Ferrocarril Halle-Bebra - Halle–Bebra railway

Ferrocarril Halle-Bebra
Descripción general
Otros nombres) Ferrocarril de Turingia
Nombre nativo Thüringer Bahn
Número de línea 6340
Lugar Sajonia-Anhalt , Turingia , Hesse , Alemania
Termini Halle
Bebra
Servicio
Número de ruta 581, 580, 605
Técnico
Longitud de la línea 210,36 kilometros (130,71 millas)
Numero de pistas 2
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre estándar
Electrificación 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria
Velocidad de operacion 160 km / h (99 mph) (máximo)
Mapa de ruta

A Berlín y Magdeburgo
0,00
Halle
Hacia Leipzig
Hacia Kassel
5,86
Halle-Ammendorf
a HSL
Erfurt – Leipzig / Halle HSL
9,95
Schkopau
13,5
Merseburg
17.54
Leunawerke Nord
19.29
Leunawerke Süd
23,80
Großkorbetha
32,00
Weißenfels
34,84
37,35
Leißling
Puente de Saale en Goseck (65 + 82 + 62 m)
Puente de Saale en Henne (75 + 74 + 113 + 40 m)
45,62
Naumburg (Saale)
Puente Saale 8, Bad Kösen (128 m)
52,64
Bad Kösen
Puente de Saale 9, Saaleck (111 m)
Puente de Saale, cruce de Saaleck (81 m)
55,90
Cruce de Saaleck
58,48
Großheringen
60,66
Bad Sulza
66.11
Niedertrebra
71,68
Apolda
Viaducto de Apolda (103 m)
Puente Ilm en Oberrossla (90 m)
79.07
Oßmannstedt
87,13
Weimar
94,82
Hopfgarten
100,88
Vieselbach
108,35
Erfurt Hbf
Gera
Gera
114,17
Erfurt-Bischleben
33,4
120,89
Neudietendorf
125,51
Wandersleben
130,46
Seebergen
Viaducto de Gotha (122 m)
136,37
Gotha
(nueva ruta de 1994)
141,38
Canal leina
146,92
Fröttstädt
triangular
150,90
Mechterstädt
152,22
Mechterstädt-Sättelstädt
153,80
Sättelstädt
157,49
Schönau (Hörsel)
160.20
Wutha
165,27
Eisenach
167.30
Eisenach West
168,80
Eisenach Opelwerk
168,88
Eisenach-Stedtfeld
( Hörseltalbahn y Opel)
173,95
Hörschel
Puente Werra en Hörschel (182 m)
175,62
Wartha
176,70
178,36
Herleshausen
182,70
Mujeres
183,82
189,32
Gerstungen
Puente Weiha, Untersuhl
191,34
191,62
Wildeck -Obersuhl
194.10
Wildeck-Bosserode
Puente Suhl, Raßdorf
196,24
197,96
198,79
Wildeck-Hönebach
199,34
Túnel de Hönebach (983 m)
205.15
Ronshausen
206,39
Curva de Berlín a Fulda
209,00
Cruce de Weiterode
(a la estación de mercancías de Bebra)
210,36
Bebra
Fuente: Atlas ferroviario alemán

El ferrocarril Halle-Bebra , también conocido en alemán como Thüringer Bahn ("ferrocarril de Turingia"), es una línea ferroviaria de 210 kilómetros desde Halle (Saale) a través de Erfurt y Gerstungen a Bebra , principalmente en Turingia . En cuanto a Gerstungen, la línea perteneció originalmente a la Compañía de Ferrocarriles de Turingia . De Gerstungen a Bebra, fue propiedad de Frederick William Northern Railway ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ), que lleva el nombre del rey de Prusia , Frederick William IV . Ahora es una línea principal de dos vías, electrificada y de ancho estándar operada por DB Netze . Se inauguró entre 1846 y 1849 y fue la primera línea ferroviaria de Turingia (aparte de un pequeño tramo de la línea Leipzig-Hof de la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Bávara - Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie - cerca de Altenburg ). Todos los tipos de trenes de Regionalbahn a ICE funcionan actualmente en la línea, excepto Interregio-Express . Cuatro de las seis ciudades más grandes de Turingia se encuentran en la línea.

Historia

El ferrocarril de Turingia es parte de la línea sur este-oeste entre Halle y Kassel. Sigue una antigua ruta comercial, la Via Regia entre Leipzig y Frankfurt . Su construcción se acordó mediante un tratado firmado el 20 de diciembre de 1841 entre el Reino de Prusia , el Gran Ducado de Sajonia-Weimar-Eisenach y el Ducado de Sajonia-Coburgo y Gotha . El primer tramo de Halle a Weissenfels fue inaugurado por la Thuringian Railway Company ( Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft ) el 20 de junio de 1846. Seis meses más tarde, el 19 de diciembre, se abrió a Weimar y el 1 de abril de 1847, se abrió a Erfurt. La sección Erfurt-Eisenach se inauguró el 24 de junio de 1847 y el resto el 25 de septiembre de 1849.

Modernización desde 1990

En febrero de 1990, los trabajadores ferroviarios y los ejecutivos de ambos ferrocarriles nacionales se reunieron en Eisenach para iniciar el cierre de la brecha entre Bebra y Eisenach. En mayo de 1991, el primer tren recorrió el tramo reconstruido. El tramo Eisenach-Gerstungen se reabrió para el cambio de horario de 1991 y la segunda vía se abrió el 26 de septiembre de 1992. Al mismo tiempo, el ferrocarril Förtha-Gerstungen fue abandonado como una circunvalación del territorio de Alemania Occidental y fue desmantelado en 1993.

Los servicios electrotécnicos de Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn participaron en los debates sobre la electrificación del tramo de 88 km de longitud entre Bebra y Neudietendorf. Esto resultó en un programa de actualización que, entre otras cosas, aumentó la velocidad de la línea a 160 km / h (y potencialmente 200 km / h), la eliminación de pasos a nivel y la reconstrucción de la Curva de Berlín ( Berliner Kurve ) que pasa por alto Bebra hacia Fulda. Se adoptó un diseño de marco para el tramo Neudietendorf-Eisenach a principios de 1993. Se completó la planificación de la ruta libre entre Eisenach y Gerstungen y se confirmó el diseño preliminar de la estación de Gerstungen. El plan del estado se desarrolló lo suficiente para el inicio del proceso de aprobación de la planificación de la línea de 110 kV en Turingia y el ajuste fino estaba en progreso en la primavera de 1993.

La nueva modernización del tramo Erfurt-Bebra se llevó a cabo como Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 7 (Proyecto de Transporte de Unidad Alemana nº 7). El costo estimado de la sección entre Neudietendorf y la frontera estatal fue de 1,6 mil millones de marcos alemanes . La electrificación del tramo se inició en 1993 y se completó en el verano de 1995 a tiempo para un cambio de horario. Desde mayo de 1995, la línea está electrificada y la velocidad máxima es de 160 km / h en partes sustanciales, con la excepción, por ejemplo, de las estaciones de Erfurt y Bebra y el Túnel de Hönebach (983 m de largo, 90 km / h). Se instalaron enclavamientos electrónicos en Eisenach y Neudietendorf y más tarde se instaló otro en Erfurt Hauptbahnhof. El enclavamiento electrónico Neudietendorf controla todas las señales y desvíos en el tramo de Erfurt-Bischleben al acceso a Wandersleben y el enclavamiento electrónico Eisenach controla el tramo Wandersleben-Gerstungen. El tramo de Gerstungen está supervisado por la caja de señalización del plano de vía en Bebra. En casos excepcionales, la caja de señales sin personal en Hönebach cuenta con personal. El patio de carga en Eisenach también está controlado por una caja de señales de plano de vía.

El proyecto fue realizado por Deutsche Bahn AG . Se invirtió un total de 913 millones de euros en el marco del Proyecto de Transporte de Unidad Alemana núm. 7, que permite reducir el tiempo de viaje para el tráfico de larga distancia entre Bebra y Erfurt de 135 minutos (en 1990) a 59 minutos.

El ferrocarril de alta velocidad Erfurt-Leipzig / Halle opera paralelamente al tramo este entre Halle y Erfurt desde 2015. La línea, que corre al norte del ferrocarril de Turingia a través de áreas escasamente pobladas, ha ocupado una gran parte del largo el tráfico procedente del ferrocarril de Turingia, aliviando así la congestión de la antigua línea y también acortando los tiempos de viaje.

La primera etapa de la reconstrucción, a partir de octubre de 2005, se desarrolló desde el acceso sur a Halle hasta la salida de la línea de alta velocidad a la ciudad. Se construyó una nueva plataforma externa en la estación Halle-Ammendorf al sur de la ubicación existente. Un nuevo enclavamiento electrónico asumió las funciones de cuatro antiguas cajas de señales y se construyeron un total de 6300 m de barreras acústicas . La velocidad de funcionamiento permitida en este tramo se elevó una vez finalizada la obra de construcción de 120 km / ha 160 km / h. Se invirtió un total de 92,5 millones de euros, de los cuales 64,4 millones proceden del Fondo Europeo de Desarrollo Regional . La mejora del tramo de 5,6 km de longitud se completó a finales de mayo de 2008. La conexión a la línea de alta velocidad, incluido un cruce aéreo, se construyó en una segunda etapa de 2010 a 2011.

Entre 2010 y 2012 se llevaron a cabo extensas obras de construcción entre Erfurt y Weimar. Se renovó la línea entre Erfurt y el cruce con la línea de alta velocidad a Halle / Leipzig, se renovaron las estaciones de Weimar y Vieselbach y se instalaron cables aéreos. en 1967 y tenía más de 40 años, fue reemplazado. También se hicieron preparativos para la integración de la línea de alta velocidad.

El nodo ferroviario de Merseburg se ha modernizado ampliamente desde marzo de 2011. Se instalaron nuevas vías y cables aéreos, así como un enclavamiento electrónico. En la estación, el andén y el metro de pasajeros fueron completamente renovados. Las extensas obras se completaron en 2013.

Según la planificación prevista en 1997, algunos tramos del antiguo ferrocarril Erfurt-Halle / Leipzig también se habrían mejorado para velocidades de hasta 200 km / h. Opcionalmente se ofrece una mejora del tramo entre Neudietendorf y Eisenach para una velocidad máxima de 200 km / h.

panorama

La sección Erfurt-Eisenach se actualizará en diciembre de 2019 para velocidades de 200 km / h en una longitud de aproximadamente 54 km como parte del Proyecto de Transporte de Unidad Alemana núm. 7. La velocidad máxima se elevará de 140 a 160 km / h desde Erfurt a Wandersleben ya 200 km / h continuando hasta Eisenach. Una excepción a esto es el paso a través de Gotha, que no debe nivelarse a 180 km / h. Esto incluye, entre otras cosas, la renovación de la superestructura en un tramo de 28 km de longitud y la renovación de 30 conjuntos de puntos. Además, se mejorará la subrasante en una longitud de cuatro kilómetros a lo largo del canal Leina y se reconstruirán dos puentes en Fröttstädt y Seebergen. El ETCS Nivel 2 se instalará como sistema de protección del tren. Estas medidas están diseñadas para acortar el tiempo de viaje hasta en 3 minutos y lograr un tiempo de viaje de 4 1/4 horas entre Dresde y Fráncfort del Meno. Según información anterior, la actualización debía completarse en 2017. El tiempo de viaje entre Erfurt y el aeropuerto de Frankfurt sería de menos de dos horas.

El Estado Libre de Turingia presentó, en preparación para el Plan Federal de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 2015, la mejora de la línea Erfurt y la línea Neudietendorf-Eisenach en 200 km / h para optimizar las conexiones hacia / desde Frankfurt a través del nuevo cruce ICE de Erfurt . Para este propósito, la eliminación de los pasos a nivel se completará a finales de 2017. El estado también anunció la mejora de la línea de Erfurt hacia Halle / Leipzig, con la velocidad máxima elevada para todos los trenes convencionales a 160 km / h. , que actualmente es solo el caso de los trenes basculantes.

La línea, como parte del eje Fulda-Erfurt, se preparará a finales de 2017 para el uso del freno de corrientes parásitas ( ICE 3 ). Una sección de 19 km de largo entre Eisenach y Gerstungen se actualizará en gran medida para operaciones de 160 km / h en 2017. Esto permitirá que Erfurt funcione como un nodo para la programación de la esfera del reloj . Desde 2014, se está planificando la sustitución o la mejora de la línea al este del túnel de Hönebach, también a 160 km / h. Una vez completadas estas medidas, la línea entre la curva de Berlín y Erfurt sería, por tanto, operable en gran medida a 160 km / h como mínimo.

La modernización, incluida la mejora de las estaciones Schkopau y Bad Kösen para un acceso sin barreras , está planificada en los próximos años con fondos federales y estatales.

Operaciones

La línea troncal de Turingia cuenta con servicios de pasajeros regionales y de larga distancia. El ferrocarril es más susceptible a retrasos que cualquier línea de Turingia, excepto el ferrocarril Weimar-Gera , debido al alto volumen de tráfico en esta ruta y la operación mixta de tráfico de pasajeros expreso y regional con rutas largas, junto con el tráfico de mercancías.

Servicios al pasajero

Los servicios regionales de pasajeros solo recorren partes del ferrocarril Bebra-Halle. El tramo de Hesse entre Bebra y Eisenach ha sido operado por Cantus como línea NVV R6 con unidades eléctricas múltiples (EMU) Stadler Flirt desde diciembre de 2006. Anteriormente, este tramo era atendido por Deutsche Bahn utilizando Halberstädter Mitteleinstiegswagen (vagones de entrada central Halberstädt) y doble -Vagones de cubierta. Durante la hora pico, algunos trenes iban de Erfurt a Bebra o de Eisenach a Bad Hersfeld . La línea RB20 corre entre Eisenach y Halle (Saale) y está gestionada por Nahverkehrssservicegesellschaft Thüringen (autoridad de transporte local de Turingia). Hasta diciembre de 2015, esta línea funcionaba con trenes DB Regio, que también utilizaban vagones de entrada central Halberstädt o vagones de dos pisos. En la hora punta, los servicios de la línea 22A se ejecutaron en la ruta Eisenach – Gotha – Erfurt / Erfurt – Weimar – Apolda hasta 2014, utilizando EMU clase 612 o Siemens Desiro Classic (clase 642). Estos servicios adicionales han sido operados como parte de la línea RB20 desde diciembre de 2014. También son operados parcialmente entre Erfurt y Apolda por unidades múltiples Erfurter Bahn . Los servicios del ferrocarril de Turingia se licitaron en 2012 como parte de la red eléctrica Elektronetzes Saale-Thüringen-Südharz (Saale-Thuringia-South Harz Electric Network). El contrato fue adjudicado a Abellio Rail Mitteldeutschland , que se hizo cargo de las operaciones regionales durante 15 años en diciembre de 2015. Se utilizan múltiples unidades eléctricas Talent-2 de tres y cinco partes .

En el tramo este, se han operado cuatro nuevas rutas de dos horas desde entonces, además del servicio Regionalbahn RB20 existente , como servicios Regional-Express o Stadt-Express : Erfurt – Halle, Erfurt – Großkorbetha (–Leipzig), ( Saalfeld – Jena–) Bad Kösen – Halle y (Saalfeld – Jena–) Bad Kösen – Großkorbetha (–Leipzig), para compensar la pérdida de servicios de larga distancia como resultado de la puesta en servicio del Erfurt – Leipzig / Halle high- tren de alta velocidad . Debido a la reconstrucción del nodo ferroviario de Halle (Saale) Hauptbahnhof , los servicios expresos en el tramo Naumburg-Halle son operados por DB Regio por el momento, que van a través de Halle a Köthen y Magdeburg.

Entre Gotha y Weimar, el servicio Regional-Express, RE1 pasa por el ferrocarril de Turingia. Estos trenes, que se componen de trenes basculantes de clase 612 , van de Gotinga a Glauchau . Algunos servicios RE1 también continuaron a Chemnitz y Zwickau antes de 2014. Además, el servicio expreso combinado RE3 / RE7 va desde Würzburg a través de Schweinfurt y Suhl a Erfurt y, después de una parada de 20 minutos, continúa desde allí con un cambio de número a través de Weimar. y Gera a Altenburg o Elsterberg. Este servicio también se opera con trenes basculantes de clase 612. Entre Wandersleben y Neudietendorf y entre Erfurt y Weimar, estos trenes son los únicos que pueden circular a 160 km / h. Los trenes no basculantes están limitados a 140 km y 120 km / h respectivamente.

Otros servicios regionales utilizan los tramos cortos de la línea entre Naumburg y Saaleck y entre Erfurt y Neudietendorf.

Servicios de pasajeros de larga distancia

En el tráfico de pasajeros de larga distancia, el ferrocarril de Turingia representa una parte importante de los corredores Frankfurt-Berlín y Frankfurt-Dresde. Incluso durante la división de Alemania hasta 1989, los trenes de tránsito corrieron entre Frankfurt y Berlín y los trenes expresos corrieron entre Frankfurt y Dresde, Leipzig, Cottbus o Chemnitz. Desde el fin del comunismo, la línea principal ha sido servida por servicios interurbanos . La antigua línea 9 operaba a intervalos de dos horas desde Saarbrücken a través de Frankfurt y continuaba hasta Erfurt, Leipzig y Dresde. El par de trenes de EuroCity Goethe , que iba de París a Praga, también pasaba por el ferrocarril de Turingia. Estos trenes solo paraban en Eisenach, Erfurt y Weimar en el ferrocarril de Turingia. Además de los servicios de CI, en 1993 se añadieron dos servicios InterRegio . La primera línea (36) iba desde Frankfurt a través de Erfurt y Halle hasta Berlín, y algunos servicios continuaban hasta la costa báltica. La segunda línea (20) iba desde Aquisgrán a través de Paderborn , Kassel y Erfurt, continuando hasta Gera y Chemnitz. Las locomotoras eléctricas de estos trenes fueron sustituidas por locomotoras diesel en Weimar, ya que la siguiente línea, el ferrocarril Weimar-Gera, no estaba electrificada. Ambas líneas InterRegio sirvieron, además de las paradas de los servicios Intercity, las estaciones en Bebra, Gotha, Naumburg y Weißenfels. Con la mejora de la línea principal para el uso de trenes basculantes, el servicio IC 9 se convirtió en el verano de 2000 para ser operado por ICE T como el nuevo servicio ICE 50 (Wiesbaden / Saarbrücken-Frankfurt-Erfurt-Leipzig-Dresden). Los tiempos de viaje se redujeron en unos 20 minutos y, por primera vez, grandes partes de la línea principal pudieron funcionar a una velocidad máxima de 160 km / h. El tráfico InterRegio en el ferrocarril Bebra-Halle terminó en 2002. El servicio IR 36 fue reemplazado por IC 15 e IR 20 fue reemplazado por el nuevo servicio IC 51, con servicios que ahora comienzan y terminan en Weimar. En 2004, el servicio IC 15 se convirtió en operación ICE-T y se integró en la línea 50, que ahora funciona cada hora entre Frankfurt (Main) y Dresde. El servicio IC 51, que anteriormente terminaba en Weimar, se amplió a Berlín y Stralsund. En 2008, debido a un problema con los ejes, se puso fuera de servicio la tecnología de inclinación de los conjuntos ICE-T. El calendario se revisó para poder absorber mejor las ampliaciones resultantes del tiempo de viaje. De 2010 a 2015, un ciclo mixto de servicios interurbanos e ICE operó en el ferrocarril de Turingia, cada uno con el número 50. Las distancias de recorrido y los tipos de trenes de los servicios se cambiaron varias veces durante este período. Básicamente, el horario se proporcionó un servicio cada dos horas, con todos los trenes parando en Eisenach, Gotha, Erfurt, Weimar y Naumburg, mientras que un servicio alterno también funcionaba cada dos horas pero solo paraba en Eisenach y Erfurt y como resultado se lograron aproximadamente Tiempos de funcionamiento 15 minutos más cortos del período del tren basculante. Los servicios de la línea 15 entre Frankfurt y Berlín y de la línea 50 entre Frankfurt y Dresde se operan de nuevo exclusivamente con ICE y han utilizado el ferrocarril de alta velocidad Erfurt-Leipzig / Halle recientemente inaugurado desde Erfurt desde diciembre de 2015. Los trenes de la línea 15 paran en el Ferrocarril de Turingia solo en Erfurt. Además, quedan tres pares de trenes IC de la antigua línea 51 IC que, procedentes de Kassel, paran en Bebra, Eisenach, Gotha, Erfurt y Weimar. Un par de trenes continúa desde Weimar a través de Großheringen en el ferrocarril Saal a Jena-Göschwitz , otro tren va desde Weimar a través de Naumburg a Halle. Estos se operan con los nuevos conjuntos dobles.

Desde el 12 de enero hasta septiembre de 2016, la línea 28 del ICE entre Berlín y Múnich fue redirigida sobre el tramo Erfurt-Bebra (utilizando la curva de Berlín) debido a un bloqueo en la ruta directa. Además, varios trenes nocturnos pasan por la línea a Basilea y Praga.

Trafico de mercancias

Importantes terminales de mercancías se encuentran en Halle, Großkorbetha, Vieselbach (centro de transporte de mercancías), Erfurt, Eisenach (industria del automóvil, madera), Gerstungen (cambio de tracción de los trenes de potasio) y Bebra.

Ruta

Halle – Großkorbetha

El ferrocarril de Turingia comienza en Halle (Saale) Hauptbahnhof , que sale en dirección sur. Es la línea ferroviaria más importante del sur de Sajonia-Anhalt. Inmediatamente al sur de la estación, la línea a Leipzig se ramifica hacia el este. Más al sur, en la ciudad de Halle, la línea Halle-Kassel sale del ferrocarril de Turingia hacia el oeste. Poco antes de la estación de Appendorf, una línea de 3.614 km de longitud se bifurca del ferrocarril de Turingia para conectarlo con el ferrocarril de alta velocidad Erfurt-Leipzig / Halle . El ferrocarril de Turingia pasa por la estación Halle-Appendorf y luego cruza el White Elster . A esto le sigue el cruce de la estación de Saale y Schkopau . Aquí, la fábrica de plásticos de Buna-Werke está conectada a través del ferrocarril de Turingia a la red ferroviaria del Triángulo Químico de Alemania Central . Al sur de Schkopau, la línea pasa por Merseburg , la primera ciudad de tamaño mediano en la línea. Aquí una línea se bifurca hacia el oeste a través del valle de Geisel hasta Querfurt y la línea Merseburg-Leipzig, en gran parte desmantelada , se bifurca hacia el este. Inmediatamente al sur de Merseburg, la línea atraviesa Leuna-Werke (donde IG Farben produjo petróleo sintético durante la Segunda Guerra Mundial y que ahora es la ubicación de una refinería de petróleo Total y numerosas fábricas químicas) hasta Großkorbetha , donde se encuentra con la línea principal de Leipzig. . El tramo de Weißenfels fue electrificado en 1959. Durante la existencia de la República Democrática Alemana , este tramo de la línea tuvo una gran importancia, especialmente para los desplazamientos desde Halle-Neustadt a las plantas químicas de Leuna y Buna. De 1967 a 1990, los trenes de pasajeros operaron en esta ruta con hasta doce vagones de dos pisos. Estos trenes tenían la mayor capacidad de asientos en Alemania.

Cruce Großkorbetha-Saaleck

Naumburg Hbf
Estación de Bad Kösen 2007

El tramo de cruce Großkorbetha – Saaleck de 32 kilómetros en el centro de Alemania ( Mitteldeutschland ) es muy transitado ya que combina el tráfico este-oeste ( Dresde - Frankfurt ) con el tráfico norte-sur ( Berlín - Múnich ). Ya en 1937, 30 trenes de larga distancia circulaban en esta sección cada día, en 1989, había hasta 37 trenes de larga distancia y había 35 pares de trenes en 2004. Al sur de la estación Großkorbetha, la línea pasa cerca del Saale , cruzando ocho veces antes que Saaleck. A continuación, la línea llega a la ciudad de Weißenfels, donde una línea principal se bifurca a Gera a través de Zeitz . Hasta Die Wende también había un gran patio de mercancías con 252 conjuntos de puntos en Weissenfels ; hoy todavía quedan 12 conjuntos de puntos y cinco pistas. La importancia de Weissenfels como cruce ferroviario se ha reducido con las operaciones de pasajeros con sede en Naumburg y las operaciones de carga con sede en Großkorbetha. Naumburg es la primera ciudad de la línea con una parada para el tráfico de larga distancia. Al suroeste de Naumburg, la línea pasa por el pintoresco parque natural Saale-Unstrut-Triasland , donde el valle de Saale está bordeado de viñedos. Después de la ciudad balneario de Bad Kösen , el ferrocarril de Saal se ramifica hacia el sur hacia Jena , Saalfeld y Munich. Sobre el valle de Saale se encuentran los castillos de Saaleck y Rudelsburg. La tracción eléctrica fue posible en esta sección por primera vez en 1941, pero cinco años más tarde, en 1946, se retiraron todos los componentes del equipo eléctrico como reparación a la Unión Soviética . En 1965, la línea fue re-electrificada, esta vez a Neudietendorf .

Saaleck – Erfurt

Intercity-Express cerca de Saaleck

La línea continúa hacia el suroeste pasando Saaleck, a través de una serie de curvas en el valle del Ilm , que cruza cuatro veces. El área alrededor de la ciudad de Bad Sulza también se conoce como Toscana de Turingia porque sus suaves colinas con viñedos y clima templado recuerdan a la Toscana . La siguiente ciudad importante del ferrocarril de Turingia es Apolda . Hasta hace 150 años todavía era un pequeño pueblo agrícola con unos 2.500 habitantes, pero la construcción de la línea del ferrocarril y el crecimiento de la industria textil dieron un enorme impulso a la localidad y en 1900 contaba con cerca de 25.000 habitantes. Más al suroeste, se llega a la siguiente parada del Intercity-Express en Weimar. La estación , desde la cual se bifurca el Woodland Railway hacia el este hacia Jena y Gera , está relativamente lejos del centro de la ciudad. En Weimar, el ferrocarril de Turingia sale del valle del Ilm y discurre inicialmente hacia el oeste a lo largo del pie de Ettersberg (montaña Etter) y luego a través de la cuenca plana de Turingia, donde, a unos 20 kilómetros de Weimar, la línea llega a Erfurt , la capital del estado. de Turingia. Desde Weimar, la línea también forma parte de Mid-Germany Connection . En el suburbio de Erfurt de Vieselbach hay un centro de carga ferroviaria en la línea y al este de Erfurt Hauptbahnhof hay un gran patio de clasificación y un patio de carga. Justo antes de la Hauptbahnhof, la nueva línea de Halle / Leipzig , el ferrocarril Nordhausen-Erfurt y el ferrocarril Nordhausen-Erfurt conectan con el ferrocarril de Turingia desde el norte. Erfurt Hauptbahnhof fue ampliamente remodelado 2003-2008 como parte de la construcción de una línea de alta velocidad de Nuremberg a través de Erfurt a Halle / Leipzig (ver Erfurt-Leipzig / Halle ferrocarril de alta velocidad y de alta velocidad ferroviaria Nuremberg-Erfurt ). El tramo norte entre Erfurt y Halle / Leipzig se puso en funcionamiento el 13 de diciembre de 2015. Se espera que el tramo sur a Nuremberg abra con el cambio de horario de diciembre de 2017.

Erfurt – Neudietendorf

Este tramo es una de las líneas más transitadas de Turingia. Aquí, la línea discurre por los valles de Gera y Apfelstädt . El tramo de 12 kilómetros de largo se equipó con dos vías adicionales en 1910-1912 para el tráfico de mercancías y se construyó un cruce aéreo en la estación de Neudietendorf hacia Arnstadt en la línea Erfurt-Schweinfurt . Estas vías fueron desmanteladas en 1945 para su reparación.

En 1967, la línea fue electrificada y en 1975 se restauró parte de una tercera vía junto con el cruce aéreo. Desde 2005, la línea de alta velocidad Nuremberg-Erfurt está en construcción junto a la línea durante los primeros kilómetros entre Erfurt y el distrito de Bischleben.

Neudietendorf – Eisenach

Acueducto del Canal de Leina en 1993
Estado actual del acueducto

Al oeste de la estación de Neudietendorf, la línea pasa por los castillos de Drei Gleichen ("tres como") en su camino hacia Gotha , a la que se llega después de pasar por las colinas de Großen Seeberg. La parte occidental y central de la estación de Gotha fueron destruidas durante la Segunda Guerra Mundial por bombardeos y solo se reconstruyeron parcialmente, por lo que el edificio de la estación es ahora mucho más pequeño. En la explanada de la estación se encuentra el comienzo de la ruta del ferrocarril forestal de Turingia ( Thüringerwaldbahn ), un tranvía interurbano terrestre hacia Bad Tabarz a través de Waltershausen y Friedrichroda . En la estación de Gotha, el ferrocarril del valle de Ohra se desvía hacia Gräfenroda al sur y el ferrocarril de Gotha a Leinefelde se desvía hacia Göttingen en el norte. La línea llegó a la línea divisoria de aguas entre los ríos Weser y Elba poco después de Gotha, en la marca de 141,8 km. La línea se encuentra a 324,4 metros sobre el nivel del mar en su punto más alto. En el km 142 la línea que discurría por debajo del acueducto del Canal de Leina . Dado que este monumento técnico representó un obstáculo para la electrificación de la línea, se ha pasado por alto desde 1994 por una nueva ruta hacia el norte. Esto también aumentó el radio de curvatura y el punto más alto se elevó unos metros más.

A partir de 1912 hubo un depósito de operaciones en el Canal Leina. Los trenes de pasajeros paraban allí los días de carrera en el cercano hipódromo de Boxberg (un antiguo hipódromo de estilo inglés) desde antes de 1945 hasta 1950. El ferrocarril de Friedrichroda se bifurca desde la estación de Fröttstädt a Friedrichroda y es el ramal más antiguo de Turingia. El ferrocarril de Turingia discurre aquí en el valle del Hörsel , hasta llegar a Werra , que sigue pasando por Eisenach . La línea recorre el encantador valle de Hörsel entre la cordillera de Hörselberge al norte y el bosque de Turingia al sur. La estación Mechterstädt-Sättelstädt surgió en la década de 1930 como un apartadero de ferrocarril para la construcción de la cercana autopista A 4 . Después de la guerra, el Ejército Rojo utilizó la parte norte de la estación para cargar y descargar tanques para el cercano campo de tiro de Kindel hasta 1990. La línea cruza la A 4, pasa por la comunidad de Wutha-Farnroda , donde antiguamente se bifurcaba el Ferrocarril Ruhla. y finalmente llega a la ciudad de Eisenach , que es la primera parada del Intercity-Express desde Erfurt.

Eisenach – Gerstungen

Reapertura de la línea en la frontera interior en 1990, reemplazando el desvío

El ferrocarril de Turingia sale de Eisenach al oeste y llega a Werra, que cruza en Hörschel. En Herleshausen, la línea pasa por territorio de Hesse durante siete km, antes de regresar a Turingia y continuar hacia Gerstungen . El hecho de que la línea cruzara la frontera interior alemana cinco veces durante la división de Alemania creó problemas de seguridad para la RDA. Hasta 1978, los trenes de mercancías corrían a Herleshausen , luego se cerró la línea entre Wartha y Gerstungen . Por esta razón, en los años 1961/1962, después de la instalación del Muro de Berlín , se construyó una línea de desvío de vía única en Alemania Oriental, el ferrocarril Förtha-Gerstungen . En Förtha, la línea se separaba del ferrocarril Werra y corría hacia el este para conectar con el ferrocarril de Turingia en Gerstungen, sin pasar por el tramo Herleshausen-Wommen. En julio de 1988, la antigua línea se volvió intransitable en la frontera por el desmantelamiento de aproximadamente 100 m de la pista inmediatamente al lado de la frontera. No fue hasta 1991, después de la reunificación, que se reconstruyó la antigua línea principal del Ferrocarril de Turingia; se volvió a poner en funcionamiento el 25 de mayo de 1991. Posteriormente, se cerró y desmanteló la línea de circunvalación.

Gerstungen – Bebra

Torre de agua en Bebra

Después de la inauguración del ferrocarril en 1849, Gerstungen fue una estación de intercambio entre el ferrocarril de Turingia y el ferrocarril del norte de Frederick William ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ). Desde 1946, fue la estación fronteriza entre Reichsbahndirektion ( división ferroviaria , Rbd) Erfurt y Rbd Kassel, así como entre Alemania Oriental y Alemania Occidental. También en Gerstungen, un ramal se bifurca a través del valle de Werra a través de Heringen y Vacha hasta Bad Salzungen (hoy la línea solo está abierta a Heimboldhausen, donde se conecta con Unterbreizbach ). Es particularmente importante para la industria de la potasa ( K + S ). En Gerstungen, el ferrocarril de Turingia sale del valle de Werra y sube al túnel de Hönebach, que se encuentra en la línea divisoria de aguas entre Werra y Fulda . La velocidad máxima es de 90 km / h debido a la estrecha anchura del túnel. Al oeste del túnel, la línea atraviesa Ronshausen en el valle entre el bosque de Seulingswald en el sur y las colinas de Richelsdorf en el norte hasta Bebra, donde termina en las líneas a Frankfurt, Göttingen y Kassel.

Curva de Berlín

Desde 1914, ha habido una curva de conexión desde el antiguo cruce de Faßdorf (206,39 km) al ferrocarril Norte-Sur de Bebra a Bad Hersfeld, que eliminó la inversión en Bebra para los trenes de Erfurt a Frankfurt. Hasta 1952 había una tercera vía adicional desde Faßdorf hasta el túnel de Hönebach debido a la pendiente del 1,1 por ciento. Después de 1945, la curva de conexión ya no se utilizó porque normalmente se requería para el cambio de locomotoras en Bebra. En 1989, un puente en la curva se cerró porque había caído en mal estado. Con la modernización de la línea a partir de 1990, este tramo fue reparado y puesto nuevamente en funcionamiento.

Accidentes

Imágenes del accidente de 1976
Imágenes del accidente de 1981
Imágenes del accidente de 1986

El 24 de diciembre de 1935, hubo un accidente de tren entre un tren expreso y un tren de pasajeros en el área de entrada de la estación Großheringen en el puente Saale . 34 personas murieron y 27 resultaron gravemente heridas.

A primera hora de la mañana del 29 de enero de 1962, el tren expreso D 28 de Berlín a Eisenach sufrió un accidente en la estación Mechterstädt-Sättelstädt. La locomotora, el coche cama y dos coches de pasajeros de la D 28 se descarrilaron, 27 pasajeros y personal ferroviario resultaron heridos y hubo enormes daños materiales. Los medios de comunicación de la RDA controlados por el estado ocultaron el incidente y solo se mencionó en una nota de tres líneas en un periódico local. El accidente fue causado por un error del despachador y por cuellos de botella de capacidad. El tren chocó en el área de la estación con un tren de carga no programado que contenía veinte vagones de grava y era operado por la sucursal de construcción de rieles DR en Bitterfeld; esto también viajaba hacia Eisenach. Debido a defectos en la vía en el tramo Fröttstädt – Mechterstädt-Sättelstädt, el expreso de llegada solo corría a 50 km / h, pero la locomotora estaba a solo 50 m del obstáculo antes de que el conductor reconociera la situación y pudiera iniciar los frenos de emergencia activar una señal de emergencia.

El 23 de junio de 1976, aproximadamente a las 17:25, el expreso internacional D 354, que iba de Berlín a París, se estrelló en el extremo occidental de la estación de Eisenach. La locomotora, un V180 y dos vagones siguientes permanecieron en las vías después de pasar por un conjunto de puntos defectuoso, pero los siguientes vagones descarrilaron y chocaron con un vagón postal y una locomotora de maniobras que circulaba por la vía adyacente. El vagón postal y la locomotora de maniobras chocaron contra una carretera junto al terraplén del ferrocarril. Un total de 30 empleados y pasajeros resultaron heridos.

El 11 de junio de 1981 a las 16:50, el expreso D 1453 de Düsseldorf a Chemnitz (entonces Karl-Marx-Stadt) se estrelló en la estación de Erfurt-Bischleben. Debido a una hebilla en la vía debido al calor, dos vagones del tren se estrellaron por una pendiente y un vagón chocó contra la caja de señales. 14 pasajeros murieron y 93 resultaron gravemente heridos.

Un tren de mercancías descarriló la noche del 13 de marzo de 1986 en el ferrocarril Halle-Erfurt cerca de la estación de Leissling, en el antiguo distrito de Weissenfels (ahora parte de Burgenlandkreis ); contenía 26 vagones cargados de cemento, algunos de los cuales se descarrilaron. Nadie resultó herido, pero se produjeron daños importantes en la vía y el cable aéreo. La causa del accidente fue una rueda rota en un vagón de mercancías.

Referencias

Notas

Fuentes

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enlaces externos