Thomas Steers - Thomas Steers

Se pensaba que Thomas Steers nació en 1672 en Kent y murió en 1750. Fue el primer ingeniero civil importante de Inglaterra y construyó muchos canales , el primer dique húmedo comercial del mundo , el Old Dock en Liverpool , la iglesia de St. George en el sitio de Castillo de Liverpool y un teatro. Diseñó Salthouse Dock en Liverpool, que fue completado por Henry Berry después de la muerte de Steers.

Vida temprana

Thomas Steers nació en 1672, probablemente en Deptford o Rotherhithe . Se cree que tuvo una buena educación, en vista de sus evidentes habilidades en matemáticas, y se unió al ejército durante su adolescencia. Formó parte del 4º Regimiento de Infantería de Guillermo de Orange (El propio Rey) , que luchó en la Batalla del Boyne en 1690, y posteriormente hizo campaña en los Países Bajos contra los franceses hasta que se firmó la Paz de Namur en 1697. Probablemente Aprendió sobre hidráulica en este momento, una habilidad que le sirvió bien en años posteriores. En 1698 o 1699 se casó con Henrietta Maria Barber, y su padre les dio una casa en Queen Street, Rotherhithe.

En ese momento, se estaba construyendo el Great Dock en Rotherhithe, en un terreno arrendado a Elizabeth Howland, que formaba parte de Howland Estate. No hay registro de la participación directa de Steers en el proyecto, aunque realizó un estudio de los muelles terminados en 1707 y parece haber sido empleado como topógrafo de la finca. Un contrato de arrendamiento en ese momento lo describía como un carpintero de casas.

Ingenieria

En 1708, se formularon planes para un muelle en Liverpool, similar al de Rotherhithe, y George Sorocold y Henry Huss los habían elaborado a mediados de 1709. Ninguno de los dos aceptó la oferta de actuar como ingeniero para la construcción de los muelles. El 17 de mayo de 1710, el Ayuntamiento se enteró de que Steers estaba en Liverpool y tenía sus propios diseños para el proyecto, que implicaban recuperar terrenos de Pool, en lugar de construir el muelle de terrenos existentes. La razón precisa de la llegada de Steers a Liverpool no está clara, pero bien puede estar relacionada con el ascenso al poder de James Stanley , quien se convirtió en alcalde en 1707 y Lord Teniente de Lancashire hasta 1710, y que había notado Steers en Flanders , mientras estaba al mando. el 16º Regimiento de Infantería . El diseño de Steers fue aceptado y él supervisó la construcción, con la ayuda de William Braddock. También contrató algunos de los trabajos de excavación, y aunque estaba incompleto en ese momento, el muelle se abrió para el envío en 1715. Una cuenca de marea y tres diques de graving o diques secos fueron autorizados por otra ley del Parlamento obtenida en 1717, y durante En su construcción, se realizaron diversas reformas y ampliaciones al muelle original. Las obras se completaron en 1721. Desde 1717, Steers también había actuado en Dock Master, por lo que le pagaban 50 libras al año, y Braddock había sido el alguacil del agua. A partir de 1724, también asumió el papel de Braddock, aunque ya no se le pagaba, ya que esta publicación incluía una serie de beneficios y tarifas.

Paralelamente a su trabajo en los muelles de Liverpool, Steers participó activamente en otros proyectos. Inspeccionó los ríos Irwell y Mersey desde Bank Quay en Warrington hasta Manchester en 1712. En 1721 se aprobó una ley del Parlamento que autorizaba la navegación de Mersey e Irwell y el trabajo, que incluía ocho esclusas en una distancia de 15 millas (24 km) para superó una elevación de 52 pies (16 m), se completó alrededor de 1725. En general se cree que fue el ingeniero. La ley de autorización lo nombró como uno de los Enterradores.

También realizó estudios para la navegación de Douglas que conectaba el estuario de Ribble con Wigan en 1712, y nuevamente fue nombrado empresario de pompas fúnebres en la Ley del Parlamento obtenida en 1720. Construyó una esclusa y un puente, enderezó una sección del río y comenzó la construcción de una esclusa de marea, pero su socio William Squire, que estaba recaudando fondos para el plan en Londres, se involucró en la Burbuja del Mar del Sur y parece haber perdido la mayor parte del dinero que recaudó. Con el dinero agotado, Steers siguió adelante. La navegación finalmente se completó en 1742 y transportó carbón desde Wigan a Liverpool y luego a Irlanda en barco.

Su logro de navegación más significativo fue el Canal de Newry , en Irlanda, que fue el primer canal a nivel de la cumbre en las Islas Británicas . Los promotores le pidieron que actuara como ingeniero para el plan en 1729, pero luego se negaron a pagarle los honorarios que solicitó, por lo que Edward Lovett Pearce supervisó el trabajo de construcción inicial. Pearce murió en 1734 y su asistente Richard Castle asumió el papel. Steers regresó al proyecto en 1736, cuando realizó un estudio del trabajo existente. Castle fue saqueado en diciembre de 1736, y Steers luego supervisó la construcción hasta 1741, trabajando a tiempo parcial. El trabajo tomó más tiempo de lo esperado, y el canal finalmente se abrió en la primavera de 1742. Los 19.4 millas (31.2 km) del canal incluían 13 esclusas, y corrían desde Newry , donde se conectaba con Carlingford Lough y el mar por un canal estrecho. que se convirtió en un canal de barcos en la década de 1760. En su extremo norte corrió a Portadown donde se unió al río Upper Bann para llegar a Lough Neagh . Fue construido para transportar carbón desde las minas de carbón de Tyrone a Dublín .

Con el fin de construir esclusas con una caída mayor de lo que era posible con las paletas de puerta convencionales, Steers construyó dos de las esclusas con compuertas y paletas de tierra, que alimentaban agua en la parte inferior de la esclusa a través de las paredes laterales. El suministro de agua para el nivel de la cumbre se tomó de los arroyos locales, complementado con agua de Lough Shark, que se utilizó como depósito. En general, el trabajo no se ejecutó bien y las cerraduras innovadoras tuvieron que ser reconstruidas poco después de 1750.

Otra actividad

Además de su trabajo en muelles y canales, Steers participó en una amplia gama de otros proyectos. Incluso la navegación Mersey e Irwell y la navegación Douglas se promovieron no solo para facilitar el transporte del comercio existente, sino para generar un nuevo comercio que contribuiría a la prosperidad de la región. Junto con Sir Cleave Moore y Sir Thomas Johnson, promovió Liverpool Waterworks en 1720. Estableció una herrería que hacía anclas cerca de los muelles de Liverpool y fue socio del Dove , un barco que comerciaba entre Liverpool y las Indias Occidentales.

Parece haber sido un arquitecto aficionado entusiasta (antes de que ese término estuviera en el lenguaje popular) y, así como el trabajo en Liverpool Old Dock, ejecutado junto con el albañil principal Edward Litherland, se paga en las cuentas de The Blue Coat School (1715) una vez. de nuevo con Litherland, "una nueva calle, llamada Chorley Street o Squire's Garden" (1720), St. George's Church (1725) (Litherland citado como albañil) y lo que se convertiría en Salt House Dock una vez más ganando el contrato junto con el colaborador habitual Litherland. Su relación laboral terminó con la muerte de Litherland en 1739. Su obra arquitectónica más conocida fue la de "Seel's House" en Hanover Street, Liverpool, que más tarde se convertiría en un banco antes de dar paso al supermercado Liverpool One Tesco. Es muy probable que haya diseñado otros edificios en Liverpool, que ya no existen, incluidos los edificios de Paradise Street .

En 1725 se convirtió en comisionado de la autopista de peaje de Prescot a Liverpool y elaboró ​​planos para la iglesia de San Jorge en el sitio del castillo de Liverpool . Posteriormente fue el responsable de la construcción de sus cimientos y campanario. Construyó casas para marineros pobres e indigentes en 1739 y abrió el Old Ropery Theatre al año siguiente.

Steers se convirtió en un hombre libre de la ciudad de Liverpool en 1713 y sirvió en el ayuntamiento en 1717. En 1719 y 1722, fue alguacil de la ciudad, se convirtió en alcalde de Liverpool de 1739 a 1740 y fue un suburbio en Wigan en 1746. Fue responsable de la fortificación de Liverpool durante el levantamiento jacobita de 1745 .

Familia

El primer matrimonio de Steers con Henrietta Maria terminó en 1717 con su muerte. De sus siete hijos, cuatro murieron en la infancia, mientras que se cree que los otros tres se convirtieron en marineros, y todos murieron en 1732. En 1719 se casó con Ann Tibington, que venía de Rotherhithe y era viuda de un marinero. Ella tuvo un hijo llamado John, y tuvieron cuatro hijos propios, dos de los cuales murieron en la niñez. Murió en 1750 y fue enterrado en los terrenos de la Iglesia de San Pedro. Su único hijo sobreviviente, Spencer, continuó haciendo negocios después de su muerte.

También había un Thomas Steers, quemador de cal de Greenwich (probablemente el propietario y / o excavador de " Jack Cade's Cavern " y de una mina de arena cercana) que nació en esta época y en el área correcta, pero que probablemente no era el misma persona. Otros novillos se dedicaron a la alfarería. Esto insinúa una extensa familia Steers con intereses en hornos y mortero de construcción.

Legado

A pesar de su considerable contribución a la ingeniería civil, su muerte pasó casi desapercibida, aunque el ingeniero civil John Smeaton , escribiendo a Calder and Hebble Navigation en 1757, señaló que Steers era un hombre estimado de carácter y habilidad en su profesión. Construyó el primer muelle comercial exitoso del mundo y el primer canal a nivel de la cumbre del Reino Unido. Entrenó bien a sus asistentes, ya que varios llegaron a tener ilustres carreras propias. Sobre todo, entendió su trabajo en su contexto social más amplio, participando activamente en la política y el comercio de Liverpool, y comprendiendo la necesidad de que la ciudad estuviera bien conectada con su interior. Su trabajo allanó el camino para que Liverpool se convirtiera en uno de los puertos más grandes del mundo y fue un factor que contribuyó a la revolución industrial que comenzó poco después de su muerte.

Ver también

• Navegación Mersey e Irwell

Bibliografía

Referencias

enlaces externos

• Newry Thomas Steers
• Historia de Liverpool en línea
• Patrimonio cultural marítimo y fluvial