Astillero de Taikoo - Taikoo Dockyard
Coordenadas : 22.286 ° N 114.217 ° E 22 ° 17′10 ″ N 114 ° 13′01 ″ E /
Taikoo Dockyard and Engineering Company ( chino : 太古 船塢 ) era un astillero en lo que ahora es Taikoo Shing , la estación MTR Tai Koo y parte de Taikoo Place de Quarry Bay en la isla de Hong Kong en Hong Kong .
Historia
La idea de que John Swire and Sons debería tener su propio astillero en Hong Kong para dar servicio, reparar, adaptar y construir embarcaciones para The China Navigation Company se planteó por primera vez cuando se estableció la refinería de azúcar en Quarry Bay y los excedentes de tierra permanecieron en ese sitio. La sugerencia se hizo varias veces a fines del siglo XIX, pero John Samuel Swire se opuso por considerarla antieconómica y demasiado ajena a sus intereses habituales.
Sin embargo, la necesidad de instalaciones de revisión adecuadas, confiables y fácilmente disponibles en el este aumentó y el astillero finalmente se inició en 1900-01 en Quarry Bay. Se registró en Gran Bretaña con John Swire & Sons designados como Gerentes de Londres, Gerentes de Butterfield & Swire Eastern y Scotts Shipbuilding and Engineering Company como asesores expertos.
El primer barco para CNCo se construyó en 1910, pero pasaron 16 años antes de que hubiera una ganancia en la cuenta de trabajo y 20 antes de que se declarara un dividendo. El principal competidor del astillero fue Hong Kong and Whampoa Dock Company, de quien la nueva empresa enfrentó una hostilidad considerable durante muchos años hasta que se llegó a un acuerdo de trabajo entre ellos en 1913.
Comenzando en Colonial Hong Kong , Whampoa Dockyard Company y "Taikoo Dockyard and Engineering Company" fueron cruciales para la economía. Junto con el Reino Unido , estos dos muelles de Hong Kong construyeron los barcos más grandes del mundo en esa época.
Simultáneamente, China tenía varios astilleros como Shanghai Dock and Engineering Company en 1906, Tung Hwa Shipbuilding Works en 1910 y Shanghai Dockyards Ltd en 1937. Aunque los astilleros de Hong Kong siempre dieron a los británicos total libertad en la construcción de barcos.
En la década de 1930, Shanghai vivió tiempos difíciles a través de eventos como la Batalla de Shanghai en la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El astillero Taikoo de Hong Kong continuó con sus propias escuelas de capacitación gubernamentales, que luego fueron reemplazadas por el Technical College de Hong Kong .
Para la Segunda Guerra Mundial, otros países finalmente comenzaron a construir barcos más grandes que Hong Kong.
En 1940, la compañía británica entró en liquidación voluntaria para que se pudiera abrir y registrar una nueva en Hong Kong y el astillero continuó expandiéndose después de la Segunda Guerra Mundial a pesar de la destrucción causada por los japoneses en su ocupación en 1942-1945.
El Grupo Swire decidió posteriormente utilizar la tierra para desarrollar una gran urbanización privada , Taikoo Shing. Cerrando a principios de la década de 1970, la operación se fusionó más tarde con Whampoa Dockyard de Hutchison Whampoa para formar un Hong Kong United Dockyard en la costa oeste de la isla Tsing Yi en la costa occidental de nuevos territorios.
Barcos construidos
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- Wuchang 1914 para el buque de pasajeros de China Navigation Co - carbón en el Yangtze convertido como buque depósito submarino HMS Wuchang y utilizado en 1942 para la evacuación de Singapur.
- Autolycus 1917 para Ocean Steam Ship Company - Vaporizador, 5.806 toneladas. Fue el buque más grande construido en un territorio británico fuera del Reino Unido en ese momento.
- Whang Pu 1920 para China Navigation Co - convertido como buque depósito de submarinos y luego en 1943 por la Marina Real de Australia como buque de reparación móvil; Regresó a la Royal Navy en 1946 y regresó a CNC en Hong Kong y se disolvió en 1949.
- Anhui 1924 para China Navigation Company
- Taishan 1925 para Jardine Matheson Co.
- Wusueh 1931 para China Navigation Co.
- Fatshan 1933 para la Compañía de Navegación de China , luego capturado por el Ejército Imperial Japonés en servicio como Koto Maru antes de su regreso a CNC después de la Segunda Guerra Mundial . Vendido varias veces entre empresas de Hong Kong antes de ser adquirido por Tai Tak Hing Shipping Company . Hundido con la pérdida de 88 vidas durante el tifón Rose en 1971.
- Shuntien 1934 para China Navigation Co - revestimiento de carga y pasajeros de 3059 TRB hundido por el U-559 cerca de Tobruk en 1941.
- Breconshire 1939 para Glen Line : transatlántico de carga y pasajeros de 10.000 toneladas y el barco más grande construido hasta la fecha por cualquier astillero de Hong Kong.
- Po Yong 1941 para China Navigation Co.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Wildy, Merv (14 de julio de 2003). "Barcos chinos aliados de la Segunda Guerra Mundial" . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2003 . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
- Sitio web de WikiSwire