Metro de Tokio - Tokyo Metro
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| Visión general | |||
|---|---|---|---|
| Nombre nativo |
東京 メ ト ロ Tōkyō Metoro |
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| Dueño | Tokyo Metro Co., Ltd. | ||
| Lugar | Área metropolitana de Tokio , Japón | ||
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
| Número de líneas | 9 | ||
| Numero de estaciones | 180 | ||
| Pasajeros diarios | 6,84 millones (año fiscal 2014) | ||
| Sitio web | Metro de Tokio | ||
| Operación | |||
| Comenzó a funcionar | 1927 como Tokyo Underground Railway (1941 como Teito Rapid Transit Authority; 2004 con el nombre actual) |
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| Operador (es) | Tokyo Metro Co., Ltd. ( kabushiki gaisha privada propiedad del Gobierno de Japón (53,42%) y del Gobierno Metropolitano de Tokio (46,58%)) |
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| Numero de vehiculos | 2.773 coches (2012) | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 195,1 km (121,2 millas) | ||
| Ancho de vía |
1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) 1.435 mm ( 4 pies 8 pulg .)+1 ⁄ 2 in) para laslíneasGinzayMarunouchi |
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El Metro de Tokio (東京 メ ト ロ, Tōkyō Metoro ) es un importante sistema de tránsito rápido en Tokio, Japón, operado por Tokyo Metro Co. Si bien no es el único sistema de tránsito rápido que opera en Tokio, tiene el mayor número de pasajeros entre los dos subterráneos. operadores : en 2014, el Metro de Tokio tuvo un promedio de pasajeros diarios de 6,84 millones de pasajeros, mientras que el otro sistema, el Metro Toei , tuvo un promedio de 2,85 millones de viajes diarios.
Organización
Tokyo Metro es operado por Tokyo Metro Company, Ltd. (東京 地下 鉄 株式会社, Tōkyō Chikatetsu Kabushiki-gaisha , Tokyo Subway Stock Company) , una sociedad anónima privada de propiedad conjunta del Gobierno de Japón y el Gobierno Metropolitano de Tokio .
La empresa reemplazó a la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (帝都 高速度 交通 営 団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan ) , comúnmente conocida como Eidan o TRTA, el 1 de abril de 2004. TRTA fue administrada por el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte , y financiada conjuntamente por los gobiernos nacional y metropolitano. Se formó en 1941, aunque sus líneas más antiguas se remontan a 1927 con la apertura del Metro de Tokio el mismo año.
El otro operador importante de metro es la Oficina de Transporte Metropolitano de Tokio ( Toei Subway ), que es propiedad exclusiva del gobierno de Tokio. El metro de Tokio y los trenes Toei forman redes completamente separadas, aunque la línea Namboku del metro de Tokio y la línea Toei Mita comparten la misma vía entre la estación Meguro y la estación Shirokane-takanawa . Los pases de tren prepagos pueden intercambiarse libremente entre las dos redes (así como con otras compañías ferroviarias en el área), pero las tarifas se evalúan por separado para los tramos en cada uno de estos sistemas y los titulares de boletos regulares deben comprar un segundo boleto o un boleto de transferencia especial. para cambiar de una línea Toei a una línea de Metro de Tokio y viceversa. Sin embargo, la mayoría de las líneas del Metro de Tokio (y Toei) ofrecen servicio directo a líneas fuera del centro de Tokio operadas por otras compañías, y esto puede complicar un poco la emisión de boletos.
Se ha hecho un gran esfuerzo para que el sistema sea accesible para los usuarios que no hablan japonés:
- Muchas paradas de tren se anuncian tanto en inglés como en japonés. Los anuncios también brindan información sobre la línea de conexión.
- Las máquinas expendedoras de billetes pueden cambiar entre interfaces de usuario en inglés y japonés.
- Las estaciones de tren están señalizadas en inglés y japonés (en kanji e hiragana ). También hay numerosos signos en chino (en caracteres simplificados ) y coreano.
- Las estaciones de tren ahora también están numeradas consecutivamente en cada línea codificada por colores, lo que permite que incluso los que no hablan inglés puedan viajar sin saber necesariamente el nombre de la estación. Por ejemplo, la estación Shinjuku de la línea Marunouchi también está señalizada como M-08 con un círculo de color rojo que la rodea; incluso si un viajero no pudiera leer los nombres de las estaciones en inglés o japonés en los letreros o mapas, simplemente podrían buscar la línea roja y luego encontrar la estación numerada apropiadamente en dicha línea. Además, algunos trenes tienen pantallas LCD interiores que muestran los nombres de las estaciones en japonés, inglés, chino y coreano.
Muchas estaciones también están diseñadas para ayudar a las personas ciegas, ya que las barandillas a menudo tienen Braille en la base y se utilizan tiras de guía de goma amarillas en relieve en los pisos de toda la red.
Las estaciones del metro de Tokio comenzaron a aceptar tarjetas de valor almacenado Pasmo sin contacto ( RFID ) en marzo de 2007 para pagar tarifas, y el sistema JR East Suica también es universalmente aceptado. Ambos pases también se pueden usar en los sistemas ferroviarios circundantes en toda el área y en muchas líneas ferroviarias en otras áreas de Japón. Debido a la complejidad de los sistemas de tarifas en Japón, la mayoría de los pasajeros se convirtieron a estas tarjetas muy rápidamente, aunque hay un cargo adicional para emitirlas.
El metro de Tokio es extremadamente puntual y tiene trenes regulares que llegan con una diferencia de 3 a 6 minutos la mayor parte del día y la noche. Sin embargo, no funciona las 24 horas del día. Si bien el servicio con otras compañías complica un poco esto, el último tren generalmente comienza a la medianoche y completa su servicio a las 00:45, y el primer tren generalmente comienza a las 05:00.
Tokyo Metro indicó en su oferta pública de acciones que cesaría la construcción de la línea una vez que se completara la línea Fukutoshin . Esa línea se completó en marzo de 2013 con la apertura de la conexión con la línea Tōkyū Tōyoko en la estación de Shibuya , permitiendo el servicio hasta la estación Motomachi-Chūkagai en Yokohama . Hay varias líneas, como la Línea Hanzōmon, que todavía tienen extensiones en sus planes oficiales, y en el pasado, estos planes tendían a suceder, aunque a menudo durante varias décadas.
También hay algunas otras propuestas de proyectos ferroviarios en Tokio que involucrarían proyectos de túneles a gran escala, pero es poco probable que involucren al Metro de Tokio. La única propuesta que tiene alguna sugerencia de una posible participación del Metro de Tokio es el proyecto destacado propuesto como una nueva conexión del aeropuerto de Narita y Haneda a través de un túnel a través del centro de Tokio hasta una nueva estación adyacente a la estación de Tokio existente . Esta línea se describe a menudo como un desvío de la actual línea Toei Asakusa . Sería vincular el Oshiage Línea Keisei (con servicio al aeropuerto de Narita) a la línea principal de Keikyu (con servicio al aeropuerto de Haneda) a través de la estación de Tokio. El proyecto de 400 mil millones de yenes se dividiría en gran parte entre el gobierno metropolitano de Tokio y el gobierno central japonés (que es similar a la estructura del metro de Tokio) y el operador ferroviario o los operadores pagarían el resto. La sugerencia de la participación del Metro de Tokio proviene principalmente de su descripción como un desvío a la línea Asakusa, lo que podría implicar que es una línea de metro, pero la propuesta principal solo incluye una parada en Tokio (en la estación de Tokio). La principal justificación de la propuesta es reducir el tiempo de conexión desde el aeropuerto de Narita a la estación de Tokio en 13 minutos, y el diseño de la propuesta hace que este sea mucho más un proyecto de tren de alta velocidad que un proyecto de metro (aunque, probablemente, no estaría en marcha). a todos los estándares de trenes de alta velocidad Shinkansen de Japón ). Actualmente, la única conexión de alta velocidad al aeropuerto de Narita es el Keisei Skyliner que va a Ueno , pero hay un servicio de tren normal entre estos aeropuertos que utiliza la línea Asakusa . Básicamente, la propuesta permitiría que el Skyliner se dirigiera a la estación de Tokio más importante , además de establecer una conexión de alta velocidad con el aeropuerto de Haneda .
Tokyo Metro también posee una serie de desarrollos comerciales que consisten principalmente en desarrollos comerciales en las principales estaciones. También posee el Museo del Metro cerca de la estación de Kasai en la línea Tōzai del metro de Tokio que se inauguró el 12 de julio de 1986, y cuenta con algunos trenes retirados que alguna vez operaron en las líneas Ginza y Marunouchi, así como un vehículo de mantenimiento.
En 2017, Tokyo Metro abrió su filial en Hanoi , Vietnam , que será el operador de servicios del metro de Hanoi .
Tarifas
Pasmo y Suica se aceptan en el metro de Tokio, así como en las estaciones de tren operadas por otras compañías. Las transferencias entre las líneas de metro de Tokio y las líneas de metro de Toei no suelen ser gratuitas, pero se ofrece un descuento al utilizar las tarjetas Pasmo o Suica para realizar transferencias entre líneas.
Tráfico
Según la empresa, un promedio de 6,33 millones de personas utilizaron las nueve rutas del metro de la empresa cada día en 2009. La empresa obtuvo una ganancia de ¥ 63,5 mil millones en 2009.
Líneas
En total, el Metro de Tokio se compone de nueve líneas que operan en 195,1 kilómetros (121,2 millas) de ruta.
Lista de líneas de metro de Tokio
| Color | Firmar | Número | Línea | japonés | Ruta | Estaciones | Largo | Longitud del tren | Primero
Abrió |
Abierto por última vez | Pasajeros diarios (2017) |
Indicador | Suministro de corriente |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| naranja | GRAMO | Línea 3 | Línea Ginza | 銀座 線 | Shibuya a Asakusa | 19 | 14,3 km (8,9 mi) | 6 coches | 1927 | 1939 | 943,606 | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 600 V CC, tercer carril |
| rojo | METRO | Línea 4 | Línea Marunouchi | 丸 ノ 内線 | Ogikubo a Ikebukuro | 25 | 24,2 km (15,0 mi) | 6 coches | 1954 | 1962 | 1,159,898 | ||
| megabyte | Ramal de la línea Marunouchi |
丸 ノ 内線 分岐 線 | Nakano-Sakaue a Hōnanchō | 4 | 3,2 km (2,0 millas) | 3 o 6 coches | 1962 | 1962 | |||||
| plata | H | Línea 2 | Línea Hibiya | 日 比 谷 線 | Naka-Meguro a Kita-Senju | 22 | 20,3 km (12,6 mi) | 7 coches | 1961 | 2020 | 1,213,492 | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 1500 V CC, suministro aéreo |
| cielo | T | Línea 5 | Línea Tōzai | 東西 線 | Nakano a Nishi-Funabashi | 23 | 30,8 km (19,1 millas) | 10 coches | 1964 | 1969 | 1,642,378 | ||
| verde | C | Línea 9 | Línea Chiyoda | 千代 田 線 | Yoyogi-Uehara a Kita-Ayase | 20 | 24,0 km (14,9 mi) | 10 coches | 1969 | 1978 | 1,447,730 | ||
| oro | Y | Línea 8 | Línea Yūrakuchō | 有 楽 町 線 | Wakōshi a Shin-Kiba | 24 | 28,3 km (17,6 mi) | 10 coches | 1974 | 1988 | 1,124,478 | ||
| púrpura | Z | Línea 11 | Línea Hanzōmon | 半 蔵 門 線 | Shibuya a Oshiage | 14 | 16,8 km (10,4 mi) | 10 coches | 1978 | 2003 | 1,006,682 | ||
| Esmeralda | norte | Línea 7 | Línea Namboku | 南北 線 | Meguro a Akabane-Iwabuchi | 19 | 21,3 km (13,2 mi) | 6 coches | 1991 | 2000 | 522,736 | ||
| marrón | F | Línea 13 | Línea Fukutoshin | 副 都 心 線 | Wakōshi a Shibuya | dieciséis | 11,9 km (7,4 mi) | 8 coches (local)
10 coches (local o expreso) |
1994 | 2008 | 362,654 | ||
| Total: | 180 | 195,1 km (121,2 millas) | |||||||||||
N Nota: Los números de línea son solo para uso interno y no figuran en los mapas del metro. Una Nota: Excluyendo el tramo de 8,3 kilometros (5,2 millas) entre Wakoshi y Kotake-Mukaihara compartido con Yurakucho línea.
A través de servicios a otras líneas
- La línea Namboku comparte pistas del tramo de Meguro a Shirokane-Takanawa con la línea Toei Mita , 2,3 km.
Estaciones
Hay un total de 180 estaciones únicas (es decir, contando las estaciones servidas por varias líneas solo una vez) en la red del Metro de Tokio. La mayoría de las estaciones están ubicadas dentro de los 23 distritos especiales y caen dentro del circuito ferroviario de la Línea Yamanote ; algunos distritos como Setagaya y Ōta no tienen estaciones (o solo un número limitado de estaciones), ya que el servicio ferroviario en estas áreas ha sido provisto históricamente por el Toei Subway o cualquiera de los principales ferrocarriles privados (大 手 私 鉄) .
Las principales estaciones de intercambio, que conectan tres o más líneas de metro de Tokio, incluyen las siguientes:
- Ginza
- Iidabashi
- Ikebukuro
- Kasumigaseki
- Kokkai-gijidō-mae / Tameike-Sannō
- Nagatachō / Akasaka-mitsuke
- Omotesandō
- Ōtemachi
- Shibuya
Otras estaciones importantes brindan conexiones adicionales a otros operadores ferroviarios, como Toei Subway, JR East y los diversos ferrocarriles privados, que incluyen (pero no se limitan a) los siguientes:
Depósitos
| Nombre | Localización | Flota asignada actual | Antigua flota asignada | Líneas servidas |
|---|---|---|---|---|
| Ueno | Taitō , al norte de la estación de Ueno | 1000 | 01, (antiguo) 2000, 1500, 1400, 1300, 100, 1200, 1100, (antiguo) 1000 | Ginza |
| Shibuya | Shibuya , al oeste de la estación de Shibuya | Ninguno (solo inspecciones) | Ginza | |
| Nakano | Nakano , al sur de la estación Nakano-Fujimichō | 2000, 02, 02-80 (ramal) | 300, 400, 500, 100 (ramal), (antiguo) 2000 (ramal) | Marunouchi |
| Koishikawa | Bunkyō , entre la estación Myōgadani y la estación Kōrakuen | Ninguno (solo inspección y renovación) | Ginza, Marunouchi | |
| Senju | Arakawa , al norte de la estación Minami-Senju | 13000 | 03, 3000 | Hibiya |
| Takenotsuka | Adachi , al sur de la estación de Takenotsuka | 13000 | 03, 3000 | Hibiya |
| Fukagawa | Kōtō , al sur de la estación Tōyōchō | 05, 07, 15000 | 5000 | Tōzai |
| Gyōtoku | Ichikawa , al sur de la estación Myōden | Ninguno (solo inspecciones) | Tōzai | |
| Ayase | Adachi , al norte de la estación Kita-Ayase | 16000, 05 (ramal) | 6000, 06, 5000 (ramal) | Chiyoda , Namboku , Yūrakuchō , Saitama Rapid |
| Wakō | Wakō , al norte de la estación de Wakōshi | 7000, 10000, 17000 (plan) | Fukutoshin , Yūrakuchō | |
| Shin-Kiba | Kōtō , al sureste de la estación Shin-Kiba | Ninguno (solo inspección y renovación) | Chiyoda, Hanzōmon , Namboku, Tōzai, Yūrakuchō y Fukutoshin | |
| Saginuma | Kawasaki , dentro de la estación de Saginuma | 08, 8000, 18000 (plan) | Hanzōmon | |
| Ōji | Kita , al norte de la estación Ōji-Kamiya | 9000 | Namboku |
Material rodante
Desde el 1 de abril de 2016, Tokyo Metro opera una flota de 2728 vehículos eléctricos de unidades múltiples (EMU), la flota más grande para un operador ferroviario privado en Japón.
Tercer riel de 600 V / líneas de ancho de 1435 mm
Líneas aéreas de 1.500 V / 1.067 mm de ancho
- Serie 05 - Línea Tōzai
- Serie 07 - Línea Tōzai
- Serie 08 - Línea Hanzōmon
- Serie 7000 - Línea Yūrakuchō , Línea Fukutoshin
- Serie 8000 - Línea Hanzōmon
- Serie 9000 - Línea Namboku
- Serie 10000 - Línea Yūrakuchō, Línea Fukutoshin
- Serie 13000 - Línea Hibiya
- Serie 15000 - Línea Tōzai
- Serie 16000 - Línea Chiyoda
- Serie 17000 - Línea Yūrakuchō, Línea Fukutoshin
- Serie 18000 - Línea Hanzōmon (plano)
Los trenes de otros operadores también se utilizan en las líneas del metro de Tokio como consecuencia de los servicios intercorrientes.
Superpoblación
Como es común con el transporte ferroviario en Tokio, los trenes del metro de Tokio están muy abarrotados durante los períodos pico. Durante el período pico de la mañana, a veces se necesita que los asistentes de la plataforma ( oshiya ) empujen a los pasajeros y sus pertenencias dentro de los vagones de tren para que las puertas se puedan cerrar. En algunas líneas del metro de Tokio, el primer o último vagón de un tren está reservado para mujeres durante las horas pico.
Ver también
- Lista de estaciones de metro de Tokio
- Lista de sistemas ferroviarios urbanos en Japón
- Lista de sistemas de metro
Referencias
enlaces externos
- Metro de Tokio (en inglés)
- Mapa del metro de Tokio (PDF)