Takeo Doi (diseñador de aviones) - Takeo Doi (aircraft designer)

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Takeo Doi (土井 武夫, Doi Takeo , 31 de octubre de 1904 - 24 de diciembre de 1996) fue un diseñador de aviones japonés . Diseñó muchos aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial utilizados por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés . Su trabajo más importante fue el "Army Type 3 Fighter" (三 式 戦 闘 機, Sanshiki sentoki ) , también conocido como Kawasaki Ki-61 " Hien " (飛燕, Hi-en ) ("golondrina voladora") o " Tony ". También fue uno de los diseñadores principales de Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC) YS-11 .

Biografía

Takeo Doi nació en la ciudad de Yamagata , prefectura de Yamagata , Japón en 1904. Se graduó en la Escuela Técnica Superior de Yamagata en 1924, y desde el Departamento de Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería , Universidad Imperial de Tokio en 1927. Jiro Horikoshi y Hidemasa Kimura , quienes diseñaron el caza Mitsubishi A6M Zero y el avión de investigación de largo alcance Koken (Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokio), respectivamente, fueron sus compañeros de clase en el departamento de la universidad.

En 1927 Doi comenzó su carrera en el Departamento de Aeronaves de Kawasaki Dockyard Company Limited ( Kobe , Japón), que más tarde se convirtió en Kawasaki Aircraft Company Limited en 1937. Estos son los predecesores de la actual Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company reorganizada en 1969. En ese momento, El Dr. Richard Vogt también trabajaba para Kawasaki Dockyard Company Limited. La compañía invitó a Vogt de Alemania como asesor técnico para enseñar a sus ingenieros las técnicas de construcción de aviones Dornier que Kawasaki estaba construyendo bajo licencia. Como diseñador jefe, Vogt entrenó a Doi para que fuera su sucesor. Trabajaron conjuntamente en varios proyectos de aviones, incluido el (caza biplano KDA-5 Army Type 92, biplano de reconocimiento KDA-2 Army Type 88 , caza monoplaza KDA-3 y caza biplano KDA-5 Army Type 92-I).

Una Kawasaki Ki-100 en exhibición en el Museo de la RAF en Hendon

Durante este período, Doi fue enviado a Europa , donde trabajó durante un año y medio. En Europa estudió ingeniería aeronáutica. Mientras Doi estaba en el Reino Unido , prestó atención a la tecnología de George Dowty , fundador de Dowty Aviation . Como la tecnología de Dowty en sistemas hidráulicos de aviación era de vanguardia y cumplía con los requisitos del ejército japonés, Doi eligió el equipo Dowty para el tren de aterrizaje del Army Type 92-I Fighter. Esta decisión ayudó a Dowty a desarrollar su empresa, Dowty Aviation, y se convirtió en un hito para la expansión del grupo Dowty Equipment a partir de entonces. Por extraña coincidencia, Dowty Rotol , descendiente de la empresa, era el proveedor de las hélices utilizadas en el avión NAMC YS-11 .

Kawasaki Ki-45 " Toryu ". Doi diseñó no solo los aviones monomotores sino también los multimotores.

Después de que Vogt regresara a Alemania, Doi se convirtió en la persona clave en la oficina de diseño de Kawasaki Aircraft hasta que la compañía cesó sus operaciones al final de la Segunda Guerra Mundial . Su trabajo más importante y destacado fue el diseño del Army Type 3 Fighter Kawasaki Ki-61 " Hien ". Ki-61 Hien demostró un rendimiento sorprendente que superó al famoso Mitsubishi A6M Zero . Se construyeron un total de 3.159 Ki-61 Hien y sus variantes.

NAMC YS-11 operado por Japan Air Commuter (JAC). YS-11 es el único avión comercial exitoso fabricado por fabricación japonesa. Doi se unió al proyecto como diseñador jefe a cargo de equipos aeronáuticos.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Doi se vio obligado a interrumpir el trabajo en el diseño de aviones hasta que el Tratado de San Francisco entró en vigor en 1952. Durante este período, trabajó como jornalero, sin dejar de tener fe en que eventualmente regresaría al campo de la aviación. Continuó estudiando la última tecnología con Kimura, quien fue el profesor despedido de la Universidad de Tokio . Kimura era el mejor amigo de Doi. Cuando el tratado levantó la prohibición de diseñar y operar aviones, Doi volvió a su trabajo original. En 1956, el Ministerio de Industria y Comercio Internacional de Japón anunció un plan de producción nacional de aviones comerciales de tamaño medio, es decir, el YS-11. Se estableció el consorcio de empresas, Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC). NAMC incluía Mitsubishi Heavy Industries , Fuji Heavy Industries , Shinmeiwa Manufacturing , Japan Aircraft , Showa Aircraft y Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki Aircraft). Doi fue nombrado jefe de diseño del equipo de equipamiento.

Doi se convirtió en profesor en la Universidad de Meijo después de jubilarse de Kawasaki Heavy Industries. También se desempeñó como consejero de la Sociedad Japonesa de Ciencias Aeronáuticas, fideicomisario de la Asociación Aeronáutica de Japón y asesor emérito de Kawasaki Heavy Industries.

Los detalles de su filosofía sobre el diseño de aviones se escribieron en sus memorias, con respecto a la política de diseño, la historia del desarrollo de la tecnología de la aviación y sus amigos, publicados en Japón en 1989.

Aviones de su diseño

Escritos

  • 航空 機 設計 50 年 の 回想 (" Recuerdos de cincuenta años sobre el diseño de aviones ") de Takeo Doi (Kantosha, octubre de 1989), ISBN  978-4-87357-014-3
  • 軍用 機 開 発 物語 (" Historia del desarrollo de aviones de combate ") por Takeo Doi (Kojinsha, agosto de 2007), ISBN  978-4-7698-2334-6

Referencias

enlaces externos