Tatra T6A5 - Tatra T6A5
| Tatra T6A5 | |
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 Tranvías acoplados Tatra T6A5 en Praga
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 Interior
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| Fabricante | ČKD Tatra |
| Montaje |
 Praga
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| Apellido | Tatra |
| Construido | 1991–1998 |
| Número construido | 296 + 1 cuerpo |
| Capacidad | 100/105 |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | 14.700 mm (48 pies 3 pulgadas) |
| Ancho | 2500 mm (8 pies 2 pulgadas) |
| Altura | 3165 mm (10 pies 4,6 pulgadas) |
| Puertas | 3 |
| Velocidad máxima | 65 kilómetros por hora (40 mph) |
| Peso | 18.700 kg (41.200 libras) |
| Tipo de motor | TE 023, TE 026A02 |
| Motores de tracción | 4 |
| Salida de potencia | 4 × 45 |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V CC |
| Método de recolección actual | pantógrafo |
| Ruedas accionadas | 4 |
| Bogies | 2 |
| Sistema de acoplamiento | + GF + Tipo T |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Tatra T6A5 es un tranvía checo unidireccional de piso alto fabricado para el transporte público en Europa y es un subtipo de tranvías estándar T6 fabricados por el proveedor checo de trenes ligeros Tatra ČKD en Praga. Cinco ciudades, a saber, Bratislava , Košice en Eslovaquia y Brno , Praga y Ostrava en la República Checa las operan en diversas configuraciones y cantidades. El vehículo fue diseñado como sucesor del Tatra T3, que se ha operado en Europa durante más de tres décadas en el momento en que se lanzó el T6A5. El cliente de lanzamiento fue Dopravný podnik Bratislava, que recibió el primer conjunto de dos vehículos en 1991. Brno, Bratislava, Ostrava y Košice todavía operan sus tranvías ordenados originalmente, mientras que la flota en Praga comenzó a retirarse en 2015. Comúnmente se les llama " Hierros " por empleados del público en general y del operador porque su diseño se asemeja a la superficie triangular de las planchas de ropa cuando se ven desde una altura mayor.
Aunque el T6A5 se opera exclusivamente en la República Checa y Eslovaquia, hay varias versiones diferentes operadas en otros estados de Europa continental y también se han hecho algunos esfuerzos para operar estos vehículos en América del Norte .
Historia
A principios de la década de 1980, los operadores de trenes ligeros europeos establecieron nuevos requisitos para los vehículos nuevos, que presentarían costos operativos más bajos y un mantenimiento más fácil. En ese momento, los ingenieros de Tatra ČKD ya estaban trabajando en nuevos conceptos de diseño y controles que reemplazarían al Tatra T3 de casi 30 años que dominaba la flota de tranvías en muchas ciudades europeas.
La gama de modelos T6 se introdujo con T6B5 en 1983, que se ha fabricado principalmente para operadores rusos y ucranianos. Tatra T6B5 contó con controles electrónicos y un diseño completamente nuevo. Tatra T6A2, lanzado en 1985, fue rediseñado para cumplir con los requisitos de los operadores alemanes y húngaros. El vehículo permaneció técnicamente igual, pero se hizo considerablemente más pequeño para adaptarse mejor a la operación en Alemania debido a sus calles mucho más estrechas y menos espacio entre rieles. Para salvar las diferencias entre los dos, se desarrolló Tatra T6A5 que no era tan grande y pesado como T6B5 pero no tan pequeño como T6A2. Las ciudades alemanas de Schwerin y Chemnitz estaban considerando el T6A5 para la restauración de la flota.
El último pedido de T6A5 se realizó en 1998, aunque el vehículo permaneció en oferta hasta que ČKD dejó de operar en 2002. Desde 1991 se fabricaron 296 vehículos y un chasis de reemplazo.
El 27 de diciembre de 2005, se vendieron dos vehículos a Bratislava. Estos dos tranvías se fabricaron en 1997 y se utilizaron con fines de prueba en Praga, donde permanecieron hasta el 11 de mayo de 2004, cuando fueron adquiridos por la empresa de ingeniería ferroviaria Pars Nova como en Šumperk , donde se sometieron a una importante renovación y se les volvió a pintar con los nuevos colores utilizados por vehículos de tercera revisión en Bratislava. El servicio continuo comenzó el 13 de diciembre de 2006 y ambos vehículos están acoplados en un solo juego. Ahora llevan los números de registro # 7957 y # 7958 y difieren ligeramente del resto de la flota debido a los diferentes acopladores delanteros y traseros.
Más de la mitad de los 296 tranvías, es decir 150 copias, se entregaron entre 1995 y 1997 a la Autoridad de Transporte de la Ciudad de Praga (DPP). Los vehículos ya estaban obsoletos desde el punto de vista conceptual y técnico cuando se pusieron en marcha. Entre abril de 2016 y junio de 2019, se entregaron 40 tranvías ex-Praga T6A5 / III a Sofía, Bulgaria, donde se sometieron a una actualización de sus sistemas de información visual y acústica. Algunos de ellos también han sido objeto de importantes reformas. En la primavera de 2021 solo había tres T6A5 en la capital checa en servicio regular, principalmente en el tráfico nocturno y en las líneas 20 y 21. Esta era terminó el 18 de junio de 2021: el Tw 8637 hizo su última vuelta con un curso temprano en la línea 21.
Diseño y construcción
El vehículo tiene una construcción de acero angular con ventanas grandes, 3 puertas plegables en el lado derecho y está pintado con colores rojo-crema.
El interior estaba equipado con asientos de cuero, piso de goma antideslizante y estaba hecho universalmente con marcos de ventana color crema y techo y piso grises.
El chasis está montado en dos bogies, tiene cuatro ejes y cada eje está conectado a un motor de tracción. Los motores de tracción se controlan mediante convertidores de pulsos. La recogida de corriente del cable del carro se realiza mediante pantógrafo. La construcción de los bogies utilizados para T6A5 se basa en el estándar PCC de América del Norte .
Operación
El T6A5 se puede conducir como un vehículo individual o se puede acoplar al tren desde dos o tres coches. Los juegos de dos autos y los vehículos individuales siempre se usan. Los juegos de tres autos se usan muy raramente, principalmente con fines de prueba. Los juegos de tranvía están conectados con acopladores eléctricos y solo se utiliza un pantógrafo para alimentar todo el juego.
La velocidad máxima de diseño es de 65 km / h (40 mph). Al inicio de la operación en Bratislava y Košice, se alcanzaron velocidades de hasta 115 km / h (71 mph) durante pruebas especiales. Pero debido al mal mantenimiento y condición de la vía, no conducen a más de 50 km / h (31 mph). La única excepción es la línea de tren ligero hasta la fábrica de US Steel en las afueras de Košice, donde todos los tranvías, no solo el T6A5, circulan a 60 km / h (37 mph), que es la velocidad máxima para esta área.
El sistema de información contiene un panel frontal, lateral, posterior e interno.
Producción
| País | Ciudad | Escribe | Años de entrega | Número | Números de flota |
|---|---|---|---|---|---|
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República Checa
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Brno | T6A5 | 1995/6 y 2019/20 | 50 | 1201-1248 |
| Ostrava | T6A5 | 1994-1998 | 38 | 1101-1138 | |
| Praga | T6A5 | 1995-1997 | 150 | 8601–8750 | |
| chasis de repuesto | 1998 | 1 | 8600 | ||
 Eslovaquia
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Bratislava | T6A5 | 1991-2006 | 58 | 7901-7958 |
| Košice | T6A5 | 1992-1993 | 30 | 600–629 | |
| Total: 297 |
Nota : esta es la lista de primeros propietarios. Es posible que las acciones se hayan revendido posteriormente a otras ciudades que no están en esta lista.
Desarrollo
Desde su debut, el T6A5 se fabricó en tres versiones, la mayoría de los cambios realizados fueron menores y en su mayoría visuales, ya que la electrónica y la mecánica del vehículo se mantuvieron sin cambios.
- Primera revisión
La Primera revisión (indicada como T6A5 / I) es la revisión más antigua, con librea rojo-crema y un interior clásico de color gris-crema.
- Segunda revisión
La segunda revisión (indicada como T6A5 / II) es una revisión menor y solo presenta una protección mejorada contra el deslizamiento de las ruedas, diferentes pantógrafos y ventanas de guillotina basculantes.
- Tercera revisión
En la tercera revisión (señalada como T6A5 / III) se renovaron los colores, el interior rediseñado, las puertas, el aire acondicionado del conductor, los asientos de plástico con revestimiento textil, el nuevo pantógrafo y las pantallas de información electrónica.
- T6A5.3
El T6A5.3 es una modificación del Tatra T3 clásico al T6A5 utilizando un nuevo chasis de repuesto y piezas y bogies antiguos del T3. Este fue un experimento realizado en Praga para encontrar formas más baratas de restaurar la flota. En 1998 sólo se fabricó un vehículo de este tipo, pero debido a su origen atípico, no fue operado en servicio regular debido a su baja confiabilidad. En agosto de 2012, el vehículo fue desguazado.
Operación en América del Norte
ČKD intentó ingresar al mercado de los Estados Unidos cuando la Autoridad de Tránsito Regional de Nueva Orleans , operador de transporte público en Nueva Orleans , Luisiana , demostró interés en T6A5 a fines de la década de 1990, pero debido a varias propiedades atípicas del sistema de tranvías de Nueva Orleans, como el ancho de vía, los cables de los trolebuses. y los requisitos del cliente, T6A5 tuvo que modificarse en gran medida para cumplirlos. Como resultado, se desarrolló Tatra T6C5 que era bidireccional, tenía un par de puertas en ambos lados, aire acondicionado y junto al pantógrafo, el par de postes de la carretilla instalados en ambos extremos del vehículo. Sólo una unidad se fabricó en 1998 y se probó en Nueva Orleans entre 1999 y 2001. Los operadores estadounidenses estaban satisfechos con el vehículo, pero debido a la próxima quiebra de ČKD cancelaron el pedido y devolvieron el vehículo a Europa. En 2003, T6C5 se vendió a Strausberg , Alemania , donde permanece en funcionamiento a día de hoy.
Accidentes e incidentes
El 19 de enero de 2009 en Košice, el set de dos vagones # 618 + 619 tuvo un accidente con un camión rígido en un cruce ferroviario seguido de un descarrilamiento y golpe de varios postes de servicios públicos, el vehículo resultó gravemente dañado y fue retirado del servicio, pocos pasajeros fueron heridos. Se reparó el vehículo No. 619 y se volvió a poner en servicio.
El 1 de septiembre de 2008 en Praga, el # 8671 fue atropellado por una ambulancia al entrar en el depósito del tren ligero, no hubo heridos y el vehículo fue retirado del servicio desde entonces.
El 19 de septiembre de 2011 en Praga, el set de dos autos # 8697 + 8698 se estrelló a alta velocidad contra el Škoda 14 T que estaba parado en la parada del tranvía. Los tres vehículos fueron retirados del servicio y el accidente dejó una muerte, el conductor del T6A5. La investigación mostró que los problemas de salud del conductor tenían más probabilidades de causar el accidente.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- (en inglés) Descripción detallada del sistema de tranvía de Bratislava, incluido el T6A5
- (en inglés) Varias fotos de Tatra T6A5
- (en eslovaco) Fotos de T6A5 en Bratislava
- (en eslovaco) Fotos de los T6A5 en Košice