Grand Trunk Express - Grand Trunk Express

Grand Trunk Express
GT Express Trainboard 1.jpg
Visión general
Tipo de servicio Expreso ultrarrápido
Primer servicio 1 de abril de 1929 ; Hace 92 años ( 01/04/1929 )
Operador (es) actual (es) Ferrocarriles del Sur
Ruta
Comienzo Chennai Central (MAS)
Se detiene 40
Fin Nueva Delhi (NDLS)
Distancia recorrida 2.182 km (1.356 millas)
Tiempo medio de viaje 35 horas 15 minutos
Frecuencia de servicio Diario
Número (s) de tren 12615/12616
Servicios a bordo
Clase (s) AC primero, AC de dos niveles, AC de tres niveles, clase Sleeper, sin reservas
Disposición de los asientos
Arreglos para dormir
Servicios de comida Disponible
Instalaciones de observación Ventanas grandes
Instalaciones de equipaje Disponible
Técnico
Material rodante Autocares LHB
Ancho de vía 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas )
Velocidad de operacion 62 km / h (39 mph) promedio con paradas
Mapa de ruta
Grand Trunk Express y Tamil Nadu Express (NDLS-MAS) Route map.jpg

El 12615/12616 Grand Trunk Express (comúnmente llamado GT o GT Express ) es un tren Superfast Express diario en Indian Railways , que corre entre Nueva Delhi y Chennai Central . Es un tren histórico y es uno de los trenes más antiguos que comenzaron sus servicios en 1929. Originalmente circulaba entre Peshawar en Pakistán (entonces capital de la Provincia de la Frontera Noroeste) y Mangalore Central en Karnataka (entonces en la Presidencia de Madrás ). Desde septiembre 2021, se ejecuta con nuevos y modernos autocares LHB con posición de entrenador revisada.

Historia

Durante la mayor parte del siglo XIX, la principal ruta ferroviaria de Madrás a Calcuta y Delhi pasaba por Bombay . El tren correo Madrás-Bombay atravesaba vagones entre Madrás y Manmad que estaban separados en Daund . Los pasajeros luego se trasladarían al Correo de Calcuta del Gran Ferrocarril Peninsular de la India en Manmad para continuar hacia el norte y el este del país. La línea de la costa este entre Madrás y Calcuta se abrió en 1900, proporcionando una ruta más corta para los pasajeros con destino a Calcuta, pero los pasajeros con destino a Delhi, Lahore y otras ciudades importantes en el norte, continuaron dependiendo del servicio de correo Madras-Manmad.

En 1921, un tren militar que transportaba a las familias de un regimiento de Peshawar a Cannanore (ahora Kannur en Kerala ) estableció un récord en la circulación de trenes . El viaje representa una carrera continua de más de 2500 millas en el tren del Norte Occidental (India británica) , Gran Ferrocarril de la India peninsular , Madrás y Mahratta Ferrocarril del Sur y el ferrocarril del sur de India . Después de este viaje récord, se reavivó el interés en una ruta más corta entre Madrás y Delhi y el ferrocarril estatal garantizado de Nizam aceleró la construcción del enlace ferroviario que faltaba entre Kazipet y Balharshah Junction . El enlace se abrió en todo momento el 15 de noviembre de 1928 con la puesta en servicio del tramo Asifabad Road - Balharshah Junction . Este enlace redujo la distancia entre Madrás y Delhi en más de 200 millas.

A partir del 1 de abril de 1929, el expreso 'Grand Trunk' comenzó a funcionar como dos vagones de paso entre Peshawar en el Ferrocarril Noroeste (India británica) y Mangalore en el Ferrocarril del Sur de la India . Los dos vagones, que consistían en un vagón compuesto de Primera y Segunda clase y un vagón compuesto de Tercera clase y Equipaje, se dirigieron a Madrás conectados al tren correo Mangalore-Madras de South Indian Railway . Entre Madrás e Itarsi se operaron los autocares seccionales a Itarsi, Bezwada (ahora Vijayawada ) e Hyderabad . En Itarsi, los dos autocares de Mangalore estaban conectados al servicio Bombay-Delhi del Great Indian Peninsular Railway. En el tramo final del viaje entre Delhi y Peshawar, los dos vagones de paso se conectaron al Frontier Mail y llegaron a Peshawar viajando a través de Bathinda , Ferozepore y Lahore . Así, el tren cubrió una distancia de 2497 millas en poco más de 96 horas. Este no era un tren independiente y el nombre 'Grand Trunk express' solo se refería a los dos vagones que operan entre Mangalore y Peshawar.

Poco después de la inauguración del servicio, a partir del 15 de octubre de 1929, los dos vagones que operaban entre Mangalore y Peshawar estaban restringidos para circular entre Mettupalayam y Delhi. A partir del 1 de marzo de 1930, el servicio se amplió a Lahore.

Como el tren constaba de solo 2 vagones de paso, resultó insuficiente para cumplir con los requisitos de tráfico. Además, el horario del tren dependía de los horarios de los trenes que transportaban los vagones de paso y, por lo tanto, estaba sujeto a retrasos regulares. Esto llevó a una revisión en el funcionamiento del tren y el renovado "Grand Trunk express" comenzó a funcionar como un tren diario dedicado entre Madrás y Delhi a partir del 1 de septiembre de 1930. Los rastrillos utilizados para el tren fueron suministrados por Great Indian Peninsular Railway para los próximos años.

Hasta mediados de la década de 1960, el Grand Trunk Express completó el viaje de 1360 millas entre Madrás y Nueva Delhi en aproximadamente 50 horas. Después de la introducción del Dakshin Express en 1968, el Grand Trunk Express se trasladó a un horario más rápido. Durante unos años después del cambio de horario, el tren operó como un servicio con aire acondicionado completo durante dos días a la semana y con un mixto los 5 días restantes. Con el tiempo, se interrumpió el servicio de aire acondicionado. Hoy, el tren cubre el viaje de 2183 kilómetros en 35 horas y 15 minutos, con 40 paradas (excluidas las terminales) a una velocidad promedio de 62 km / h.

A partir del 10 de diciembre de 2015, el tren comenzó a terminar en Delhi Sarai Rohilla en lugar de Nueva Delhi . Desde el 12 de mayo de 2018, la terminal fue revertida a Nueva Delhi .

Tiempos

12615 Chennai Central - Nueva Delhi Grand Trunk Express sale de Chennai Central a las 18.50 y llega a Nueva Delhi a las 06.35 del tercer día.

12616 Nueva Delhi - Chennai Central Grand Trunk Express sale de Nueva Delhi a las 16.10 y llega a Chennai Central a las 04.30 del tercer día.

Horario y servicio

El tren pasa por los estados de Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Telangana , Maharashtra , Madhya Pradesh , Rajasthan , Uttar Pradesh , Haryana y Delhi .

Según la numeración de los ferrocarriles indios, al tren se le han asignado los números 12615/12616, con 12615 asignados para Chennai Central (MAS) - Nueva Delhi (NDLS) y 12616 para Nueva Delhi (NDLS) - Chennai Central (MAS) ejecutar.

Funciona con autocares LHB. Tiene un total de 22 autocares.

  • 1 aire acondicionado de primera clase
  • 3 AC de dos niveles
  • 3 AC Tres niveles
  • Clase de 10 durmientes
  • 1 coche despensa
  • 2 General sin reservas
  • 1 autobús para discapacitados con equipaje (LHB)
  • 1 extremo en los coches del generador

Ruta y paradas

Las paradas importantes de Grand Trunk Express son;

Tracción

Es remolcado por una locomotora WAP-7 basada en Royapuram en todo su viaje.

Galería

Ver también

Referencias

enlaces externos