Ferrocarril Talyllyn - Talyllyn Railway
| Ferrocarril Talyllyn Rheilffordd Talyllyn | |
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 La locomotora nº 1 Talyllyn llega a la terminal de Nant Gwernol.
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| Lugar | Gales |
| Término | Tywyn Wharf |
| Coordenadas | 52 ° 35′01 ″ N 4 ° 05′19 ″ W / 52.5837 ° N 4.0887 ° W Coordenadas : 52.5837 ° N 4.0887 ° W52 ° 35′01 ″ N 4 ° 05′19 ″ W / |
 Mapa que muestra la ubicación del ferrocarril Talyllyn
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| Operaciones comerciales | |
| Nombre | Ferrocarril Talyllyn |
| Calibre original | 2 pies 3 pulg ( 686 mm ) |
| Operaciones conservadas | |
| Operado por | Talyllyn Railway Company, con el apoyo de Talyllyn Railway Preservation Society |
| Estaciones | 4 y 8 paradas |
| Largo | 7,25 millas (11,67 km) |
| Calibre preservado | 2 pies 3 pulg ( 686 mm ) |
| 1865 | Consentimiento real logrado |
| 1866 | Abierto para servicios de pasajeros |
| 1911 | Vendido a Henry Haydn Jones |
| 1946 | Cantera cerrada |
| Historial de conservación | |
| 1951 | Tomada por la Sociedad de Preservación |
| 1976 | Apertura de la ampliación de Nant Gwernol |
| 2005 | Nuevo edificio de la estación y museo inaugurado en Tywyn |
| 2021 | El ferrocarril celebró 70 años de conservación |
| 2021 | Ferrocarril designado como parte de un sitio del Patrimonio Mundial |
| Ferrocarril Talyllyn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Talyllyn (en galés : Rheilffordd Talyllyn ) es un ferrocarril de vía estrecha conservado en Gales que tiene una duración de 7+1 ⁄ 4 millas (12 km) desde Tywyn en lacosta de Mid-Wales hasta Nant Gwernol cerca del pueblo de Abergynolwyn . La línea se abrió en 1865 para transportar pizarra desde las canteras de Bryn Eglwys hasta Tywyn, y fue el primer ferrocarril de vía estrecha en Gran Bretaña autorizado por la Ley del Parlamento para transportar pasajeros mediante transporte a vapor. A pesar de la severa inversión insuficiente, la línea permaneció abierta y en 1951 se convirtió en el primer ferrocarril del mundo en ser preservado como un ferrocarril patrimonial por voluntarios.
Desde su conservación, el ferrocarril ha funcionado como una atracción turística , ampliando su material rodante mediante la adquisición y un programa de ingeniería para construir nuevas locomotoras y vagones. En 1976, se abrió una extensión a lo largo de la antigua línea mineral desde Abergynolwyn hasta la nueva estación en Nant Gwernol. En 2005 se llevó a cabo una importante reconstrucción y ampliación de la estación de Tywyn Wharf , incluida una instalación muy ampliada para el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha , y en 2021 el ferrocarril fue designado Patrimonio de la Humanidad como parte del paisaje de pizarra del noroeste de Gales .
El ferrocarril ficticio Skarloey , que formó parte de la serie de libros infantiles The Railway Series del reverendo W. Awdry , se basó en el ferrocarril Talyllyn. La preservación de la línea inspiró la película de comedia de Ealing The Titfield Thunderbolt .
Nombre y calibre
El origen del nombre del ferrocarril es incierto: puede referirse a la parroquia de Tal-y-llyn , que contiene su término oriental, o puede provenir de Tal-y-llyn , un gran lago glaciar a los pies de Cadair Idris. 3 millas (4,8 km) más al este. El 2 pies 3 pulg ( 686 mm ) de calibre de la pista es inusual, y fue compartida por sólo tres otros ferrocarriles públicos en el Reino Unido: el ferrocarril de Corris y la Plynlimon y Hafan tranvía tanto unas pocas millas de la Talyllyn y el Campbeltown y Machrihanish Light Railway en Escocia .
Historia
Historia comercial
Orígenes y construcción: hasta 1866
La extracción de pizarra comenzó en las colinas sobre Tywyn en la década de 1830, pero aunque se establecieron muchas canteras pequeñas y niveles de prueba, solo se desarrolló una cantera importante en la región, la cantera Bryn Eglwys , a 7 millas (11 km) al noreste de la ciudad. El trabajo subterráneo comenzó a principios de la década de 1840, y en 1847 el terrateniente local John Pughe estaba trabajando en la cantera. Las pizarras terminadas fueron enviadas por caballos de carga al muelle en Pennal , transferidas a botes para un viaje por el río a Aberdyfi (también deletreada como Aberdovey ), y luego finalmente cargadas en embarcaciones marítimas, un arreglo de transporte complejo y costoso que limitaba la producción de la cantera. En 1861, el estallido de la Guerra Civil estadounidense cortó el suministro de algodón a las fábricas del noroeste de Inglaterra y, como resultado, varios propietarios prósperos de fábricas buscaron nuevas oportunidades comerciales para diversificar sus intereses. Uno de esos propietarios era William McConnel de Lancashire , quien, en 1859, había comprado Hengwrt Hall cerca de Dolgellau , al norte de Tywyn. En enero de 1864, McConnel formó la Aberdovey Slate Company, que arrendó la tierra que incluía a Bryn Eglwys del terrateniente Lewis Morris de Machynlleth .
McConnel se propuso mejorar Bryn Eglwys para aumentar su producción. Se centró en proporcionar transporte ferroviario para la cantera aislada, y en abril de 1864 llegó a un acuerdo con los terratenientes locales para comprar el terreno necesario para construir un ferrocarril hacia Tywyn y en adelante hasta el puerto de Aberdyfi. La construcción estaba en marcha en julio de 1864. Sin embargo, el ferrocarril de vía estándar Aberystwith and Welsh Coast se estaba expandiendo rápidamente desde su base en Machynlleth, y en 1863 había llegado a Tywyn, por lo que McConnel decidió construir su línea desde la cantera hasta Tywyn, como la más cercana. punto donde la pizarra podría transferirse al ferrocarril de ancho estándar. Esto fue a pesar del aislamiento inicial de la línea del resto del sistema debido a las dificultades para unir el estuario del Afon Dyfi hacia el sur. Una ley del Parlamento (28 y 29 Vict , cap cccxv) que permite a la compañía operar trenes de pasajeros como un ferrocarril público recibió el consentimiento real el 5 de julio de 1865, y la compañía nombró a James Swinton Spooner como ingeniero para la construcción. Presentó planes para una línea relativamente recta que ascendía de manera constante desde Tywyn hasta la cantera y el trabajo se puso en marcha rápidamente. En septiembre de 1866, la construcción había avanzado hasta el punto en que el inspector de la Junta de Comercio , el capitán Henry Tyler, pudo realizar una inspección e informe iniciales.
El informe de Tyler condujo a una alteración inusual, ya que se descubrió que el ancho interno de los puentes superiores era de solo 9 pies 1 pulgada (277 cm), pero los vagones de pasajeros del ferrocarril tenían 5 pies 3,5 pulgadas (161,3 cm) de ancho, dejando solo 1 pie 10+ Espacio libre de 3 ⁄ 4 pulg. (57,8 cm) a cada lado, que era de 7+3 ⁄ 4 pulg. (19,7 cm) menos que el espacio libre mínimo requeridode 2 pies 6 pulg. (76 cm). Para aliviar este problema, McConnel propuso que las puertas en un lado de cada vagón estuvieran cerradas permanentemente y que la vía se desviara fuera del centro debajo de los puentes para permitir un espacio libre adecuado al menos en el lado con las puertas, lo que permitiría a los pasajeros salir del vagones si el tren se detuvo debajo de un puente. Tyler aceptó este acuerdo y, hasta el día de hoy, todos los vagones del Talyllyn tienen puertas en un solo lado, una característica inusual para un ferrocarril público que se comparte (aunque por diferentes razones) con el vecino Corris Railway. Tyler también requirió que se hicieran mejoras a las dos primeras locomotoras de vapor del ferrocarril, ya que la locomotora No. 1 sufría de "movimiento vertical" excesivo y se decía que la No. 2 sufría de "oscilación horizontal". El No. 1 se devolvió a su fabricante dondese agregóun juego de ruedas traseras para reducir el voladizo trasero, yse ajustaronlos resortes en el No. 2 y seacortaron los pasadores del cigüeñal para reducir su oscilación.
Tyler no aprobó la apertura hasta que se completaron las mejoras enumeradas, aunque los trenes de pizarra y los trenes de pasajeros no oficiales estaban funcionando en 1865. Durante noviembre de ese 1866, Tyler regresó a Tywyn y volvió a inspeccionar el ferrocarril, después de lo cual, sujeto a algunas mejoras menores adicionales. , aprobó su apertura formal para el servicio de pasajeros. El primer horario público de pasajeros se emitió en diciembre de 1866, y el primer ferrocarril público de vía estrecha, construido específicamente, trabajado a vapor en Gran Bretaña abrió al servicio.
Prosperidad bajo McConnel: 1866-1880
El ferrocarril se inauguró con dos locomotoras, un vagón y varios vehículos de mercancías en uso y fue operado bajo una política de " una máquina en vapor " para asegurar que dos trenes no pudieran colisionar. Inicialmente, la locomotora en funcionamiento estaba alojada en un cobertizo de madera en Ty Dwr en la línea de minerales sobre la estación de Abergynolwyn , mientras se construían las principales obras de ingeniería en Pendre . Las obras de Pendre se abrieron el 17 de febrero de 1867 y, a partir de entonces, los trenes comenzaron a funcionar desde Pendre en lugar de Abergynolwyn.
En el momento de la apertura de la línea, se proporcionaron estaciones en Pendre y Abergynolwyn. En 1867, se abrió la parada en Rhydyronen , seguida de Brynglas y Dolgoch en 1873. Poco tiempo después de la apertura del ferrocarril, se proporcionó un ramal al pueblo de Abergynolwyn. Una pendiente pronunciada descendió desde la línea de minerales al este de la estación de Abergynolwyn hasta el pueblo de abajo, donde irradiaban una serie de líneas de tranvía. El carbón, los materiales de construcción y los bienes generales se entregaron por la pendiente y el contenido de los pozos negros de la aldea se transportó de nuevo para su eliminación a lo largo del lado de la línea.
El ferrocarril utilizó locomotoras de vapor desde el principio, a diferencia de su vecino el Corris Railway tirado por caballos. Las dos locomotoras originales, aunque de diseño completamente diferente, fueron compradas a Fletcher, Jennings & Co. de Whitehaven en Cumbria , y ambas todavía están en servicio, 150 años después, aunque muchas de sus partes han sido reemplazadas a lo largo de los años que gran parte de su componente metálico actual no es original. Se cree que el raro ancho de vía de Talyllyn se adoptó para coincidir con el de Corris Railway, y las dos locomotoras de vapor originales de la línea se encontraban entre las primeras locomotoras construidas para un ancho de vía tan estrecho. El No. 1 Talyllyn es un 0-4-2 ST y el No. 2 Dolgoch es un 0-4-0 WT . La línea transportaba pizarra desde la cantera hasta el muelle de Tywyn y mercancías en general a lo largo de su longitud. Los trenes públicos de pasajeros corrían inicialmente entre las estaciones de Abergynolwyn, Dolgoch y Pendre únicamente; Los canteros fueron transportados en trenes no oficiales que continuaban desde Abergynolwyn hasta el pie de la pendiente Alltwyllt en el desfiladero de Nant Gwernol.
La línea operó con éxito durante sus primeros años, sirviendo a la cantera y al distrito local. En 1880, Bryn Eglwys empleaba a 300 trabajadores y producía 8.000 toneladas largas (8.100 t) de pizarra acabada por año, todas enviadas por ferrocarril. El tráfico de pasajeros fue sustancial, pasando de 11.500 pasajeros transportados en 1867 a más de 23.000 (aproximadamente el equivalente a 40.000 viajes de pasajeros) en 1877.
Fortunas en declive: 1880-1910
En 1879, McConnel compró la participación de los demás accionistas de Aberdovey Slate Company y se convirtió en el único propietario del ferrocarril, la cantera y gran parte del pueblo de Abergynolwyn.
Desde la década de 1880 en adelante, el " Grand Tour " fue una opción popular entre los turistas. Esto utilizó charabancs para unir los ferrocarriles de Talyllyn y Corris a través del lago Tal-y-llyn y Cadair Idris, regresando en los trenes de Cambrian Railways . Las últimas dos décadas del siglo XIX vieron una disminución en la demanda de pizarra y muchas canteras más pequeñas cayeron en tiempos difíciles, incluida Bryn Eglwys, donde en 1890 la producción se había reducido a la mitad a 4.000 toneladas largas (4.100 t) al año. En 1896, la producción en Penrhyn Quarry en el norte de Gales, uno de los mayores productores de pizarra, se detuvo debido a disputas laborales, lo que resultó en un aumento temporal de la demanda en otras canteras. McConnel expandió la producción en Bryn Eglwys para aprovechar la demanda repentina, pero solo con el objetivo de maximizar las ganancias durante el resto de su contrato de arrendamiento, que expiraría en 1910. Construyó nuevos niveles de prueba sin las disposiciones adecuadas para la eliminación de sobrecarga y empujó los límites del trabajo seguro en las cámaras existentes. Cuando el contrato de arrendamiento de McConnel se acercaba a su fin, no había perspectivas de que se presentara otro arrendatario y se inició el trabajo de desmantelamiento del equipo de la cantera.
Era de Haydn Jones: 1911-1950
La cantera de Bryn Eglwys era el principal empleador en el distrito de Abergynolwyn, por lo que su cierre provocó una gran angustia. En 1910, el terrateniente local Henry Haydn Jones fue elegido Miembro Liberal del Parlamento (MP) por Merioneth . Comprendió la importancia de Bryn Eglwys y, a finales de año, compró la empresa de canteras por poco más de 5000 libras esterlinas. La cantera volvió a abrir en enero de 1911, aunque Haydn Jones no tenía capital para invertir en la cantera. Los primeros trabajos reabiertos fueron en Broad Vein , que produjo una pizarra relativamente dura que fue menos popular y, por lo tanto, difícil de vender. La falta de un mercado disponible para esta producción obligó a la cantera a cambiar a la extracción de pizarra más blanda de Narrow Vein pero, como Haydn Jones no podía permitirse abrir nuevos trabajos en Narrow Vein, recurrió a la peligrosa práctica de estrechar las columnas que apoyó los techos de las cámaras subterráneas. Esta práctica había comenzado bajo la propiedad de McConnel y Haydn Jones la continuó durante toda su propiedad de la cantera. Un breve auge de la construcción después de la Primera Guerra Mundial hizo que la producción volviera a alrededor de 4.000 toneladas largas (4.100 t) por año.
La década de 1920 también vio un aumento en el tráfico de vacaciones, ya que Gran Bretaña se recuperó de la guerra y el turismo ganó popularidad. El Talyllyn vio crecer significativamente el número de pasajeros de verano y regularmente tuvo que complementar su stock formal de pasajeros con vagones de pizarra equipados con tablones como asientos. Un servicio turístico inusual ofrecido por el ferrocarril fue el alquiler de un vagón de pizarra, que se dejaría en Abergynolwyn. Al final del día, los turistas regresarían a Tywyn en el carro, impulsados por la gravedad . Este servicio se suspendió a principios de la década de 1930. Los ingresos adicionales del comercio turístico cubrieron algunos de los costos de operación del ferrocarril, pero nunca lo suficiente como para generar ganancias durante la propiedad de Haydn Jones.
El contrato de arrendamiento de Bryn Eglwys expiró en 1942, pero se extendió anualmente. La Guía de Bradshaw de octubre de 1942 muestra dos trenes de pasajeros de regreso que operan solo los lunes, miércoles y viernes, con 45 minutos en cada dirección. No se brindó servicio de pasajeros en otros días. Durante la noche del 26 de diciembre de 1946, varias columnas de soporte debilitadas en la cantera cedieron, lo que provocó un colapso significativo; la cantera se consideró insegura y se cerró de inmediato. Haydn Jones había prometido continuar operando el ferrocarril mientras él estuviera vivo y, por lo tanto, a pesar del cierre de la cantera, el ferrocarril continuó operando trenes con un presupuesto reducido. En 1947, el sistema ferroviario británico fue nacionalizado y Talyllyn fue uno de los pocos ferrocarriles operativos que no se incluyeron. Las razones de esto no están claras, pero es significativo que toda mención oficial del ferrocarril haya cesado varias décadas antes y es probable que la línea simplemente haya sido olvidada por la burocracia. Entre 1947 y 1949, el ferrocarril ejecutó un servicio de pasajeros dos días a la semana. En 1949, Haydn Jones, propietario de Aberllefenni Slate Quarry, compró 10 toneladas de riel del recientemente levantado Corris Railway. El 2 de julio de 1950, Haydn Jones murió y el cierre del ferrocarril parecía inevitable, pero la línea continuó funcionando durante el resto de la temporada de verano, que finalizó el 6 de octubre.
Preservación
Rescate: 1951-1960
El autor y biógrafo Tom Rolt visitó la línea en 1949, junto con el maquinista de locomotoras David Curwen . En el verano de 1950, Rolt escribió una carta al periódico Birmingham Post sugiriendo que se llevara a cabo un rescate del Talyllyn. Recibió suficiente respuesta positiva para una reunión de entusiastas interesados que se celebrará el 11 de octubre de 1950 en el Hotel Imperial de Birmingham. Alrededor de 70 personas, incluido Patrick Whitehouse , asistieron a la reunión, y Rolt propuso la formación de un comité para estudiar la adquisición del ferrocarril. Con el apoyo de la reunión, el comité, con Rolt como presidente y Whitehouse como secretario, se reunió por primera vez el 23 de octubre e inmediatamente entró en negociaciones con los ejecutores de Haydn Jones.
La transferencia de propiedad al comité fue legalmente compleja, pero ambas partes acordaron que todas las acciones de la compañía ferroviaria serían transferidas del patrimonio de Haydn Jones a una nueva compañía llamada Talyllyn Holdings Ltd., cuyo directorio estaba compuesto por dos directores de los ejecutores y dos del comité. La transferencia tuvo lugar el 8 de febrero de 1951, momento en el que la recién formada Talyllyn Railway Preservation Society tomó efectivamente el control del ferrocarril. La Sociedad comenzó inmediatamente a publicitar sus esfuerzos, con la esperanza de recaudar fondos y encontrar más voluntarios para ayudar a reabrir el ferrocarril, y en mayo casi 650 miembros se habían unido a la sociedad. El ferrocarril reabrió bajo el control de la Sociedad por primera vez el día festivo del Lunes de Pentecostés , el 14 de mayo de 1951, con trenes entre las estaciones de Wharf y Rhydyronen. Los trenes regulares comenzaron a funcionar el 4 de junio y continuaron durante el verano, con David Curwen actuando como el primer ingeniero mecánico en jefe. Uno de los voluntarios que trabajó en el ferrocarril ese mes fue Vic Mitchell .
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En los primeros años de conservación, la línea tuvo problemas para operar utilizando el material rodante original. Cuando se tomó la línea en 1950, Dolgoch era la única locomotora en funcionamiento y era evidente que necesitaba una revisión importante. Para permitir la continuación de las operaciones, en 1951 se compraron dos locomotoras de vapor más, las Nos. 3 y 4, a la recientemente cerrada Corris Railway, que se llamaron Sir Haydn y Edward Thomas, respectivamente. Debido a que ambos ferrocarriles se construyeron con el ancho inusual de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ), fue relativamente fácil adaptar las locomotoras Corris para trabajar en el Talyllyn. La No. 3 se convirtió en la primera locomotora nueva en viajar en el ferrocarril durante más de 80 años en 1951, pero se descarriló con frecuencia , y en la inspección resultó que la vía de Talyllyn se colocó aproximadamente media pulgada (13 mm) más ancha que el ancho oficial. , una política deliberada de la antigua empresa para adaptarse a la larga distancia entre ejes de Talyllyn . Tanto Talyllyn como Dolgoch tenían bandas de rodadura inusualmente anchas que les permitían permanecer en la vía de ancho ancho. Este problema finalmente se solucionó volviendo el ferrocarril a su ancho correcto y alterando las ruedas traseras de Talyllyn para permitirles girar horizontalmente, acortando la distancia entre ejes fija de la locomotora. El No. 4 estaba inservible cuando llegó, pero John Alcock, el presidente de Hunslet Engine Company , era miembro de la Preservation Society y había revisado el No. 4 de forma gratuita en sus fábricas. El No. 4 comenzó a funcionar en el ferrocarril en 1952 y trabajó en la mayoría de los trenes esa temporada.
Otra de las primeras adiciones a la flota de locomotoras fue la No. 6 Douglas , donada a la sociedad por la empresa de ingeniería de Birmingham Abelsons Ltd. Esta locomotora fue construida para el ferrocarril de depósito que sirvió a la RAF Calshot donde funcionó hasta 1945 y, después de reconstruir a partir de sus 2 originales ft ( 610 mm ) de ancho, entró en servicio en 1954. A lo largo de la década de 1950, los voluntarios y miembros del personal de la TRPS reconstruyeron la línea y la rescataron de su estado de decadencia, durante un período caracterizado por un " espíritu de aventura cómico propio de un niño , que implica entusiasmo, ingenio y un cierto grado de irresponsabilidad ".
El 22 de mayo de 1957, la BBC produjo una transmisión exterior en vivo desde el ferrocarril, durante la cual Wynford Vaughan Thomas y Huw Weldon comentaron sobre un viaje de Dolgoch a Abergynolwyn. La publicidad de esta transmisión atrajo un número sustancial de visitantes al ferrocarril ese verano, con más de 57.500 pasajeros transportados, y este aumento en los ingresos a su vez permitió al ferrocarril continuar mejorando su infraestructura y brindar a los turistas una mejor experiencia. Al año siguiente, la locomotora No. 1 Talyllyn volvió a funcionar después de una extensa revisión.
Un acontecimiento importante durante este período fue el establecimiento del Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha en la estación de Tywyn Wharf. La primera exhibición de lo que se convertiría en el museo fue una locomotora donada en 1952 por Guinness de su recientemente cerrado ferrocarril St. James's Gate Brewery . En 1954, la Preservation Society acordó comenzar a trabajar en un museo formal y se adquirieron exhibiciones de todo el Reino Unido para formar el núcleo de la colección. En 1955 se comenzó a trabajar para convertir la antigua tienda de pólvora en la estación de Wharf en un edificio de museo temporal, y en 1956 la primera exhibición llegó a Tywyn.
Protección de la infraestructura: 1960-1969
La década de 1960 resultó ser una década de consolidación para Talyllyn. Las obras de Pendre se sometieron a varias expansiones muy necesarias, agregando almacenamiento cubierto adicional para carruajes y más espacio para el taller. Se agregaron máquinas herramientas modernas, junto con una iluminación adecuada y una nueva fuente de alimentación. También se realizaron mejoras sustanciales en la estación de Tywyn Wharf, junto con la transmisión continua y la mejora de la vía a Abergynolwyn. El número de pasajeros siguió aumentando después de la transmisión de la BBC de 1957; en 1960, se realizaron 67.000 viajes de pasajeros, aumentando a 78.500 en 1964. En respuesta a esta creciente popularidad, el ferrocarril emprendió un programa de construcción de nuevo material rodante.
A principios de la década de 1960, la estación de Tywyn Wharf necesitaba importantes mejoras. Antes de la preservación, la estación solo contenía un abanico de apartaderos, lo que significaba que no había forma de que la locomotora de un tren que llegaba rodeara los vagones. Como resultado, los trenes fueron empujados desde atrás hasta Pendre, donde la locomotora podía moverse más allá de los vagones hasta la parte delantera del tren. Se instaló un bucle en Wharf en 1952, que se utilizó desde el inicio de la temporada de 1952, para evitar tener que propulsar trenes a Pendre, pero en el invierno de 1964/65 se llevó a cabo una importante mejora de la estación. Esto mejoró el diseño de la vía y amplió el edificio de oficinas original para proporcionar alojamiento cubierto para pasajeros y una tienda.
A medida que el número de pasajeros siguió creciendo a fines de la década de 1960, quedó claro que se necesitaba más fuerza motriz, especialmente porque el reconstruido No. 1 no estaba funcionando bien. El ancho de vía inusual del Talyllyn y el ancho de carga restringido significaban que era poco probable que se pudiera encontrar una locomotora que pudiera funcionar en la línea sin alteraciones, por lo que en 1969 se compró una locomotora de vapor de ancho de 3 pies ( 914 mm ) de Bord na Mona (Irlanda Turba) con miras a reconstruirlo para su uso en el Talyllyn. Esta locomotora se conocía extraoficialmente como Irish Pete , un guiño a su uso original.
Ampliación a Nant Gwernol: 1969-1980
La sociedad de preservación había tenido durante mucho tiempo la ambición de extender el ferrocarril a lo largo de la antigua extensión mineral desde Abergynolwyn hasta el pie de la pendiente de Alltwyllt, y ya en 1959 se había comenzado a rastrear a los propietarios de la tierra que atravesaba la extensión. La planificación comenzó a mediados de la década de 1960, pero la construcción no comenzó hasta 1968 cuando se demolió la casa sinuosa de la pendiente del pueblo de Abergynolwyn. Para que la línea estuviera a la altura de los estándares de los pasajeros, algunas de las curvas debían suavizarse, y esto requirió trabajo de voladura, ya que la línea corre en un borde estrecho en la ladera en este punto. La ampliación y la nueva estación de Nant Gwernol fueron inauguradas el 22 de mayo de 1976 por Wynford Vaughan Thomas, que introdujo el ceremonial " pico dorado " para completar la ampliación. A pesar de esta ceremonia de inauguración oficial, aún quedaba un trabajo menor para llevar la extensión al estándar requerido para operar trenes regulares de pasajeros, pero los servicios regulares de trenes comenzaron el 29 de mayo de 1976.
Aunque la ampliación de la vía férrea se completó en 1976, los trabajos en los alrededores continuaron con la creación de senderos que conectan con la nueva estación. Se construyó una nueva pasarela que cruza el desfiladero de Nant Gwernol y conecta la estación con el camino existente en el lado este del río. El puente y los caminos fueron abiertos el 3 de mayo de 1980 por Lord Parry , presidente de la Oficina de Turismo de Gales . A mediados de la década de 1970, quedó claro que el número de pasajeros ya no aumentaba. Después de 1973, el año pico para los pasajeros en el Talyllyn con 186.000 viajes de pasajeros realizados, los números disminuyeron constantemente hasta la década de 1990. El trabajo preliminar sobre la conversión del Irish Pete para su uso en el Talyllyn, que había comenzado a principios de la década de 1970, se suspendió en 1975 y el chasis y la caldera se almacenaron en Pendre.
Consolidación: 1980-2001
Con la caída del número de pasajeros y la extensión de la línea a Nant Gwernol, el ferrocarril entró en un período de consolidación. Para 1987, la caldera de la locomotora No. 6 Douglas estaba vencida y necesitaba ser reemplazada. Se consideró reactivar el proyecto para construir una nueva locomotora a partir de los componentes de Irish Pete en lugar de comprar una nueva caldera para Douglas y, a principios de 1988, se reanudó el trabajo de reconstrucción de la antigua locomotora Bord na Mona. El ingeniero jefe de la vía férrea John Bate preparó un nuevo diseño para una locomotora de tanque lateral 0-4-2, que reutilizó el chasis y la caldera de la locomotora con una nueva superestructura y la adición de ruedas de arrastre, y la nueva locomotora, oficialmente nombrada Tom Rolt, después del primer presidente de la Preservation Society, se puso en servicio el 6 de mayo de 1991. Durante este período, se llevaron a cabo nuevas ampliaciones de las estaciones de Tywyn Wharf y Pendre y de la estación de Abergynolwyn, que se había reconstruido como parte de la ampliación de Nant Gwernol en la década de 1970. , se amplió aún más para proporcionar una atracción adicional en el extremo este de la línea.
Una anomalía importante permanecía en las operaciones del ferrocarril: la Ley de Regulación de Ferrocarriles de 1889 había requerido, entre otras medidas, que todos los trenes de pasajeros británicos estuvieran equipados con frenos continuos . McConnel había obtenido una exención para el ferrocarril Talyllyn, sobre la base de que la baja velocidad de operación significaba que eran innecesarios y que el costo de cumplimiento llevaría a la empresa a la quiebra, pero a fines de la década de 1990, la Inspección de Ferrocarriles insistía en que el Talyllyn fuera cumplido con la ley, poco más de 100 años después de su aprobación. En 2001, el ferrocarril había equipado a toda su flota de pasajeros con el equipo necesario, operado por bombas de freno de aire montadas en las locomotoras.
Nuevo museo: 2001-presente
La Sociedad de Preservación celebró su 50 aniversario en 2001 y, como parte del año de celebraciones, se lanzó un nuevo proyecto importante para ampliar y mejorar una vez más las instalaciones en la estación de Tywyn Wharf. Durante muchos años, la estación había albergado edificios semipermanentes que albergaban el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha, pero los nuevos planes para la estación incluían la construcción de un nuevo edificio de dos pisos para albergar el museo y la ampliación del edificio de la estación existente a albergar una nueva cafetería y oficina de reservas. El trabajo comenzó en la primera fase del proyecto en enero de 2002. En 2003, el ferrocarril recibió una subvención de la Lotería del Patrimonio de £ 682,500 para el costo de £ 1,170,000 de remodelar la estación de Wharf, y la nueva estación y el museo fueron inaugurados oficialmente por el Príncipe Carlos y la Duquesa de Cornualles el 13 de julio de 2005. El ferrocarril ha experimentado un aumento constante de pasajeros transportados desde el cambio de milenio , con casi 51.000 reservas de pasajeros y 95.500 viajes de pasajeros registrados en 2006, aunque esta cifra sigue siendo sólo la mitad de la cifra máxima transportada en 1973 En 2011, el ferrocarril celebró 60 años de preservación y recibió un Premio al Patrimonio de Ingeniería de la Institución de Ingenieros Mecánicos en reconocimiento a su importancia en el patrimonio industrial de Gales.
El ferrocarril luchó financieramente durante varios años después del colapso bancario de 2007, pero lentamente comenzó a recuperarse. En 2008, se adquirió una gran cantidad de equipos del ferrocarril militar de ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) en RNAD Trecwn, que incluía una gran cantidad de componentes de vía y tres locomotoras diésel. En 2011, el ferrocarril celebró el 60 aniversario de su rescate por los voluntarios de 1951.
En abril de 2012, la locomotora número 2 Dolgoch apareció en la Gala Steel Steam and Stars en el ferrocarril de Llangollen , en un tramo temporal de vía de vía estrecha. Esta fue la primera vez que Dolgoch había operado fuera de su ferrocarril local en 146 años. En junio de 2013, el ferrocarril fue galardonado con el Queen's Award for Voluntary Service . 2015 fue el 150 aniversario de la inauguración oficial del ferrocarril, y esto se celebró con una serie de eventos a lo largo del año. En 2021, el paisaje de pizarra del noroeste de Gales, que incluye el ferrocarril Talyllyn y la cantera Bryn Eglwys, fue designado Patrimonio de la Humanidad.
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Hoy dia
El ferrocarril Talyllyn sigue siendo una atracción turística exitosa y popular. Las locomotoras y el material de pasajeros originales de la década de 1860 todavía funcionan con regularidad junto con la lista de material rodante más moderno. El ferrocarril se promociona como uno de los Grandes Trenes Pequeños de Gales , un esquema de marketing conjunto lanzado en 1970 que abarca diez ferrocarriles de vía estrecha en el país, que se encuentran principalmente en el norte y centro de Gales.
Eventos especiales
El ferrocarril opera un programa de eventos especiales durante todo el año. Estos han incluido en el pasado la Gala Have-A-Go, Tom Rolt Steam y Vintage Rally y Victorian Week. Los eventos ocasionales se basan en locomotoras que se hacen pasar por sus contrapartes ficticias del ferrocarril de Skarloey . Desde 1984 ha habido un evento anual de carreras llamado Race the Train , que sigue la vía férrea 7+1 ⁄ 4 millas (11,7 km) de Tywyn a Abergynolwyn y viceversa. El desafío es que los corredores completen los 14+Ruta a campo traviesa de 1 ⁄ 2 milla (23,3 km) más rápida que el tren, que tarda alrededor de 1 hora y 45 minutos.
Grupo de miembros jóvenes
El Grupo de Miembros Jóvenes (YMG) son miembros y voluntarios de la Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Talyllyn que tienen entre 14 y 25 años. En ocasiones durante la temporada alta, el Ferrocarril ha celebrado Días de Miembros Jóvenes en los que las personas calificadas más jóvenes disponibles ese día ejecutar el ferrocarril.
Ruta
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| Mapa del ferrocarril de Talyllyn. |
Línea de pasajeros original
La terminal principal de la línea está en Tywyn Wharf (originalmente conocida como King's Station, en honor a un terrateniente local), donde se encuentran la sede administrativa del ferrocarril y el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha. Cuando la línea transportaba tráfico desde la cantera, las pizarras se transfirieron a los ferrocarriles del Cámbrico en los apartaderos de transbordo . Saliendo de la estación Wharf, que se encuentra a una altura de 40 pies (12 m) sobre el nivel del mar, la línea pasa inmediatamente debajo de la carretera A493 Machynlleth a Dolgellau y entra en un largo corte que sube hacia Pendre , con una pendiente máxima de 1 en 60. En el lado izquierdo (norte) del corte había una vez un revestimiento largo utilizado para desviar por gravedad los vagones hacia los apartaderos de la estación Wharf. El ferrocarril atraviesa el corte durante aproximadamente 800 m, antes de pasar por debajo de otro puente de carretera y pasar los cobertizos de locomotoras y vagones y las obras en Pendre.
Desde Pendre, el ferrocarril pasa por un paso a nivel cerrado y corre junto a un polígono industrial antes de subir al puente Ty Mawr y luego a Hendy, la primera de cinco paradas menores , que da servicio a la granja adyacente. El ferrocarril discurre aproximadamente en dirección noreste a lo largo del valle de Fathew , principalmente a través de campos de granjas locales en el fondo del valle, aunque aquí es donde se encuentran algunas de las pendientes más pronunciadas de la línea. El gradiente dominante de la línea es de 1 en 60.
Siguen más paradas locales en Fach Goch y Cynfal, esta última con una pequeña plataforma. El tramo de Cynfal a Rhydyronen se recuperó en 1951 utilizando un ferrocarril comprado a Corris Railway después del cierre de la última línea en 1948. Rhydyronen, una parada de solicitud , fue la primera estación intermedia construida en la línea, que se inauguró en 1867. Un apartadero en la estación se acortó en 1957 y se eliminó por completo alrededor de 1975. Una pequeña subida empinada debajo de un puente de carretera sigue a la estación, seguida de una ligera pendiente descendente. A diferencia del ferrocarril Ffestiniog, el Talyllyn no fue diseñado para funcionar como una línea de gravedad, sin embargo, esta es la única sección cuesta abajo entre Pendre y Nant Gwernol. Sigue otra pequeña parada en Tynllwynhen, antes del bucle de paso y solicita una parada en Brynglas .
Por encima de Brynglas, la línea cruza el arroyo Cwm Pandy y entra en un corte poco profundo, subiendo a medida que avanza. El corte termina en un puente de carretera después del cual la línea atraviesa campo abierto y comienza a ascender por el lado del valle en una cornisa. Después de aproximadamente 1,210 m (0,75 millas) entra en los bosques al oeste de Dolgoch , asciende constantemente, luego se curva hacia el sureste y cruza el desfiladero de Dolgoch en el viaducto de Dolgoch, que lleva la línea a 16 m (51 pies) sobre el barranco de Dolgoch. La estación Dolgoch está inmediatamente al este del viaducto, situada en una curva a la izquierda a 57 m (187 pies) sobre el nivel del mar, y es la principal estación intermedia de la línea, siendo popular entre los turistas que visitan las cataratas cercanas . El ferrocarril continúa en dirección noreste, se curva a través del bosque y asciende por el lado del valle. Poco después pasa Quarry Siding, donde se encuentran un alto y un bucle de paso; este es el sitio de una pequeña y antigua cantera de esquisto , cuya roca se utilizó para lastrar el ferrocarril. Un gran cobertizo permanente y de almacenamiento se abrió en el sitio en 2013. La línea continúa su ascenso hacia la estación de Abergynolwyn , situada en una cornisa cortada en la ladera.
Abergynolwyn a Nant Gwernol
El término original del ferrocarril legal era Abergynolwyn, más allá del cual el ferrocarril continuaba como una extensión mineral de 0,75 millas (1,21 km) de largo, ahora convertida para uso de pasajeros. La extensión originalmente tenía una curva pronunciada, ya que la línea gira hacia el sureste hacia el desfiladero de Nant Gwernol, pero estas curvas se suavizaron cuando se llevó a cabo la conversión para uso de pasajeros en 1976. Toda la sección está dentro de bosques, ahora propiedad de Natural Resources Wales . Poco después de cruzar la carretera forestal, la línea llega a Ty Dwr, donde se encontraba el cobertizo de locomotoras original desde 1865 hasta que fue demolido después de que se abrieran las obras de Pendre en 1867, aunque la torre de agua de pizarra continuó en uso hasta la década de 1950.
Después de pasar el sitio de Ty Dwr, el ferrocarril dobla en la esquina 'Amen' y poco después se llega a Village Incline. Desde aquí, la línea desemboca en el desfiladero, muy por encima del río en una cornisa estrecha, que termina al pie de la primera pendiente que conduce a la cantera de Bryn Eglwys. La línea original se desplegó en un conjunto de tres apartaderos, utilizados para organizar trenes de vagones de pizarra cargados que bajaban de la cantera y vagones vacíos que esperaban ascender. La estación de Nant Gwernol , el término oriental de la línea, se construyó en el lugar de los apartaderos.
El pueblo de Abergynolwyn fue construido para albergar a los canteros de Bryn Eglwys y sus familias, y para servir al pueblo , se colocó una pendiente con una casa sinuosa en las tres cuartas partes del camino a lo largo de la extensión mineral. La casa sinuosa de la pendiente se encontraba en la cornisa estrecha, con la línea de minerales que la atravesaba. La pendiente de dos pistas descendió 46 m (150 pies) en una distancia de 111 m (363 pies). A sus pies, la línea cruzaba el Nant Gwernol sobre un puente de vigas. Inmediatamente después del puente, líneas cortas se ramificaron hacia el este desde una plataforma giratoria de vagones hasta el depósito de carbón y la herrería de Pandy Farm y hacia el oeste hasta una fábrica de pizarras para escribir (más tarde un depósito de carpintería). La rama principal luego se dividió para formar un circuito de almacenamiento, con una plataforma giratoria de vagones más y una rama más larga que sirve a las casas y la escuela al noreste. El ramal principal continuó hacia el norte, cruzando la carretera principal y luego pasando entre las dos terrazas principales en el pueblo antes de terminar en un plato giratorio y una línea corta final que conecta con la capilla de Capel Jerusalem. La pendiente del pueblo se levantó durante los primeros años de conservación, para proporcionar un riel muy necesario para reemplazar la vía existente. La casa sinuosa fue demolida en 1968 para permitir la realineación del ferrocarril para formar la extensión a Nant Gwernol.
Tranvía de Galltymoelfre
Hasta el cierre de las canteras en 1946, la línea al este de Abergynolwyn funcionaba como un tranvía de minerales; en esta sección solo pasaban trenes de pizarra y de mercancías que servían a Bryn Eglwys. La cantera se encontraba aproximadamente a una milla (1,6 km) al sureste de la estación de Nant Gwernol y 300 pies (91 m) por encima de ella, con un tranvía mineral adicional que conectaba la cantera con el ferrocarril. Lo que ahora es la estación Nant Gwernol era el término del ferrocarril Talyllyn propiamente dicho. Aquí la línea se extendía en abanico en un conjunto de apartaderos donde se dejaban los trenes entrantes y se montaban los trenes de pizarra salientes. Los apartaderos se ubicaron en una cornisa estrecha en el lado del desfiladero de Nant Gwernol.
Elevándose hacia el sureste desde el final de los apartaderos estaba la pendiente Alltwyllt de 633 pies (193 m) de largo, de doble vía operada por gravedad , desde cuya parte superior el tranvía Galltymoelfre corría hacia el sureste hacia la cantera durante aproximadamente 0,5 millas (800 m). ). El tranvía se colocó en un riel de puente ligero y funcionó durante toda su existencia con caballos. El tranvía terminaba al pie de la rampa de Cantrybedd , una rampa doble de 130 m de largo operada por gravedad. Esta pendiente final se elevó hasta el borde norte de la cantera de Bryn Eglwys, alcanzando una altura de 612 pies (187 m) sobre el nivel del mar.
Operación
La línea cuenta con seis locomotoras a vapor para trenes de pasajeros y cuatro locomotoras diesel, que se utilizan principalmente para maniobras y transporte de trenes de obra. Es inusual que todas las locomotoras de vapor funcionen al mismo tiempo, ya que normalmente al menos una está programada para su revisión. El ferrocarril también posee 23 vagones y furgonetas, incluidos todos los vagones originales y la furgoneta de freno construida para el ferrocarril.
El ferrocarril es de vía única , por lo que se deben tomar medidas especiales para evitar colisiones. Antes de la preservación, el ferrocarril operaba con una política de " un motor a vapor ", pero con el creciente número de pasajeros se hizo necesario instalar circuitos de paso y se introdujo un método más estricto de control de línea única. La línea es operada por fichas de Llave Eléctrica , que autorizan al conductor a ingresar a una sección de una sola línea, y estas están entrelazadas para evitar que se retire más de una ficha para una sección a la vez. Hay un bucle en Pendre, que se utilizó desde la apertura del ferrocarril con fines de maniobra, y se instalaron más bucles en Brynglas en 1953 y Quarry Siding en 1963. Cuando se inauguró la extensión de Nant Gwernol en 1976, Abergynolwyn también se convirtió en un bucle de paso. .
Cada bucle que pasa está controlado por una pequeña caja de señal , conocida como poste de bloqueo. Estos albergan los marcos de palanca que controlan los puntos, el equipo de fichas y los teléfonos. El ferrocarril tiene pocas señales; en cambio, tiene tablas de parada en Pendre, Brynglas, Quarry Siding y Nant Gwernol, y el blockman permite que los trenes avancen mediante el uso de banderas. Hay señales de luz de color ubicadas en Tywyn Wharf, operadas desde la Oficina de Control y señales de disco controladas desde el marco del suelo. Abergynolwyn tiene señales de luz de color, que se operan desde el bloque. Cuando el poste de la cuadra no está tripulado, es responsabilidad de la tripulación de la locomotora cambiar la ficha antes de continuar.
En la cultura popular
El ferrocarril de Talyllyn está representado en los libros de The Railway Series por el reverendo W. Awdry y la serie de televisión derivada Thomas & Friends como el ferrocarril de Skarloey ; la mayoría de las locomotoras ficticias se basan en equivalentes de la vida real. Awdry visitó la línea en unas vacaciones familiares en los primeros días de la preservación y poco después se involucró como voluntario. Varias de las historias de The Railway Series provienen de sus experiencias de la vida real en Talyllyn, y algunos de los libros contienen ilustraciones de página completa de locomotoras Talyllyn.
La preservación del ferrocarril Talyllyn por voluntarios fue la inspiración para la película de 1953 The Titfield Thunderbolt , una comedia de Ealing Studios sobre un grupo de aldeanos que intentan administrar un servicio en un ramal en desuso después del cierre. TEB Clarke , el guionista de la película, había oído hablar de la preservación del Talyllyn y pasó un día en el ferrocarril en 1951, y algunos de los primeros incidentes en la preservación se incorporaron a la película. En el libro Railway Adventure, Tom Rolt recordó que había esperado que la película se produjera en el Talyllyn, pero finalmente se filmó en el ramal Camerton recientemente cerrado del ramal de Bristol y North Somerset Railway a lo largo del valle de Cam Brook en Somerset .
En 1953, el productor de cine estadounidense Carson "Kit" Davidson produjo un documental titulado Ferrocarril con un corazón de oro , que retrata los primeros días de la preservación. Se organizaron algunos incidentes para la película, como una pieza que se cayó de la locomotora, que Carson describió más tarde como "cursi". Sin embargo, la mayor parte de la película era simplemente un registro del trabajo y los incidentes que tuvieron lugar en el ferrocarril en ese momento, incluida una toma dramática del descarrilamiento de Sir Haydn debido al mal estado de la vía en ese momento. La película termina con la cita "Es una reliquia, este ferrocarril, un trozo de voluta ornamental levantado del patrón de ayer y guardado como recuerdo". El ferrocarril con un corazón de oro fue conservado por el Archivo de Cine de la Academia en 2012.
Ver también
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
- Lista de vías férreas de 2 pies 3 pulgadas
- Lista de ferrocarriles privados y de herencia británica
- Turismo en Gales
Notas
Referencias
Bibliografía
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