5 de enero de 1934 se inauguró el aeropuerto con el aterrizaje de un Douglas DC-3 de Pan American World Airways . Meses después, TACA abrió el "Hotel Toncontín" para acomodar a los pasajeros en tránsito y Pan-Am construyó un hangar.

Durante la Guerra del Fútbol de 1969, Toncontín fue un objetivo importante de la Fuerza Aérea Salvadoreña y fue bombardeado en varias ocasiones.

Instalaciones

Interior de Toncontín
Toncontín antes de la remoción de la ladera
Toncontín tras la remoción de la ladera

El aeropuerto recibió mucha notoriedad como uno de los más peligrosos del mundo debido a su proximidad al terreno montañoso, su pista corta y su históricamente difícil aproximación a la pista 02. Durante años se han realizado esfuerzos para reemplazarlo con el aeropuerto de Soto Cano en Comayagua , actualmente una base aérea. Toncontín, sin embargo, ha sido mejorado significativamente por el trabajo de la Corporación Aeroportuaria de Tegucigalpa (ACT) e InterAirports , una empresa contratada por el gobierno hondureño para administrar los cuatro principales aeropuertos del país.

El aeropuerto tiene una sola pista de asfalto , situada a una altura de 1.005 m (3.297 pies) AMSL . Hasta mayo de 2009, la pista tenía solo 6,112 pies (1,863 m) de longitud. En 2007, la aproximación a la pista 02 se facilitó significativamente gracias a un trabajo que arrasó sistemáticamente una gran parte de la ladera, inmediatamente antes del umbral. Después de este trabajo, en mayo de 2009, el extremo sur de la pista recibió una extensión de 300 m (984 pies), alargándola a 2163 m (7.096 pies). A partir de 2011, la pista se enumera como 2.021 m × 45 m (6.631 pies × 148 pies)

Los Boeing 737-800 operados por Copa Airlines son los aviones más grandes que normalmente aterrizan en Toncontín. Incluso con su reciente extensión de pista, la pista de Toncontín sigue siendo significativamente más corta que la de la mayoría de los aeropuertos internacionales. Es tan corto, de hecho, que muchas aeronaves vistas por los observadores de aviones parecen estar aterrizando en el umbral desplazado de la pista, en la que por ley de aviación no se permite aterrizar.

Históricamente, aviones más grandes han aterrizado ocasionalmente en Toncontín, como un Douglas DC-8 en una misión con Orbis International en 1987, un C-17 Globemaster en 2008, 2009 y 2011, y Boeing 757 operados por American Airlines , que en 2015 reemplazó ellos con Airbus A319s . En la década de 1980 y principios de la de 1990, SAHSA operó Boeing 727 y Boeing 737 desde su centro en Toncontín.

El Aeropuerto Internacional de Toncontín tiene 4 puertas (2 en la nueva terminal), una oficina de correos, un banco y una casa de cambio , muchos restaurantes y varios salones de aerolíneas, así como una tienda libre de impuestos , servicios de alquiler de autos y un primer sala de ayuda. La antigua terminal está en proceso de renovación y se utilizará para vuelos nacionales en el futuro. La nueva terminal ahora se utiliza para vuelos internacionales.

Toncontín es también el hogar del Aeroclub de Honduras (Hondureño Air Club).

Suspensión de vuelos internacionales

El 30 de mayo de 2008, la tragedia del vuelo 390 de TACA provocó el anuncio del entonces presidente hondureño Manuel Zelaya de que todas las operaciones de aviones grandes se trasladarían a la Base Aérea Soto Cano . Esta medida movería efectivamente todo el tráfico internacional de Toncontín, limitando su uso solo a vuelos domésticos y pequeñas aeronaves.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) completó una revisión de Toncontín y formuló recomendaciones de seguridad con respecto al aeropuerto. El 25 de junio de 2008, el presidente Zelaya reiteró su posición de restringir severamente el tráfico internacional hacia y desde Toncontín y anunció su intención de formar una comisión que supervisaría la implementación de las recomendaciones de seguridad operacional del informe de la OACI .

El 8 de julio de 2008, el presidente Zelaya anunció la reapertura del aeropuerto de Toncontín en conferencia de prensa luego de una reunión de tres horas con empresarios, quienes habían exigido la reanudación de los vuelos comerciales en Toncontín debido a que la Base Aérea Soto Cano estaba demasiado lejos de Tegucigalpa . Zelaya reiteró que todos los vuelos comerciales eventualmente usarían el nuevo aeropuerto de la Base Aérea Soto Cano a partir de 2009. Sin embargo, esto fue cancelado luego de que Zelaya fuera destituido de su cargo el 28 de junio de 2009, en el golpe de Estado hondureño de 2009 . Continúan operando vuelos internacionales a Toncontín.

Toncontín hoy

Vista aérea del Aeropuerto Internacional Toncontín
  • En 2009 TACA Airlines no pudo operar a Toncontín y aparentemente al resto de aeropuertos del país debido a una deuda estatal con Honduras, pero el 20 de mayo de 2009, TACA dijo que los problemas con Honduras estaban resueltos.
  • En 2009, las autoridades del aeropuerto finalmente decidieron hacer uso de mascarillas y otras medidas para prevenir el virus de la gripe H1N1 , ya que el número de casos había aumentado a 34 en el país.
  • En 2009, un año después del accidente del vuelo 390 de TACA en el aeropuerto de Toncontín que mató a cinco personas, los dueños de negocios cercanos al lugar de la tragedia se quejaron de que no habían sido compensados.
  • En 2008, el presidente de Honduras, Manuel Zelaya, dijo que Tegucigalpa, la capital del país, se beneficiaría con la construcción del aeropuerto de Palmerola , mientras que otros afirman que se trata de un intento de cerrar Toncontín.
  • La Autoridad de Aviación Civil de Honduras suspendió temporalmente la licencia de operación de Islena Airlines , parte del grupo Taca El Salvador , por deudas pendientes de 37 millones de lempiras hondureñas , dejando en crisis el servicio de vuelos internos a Honduras.
  • En mayo de 2009, se completó una extensión de 300 m (984 pies) en el extremo sur de la pista, aumentando la longitud de la pista de 1.863 m (6.112 pies) a 2.163 m (7.096 pies). La extensión es útil para despegues hacia el norte y aterrizajes raros desde el norte, sin embargo, es discutible si ayudará con aterrizajes estándar desde el sur debido a la proximidad a las montañas cercanas.
  • El 5 de julio de 2009, el aeropuerto fue cerrado a todos los vuelos y el espacio aéreo en Toncontín y sus alrededores fue severamente restringido debido a la llegada prevista del derrocado presidente hondureño Manuel Zelaya . El jet privado venezolano de Zelaya no recibió autorización de aterrizaje por parte de las autoridades en Toncontín y los militares bloquearon la única pista con vehículos y tropas. Luego, el avión fue desviado a Managua , Nicaragua .
  • Debido al intento de atentado con bomba de Al-Qaeda contra el vuelo 253 de Northwest Airlines el 25 de diciembre de 2009; la seguridad en Toncontín se incrementó con el uso de policías encubiertos en el aeropuerto.
  • El 27 de enero de 2010, el ex presidente hondureño Manuel Zelaya y su familia abandonaron el país luego de 120 días buscando refugio en la Embajada de Brasil , partieron a las 14:45 desde el Aeropuerto Internacional de Toncontín, hacia República Dominicana , donde Zelaya propuso realizar una juicio contra las personas que dirigieron la crisis constitucional hondureña de 2009 . Miles de hondureños estuvieron presentes fuera del aeropuerto para presenciar el momento en que Zelaya abandonó el país.
  • En abril de 2011, la autoridad aeroportuaria y el gobierno de Honduras reanudaron las negociaciones de reubicación del aeropuerto y anunciaron que las obras en el nuevo aeropuerto de Palmerola comenzarían en el otoño de 2011 después de años de esfuerzos para reemplazar Toncontín International con un aeropuerto en Palmerola en Comayagua donde el Soto Se encuentra la Base Aérea de Cano . Sin embargo, en una actualización del 25 de septiembre de 2011, el presidente Lobo dijo que los funcionarios aún estaban "evaluando los pros y los contras" de construir el nuevo aeropuerto. Esto ocurre tres años después de que el expresidente Manuel Zelaya anunciara que todos los vuelos comerciales serían transferidos a la Base Aérea Soto Cano; sin embargo, el trabajo en la nueva terminal en Soto Cano fue cancelado luego de que Zelaya fuera destituido de su cargo el 28 de junio de 2009 en el golpe de Estado hondureño de 2009 . Tras la realización del aeropuerto de Palmerola, los vuelos comerciales desde y hacia Toncontín continuarían operando, pero se limitarían a aviones pequeños y vuelos domésticos .
  • Durante 2018, el aeropuerto recibió 625,593 pasajeros.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

TACA Airbus A320-200 en Tegucigalpa
aerolíneas Destinos
Aerolíneas Sosa La Ceiba , Roatán
aerolíneas americanas
Estacional de Miami : Dallas / Fort Worth
Avianca El Salvador Ciudad de Guatemala , San Pedro Sula (suspendido), San Salvador
CM Airlines La Ceiba , Puerto Lempira , Roatán , San Pedro Sula
Copa Airlines Ciudad de Panamá – Tocumen , San José de Costa Rica (suspendido)
La Costeña Managua (suspendido)
Lanhsa La Ceiba , Roatán
aerolíneas Unidas Houston – Intercontinental

Carga

aerolíneas Destinos
DHL de Guatemala Ciudad de Guatemala

Operaciones

Aproximación a la pista 02

Debido al terreno en Tegucigalpa, las aeronaves no pueden acomodarse fácilmente en una aproximación directa tradicional para la Pista 02, la pista más utilizada debido a la dirección del viento. En su lugar, se utiliza una aproximación RNAV (GPS), que se asemeja a una aproximación de círculo a tierra. Las aeronaves se enrutan a través de terrenos menos profundos en forma circular, luego siguen a lo largo de la carretera Anillo Periférico hasta un intercambio de hojas de trébol , en cuyo punto las aeronaves giran bruscamente a la izquierda para alinearse con la pista 02. Hasta la demolición parcial de la ladera, las aeronaves experimentaron limitaciones distancia al suelo justo antes del umbral.

Para maximizar la cantidad de pista disponible, muchas aeronaves aterrizan en el umbral de desplazamiento de 350 metros (1150 pies) , justo antes del umbral real de 02.

Salida pista 02

Las salidas desde la pista 02 deben girar a un rumbo de 018 grados y luego ascender rápidamente a 9000 pies para evitar el terreno montañoso al norte del aeropuerto. Debido a la corta longitud de la pista y la gran altitud del aeropuerto, las aeronaves requieren una gran cantidad de potencia para hacer esto, lo que hace que los vuelos tardíos sean potencialmente peligrosos si no se ejecutan correctamente.

Estadísticas

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Accidentes e incidentes

  • 7 de junio de 1962: Un Curtiss C-46 Commando , (HR-SAL), un vuelo de carga operado por SAHSA , se estrelló en Toncontín cuando el tren de aterrizaje izquierdo colapsó al tocar tierra. Ambos miembros de la tripulación sobrevivieron, pero la aeronave sufrió daños irreparables.
  • 30 de junio de 1966: Un Douglas DC-6 , (HR-TNG), operado por Transportes Aéreos Nacionales, invadió la pista al aterrizar y fue destruido por un incendio.
  • 20 de febrero de 1967: Un Douglas DC-6 , (HR-SAS) operado por SAHSA invadió la pista mientras intentaba aterrizar en la pista 01 en Toncontín. Según los informes de la tripulación, el mecanismo de empuje inverso no se activó y la tripulación tuvo que frenar con fuerza, lo que provocó que dos neumáticos se incendiaran. El tren de morro invadió la pista hacia una zanja, seguido por el tramo izquierdo del tren principal. De los 50 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, 4 murieron.
  • 25 de noviembre de 1969: Un Douglas DC-3 , (HR-ANA), operado por SAHSA se estrelló al intentar aterrizar en la pista 01 de Toncontín. Una fuerte ráfaga de viento trastornó la aeronave durante la bengala, que empujó la aeronave hacia los edificios de la terminal. La tripulación se alejó a la fuerza de los edificios y se estrelló. Los 15 pasajeros y 3 tripulantes sobrevivieron.
  • 26 de mayo de 1970: Un de Havilland Heron operado por Aero Servicios se estrelló durante la aproximación a la pista 19, a 1,5 km (0,93 millas) de la pista. El avión se ladeó abruptamente a la izquierda y se estrelló en un valle cercano. La causa del accidente se atribuyó a una pérdida provocada por condiciones de viento turbulento a baja altura. Murieron 4 pasajeros y 2 tripulantes.
  • 25 de febrero de 1989: Un Douglas DC-6 (HR-AKZ) de propiedad privada chocó contra una montaña al acercarse a Toncontín y se estrelló. Las 10 personas a bordo murieron.
  • 21 de octubre de 1989: El vuelo 414 de Tan-Sahsa , un Boeing 727-200 que se aproximaba a la pista 01 en Toncontín, se estrelló contra una colina cercana, matando a 127 de las 146 personas a bordo. La causa del accidente se atribuyó a un error del piloto al ignorar los procedimientos de aproximación prescritos.
  • 1 de abril de 1997: Un avión de carga C-130 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Rebasó la pista de Toncontín y se detuvo en un cruce de carreteras civiles, donde se incendió. La causa del accidente se atribuyó al exceso de velocidad en el aterrizaje, lo que provocó un destello prolongado. La aeronave aterrizó 2.000 pies (610 m) más allá del umbral de la pista 02.
  • 30 de mayo de 2008: El vuelo 390 de TACA , un Airbus A320 , invadió la pista tras aterrizar en la pista 02 de Toncontín. La aeronave se hundió 20 m por un terraplén y se detuvo en una carretera. 3 de las 124 personas a bordo y 2 personas en tierra murieron.
  • 14 de febrero de 2011: El vuelo 731 de Central American Airways , un Let L-410 Turbolet , se estrelló en la aproximación a Toncontín a 20 km del aeropuerto, en Las Mesitas, Municipio de Santa Ana. Los 14 a bordo murieron.
  • 22 de mayo de 2018: un jet Gulfstream G200 fletado que volaba de Texas a Honduras se estrelló en el Aeropuerto Internacional Toncontín en la capital de Honduras, Tegucigalpa . Al menos seis estadounidenses resultaron heridos. El avión Gulfstream G200 estaba en un vuelo privado desde Austin , Texas , cuando patinó fuera de la pista. Las autoridades han dado relatos contradictorios sobre cuántos estaban a bordo, algunos dijeron seis o nueve, pero un oficial de policía dijo "Gracias a Dios no hay víctimas mortales". Un testigo dijo a la AFP que ayudó a salir del avión a cinco hombres y una mujer, todos los cuales estaban "prácticamente ilesos". El avión ejecutivo, que se partió por la mitad, se había hundido en una zanja, dijo un funcionario hondureño a los medios locales.

Ver también

Referencias

enlaces externos