Túneles de Tom Lantos - Tom Lantos Tunnels
 La construcción de los Puentes del Portal Norte que conducen a los túneles, que pasan por alto Devil's Slide
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| Visión general | |
|---|---|
| Localización | Cerca de Pacifica, California |
| Coordenadas | 37 ° 34′38 ″ N 122 ° 30′45 ″ O / 37.5772 ° N 122.5125 ° W Coordenadas : 37.5772 ° N 122.5125 ° W 37 ° 34′38 ″ N 122 ° 30′45 ″ O / |
| Estado | Completo |
| Ruta |
 SR 1 (Carretera Cabrillo) |
| Operación | |
| Trabajo comenzado | 6 de mayo de 2005 |
| Construido | 2005-2013 |
| Abrió | 26 de marzo de 2013 |
| Dueño | Estado de California |
| Operador | Caltrans |
| Tráfico | Automotor |
| Técnico | |
| Largo | 4,149 pies (hacia el norte) 4,008 pies (hacia el sur) |
| No. de carriles | 1 por agujero |
| Velocidad de operacion | 45 mph (72 km / h) |
| Elevación más alta | C. 30 m (98 pies) msnm |
| Elevación más baja | C. 20 m (66 pies) msnm |
| Espacio libre del túnel | 6,8 m (22 pies) |
| Ancho | 9 m (30 pies) |
| Mapa de ruta | |
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Los túneles Tom Lantos son dos túneles ubicados dentro del promontorio costero de Montara Mountain , en la península de San Francisco en California , Estados Unidos, creados para permitir el desvío de la ruta estatal 1 para evitar una parte de la carretera conocida como Devil's Slide . Llevan el nombre oficial del difunto congresista Tom Lantos , quien jugó un papel decisivo en la obtención de fondos para el proyecto, pero de facto el nombre de su ubicación.
Los túneles de Devil's Slide , como se les suele llamar, son el segundo y tercer túneles de carretera más largos de California con 4,149 pies (1,265 m) en dirección norte y 4,008 pies (1,222 m) en dirección sur. En comparación, el túnel de carretera más largo actualmente en California, el túnel Wawona en la autopista 41 en el Parque Nacional Yosemite, tiene 4.233 pies (1.290 m).
Historia del conflicto de reconstrucción de carreteras
Se propuso construir un desvío para reemplazar el tramo de la carretera de 600 pies (180 m). A partir de 1958, California comenzó el proceso para reemplazar Devil's Slide con una ruta interior sobre Montara Mountain , conocida como Martini Creek Bypass . La circunvalación dividió en dos una sección del Parque Estatal McNee Ranch y recibió la oposición de grupos comunitarios y ambientalistas. Para 1975, se había adquirido el 55% del derecho de paso , cuando se abandonaron los trabajos en el desvío propuesto debido a la oposición pública.
La mayoría de los ambientalistas apoyaron un túnel como una alternativa más ambientalmente sensible al Martini Creek Bypass. Un pequeño túnel construido en 1908 por Ocean Shore Railroad atravesó el área, pero fue destruido durante la Prohibición , para evitar que los traficantes de alcohol lo usaran . El Sierra Club propuso construir un túnel para desviar la carretera en 1973. Un estudio de Caltrans en 1974 determinó que un túnel sería una alternativa viable a la carretera actual o un desvío de autopista interior propuesto . Sin embargo, el estado abandonó la idea a fines de la década de 1970.
Una gran caída en 1983 trajo el problema a la atención pública nuevamente. En 1985 Caltrans propuso el bypass de Martini Creek como la solución preferida. Sin embargo, Sierra Club demandó para detener la construcción, ya que la ley de California requiere que la Ruta Estatal 1 esté restringida a dos carriles en áreas rurales . La plataforma de la carretera de 101 pies de ancho (31 m), completa con carriles continuos para adelantar cuesta arriba , rampas para camiones fuera de control y arcenes extra anchos, sería la carretera de dos carriles más ancha del estado. Una vez más, el estado decidió volver al status quo.
Una interrupción de cinco meses provocada por un deslizamiento en enero de 1995 volvió a provocar el escrutinio público del tramo de la carretera. En abril, se descubrieron documentos de Caltrans que mostraban que la agencia había sobrestimado intencionalmente los costos de un túnel para respaldar el desvío de la autopista. En julio, la Administración Federal de Carreteras ordenó a Caltrans que reevaluara un túnel para evitar Devil's Slide. El 5 de noviembre de 1996, los votantes del condado de San Mateo aprobaron la Medida T en un 76%, cambiando la preferencia declarada del condado de la construcción del bypass a la construcción de un túnel. El 9 de noviembre, Caltrans cambió su posición, apoyando un puente y un túnel como la mejor alternativa ambiental, económica y popular a Devil's Slide.
Se rompió el terreno para el nuevo túnel el 6 de mayo de 2005. La perforación de túneles gemelos de 30 pies (9 m) de diámetro comenzó el 17 de septiembre de 2007 y se completó en 2011. El avance en la perforación norte ocurrió el 30 de septiembre de 2010. Con La finalización de los túneles en 2013, la antigua carretera Devil's Slide se convirtió en un sendero para excursionistas y ciclistas. Los túneles se abrieron al tráfico el 26 de marzo de 2013.
Referencias
Otras lecturas
- Michael Hogan y Ballard George, Análisis de ruido y calidad del aire para la alternativa de bypass, Proyecto de mejora del tobogán del diablo , Distrito 4 de Caltrans , preparado por Earth Metrics Inc., Burlingame , CA (1984)
- Proyecto de mejora de Devil's Slide, Condado de San Mateo , California, Borrador de la Segunda Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria , Distrito 4 de Caltrans (1999)
- Hovland, John H., Ph.D., PE, Un estudio de la viabilidad de estabilizar el área de deslizamientos de tierra a lo largo de la autopista Uno, Condado de San Mateo, California, por Dewatering , abril de 1998
- Woodward-Clyde Consultants, Devil's Slide Tunnel Study - Informe de viabilidad , octubre de 1996.