Vuelo 390 de TACA - TACA Flight 390
 Los restos del vuelo 390 de TACA
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| Accidente | |
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| Fecha | 30 de mayo de 2008 |
| Resumen | Pista invadida, error del piloto |
| Sitio |
Aeropuerto Internacional Toncontín , Tegucigalpa , Honduras 14.0702 ° N 87.2141 ° W Coordenadas : 14.0702 ° N 87.2141 ° W 14 ° 04′13 ″ N 87 ° 12′51 ″ O / 14 ° 04′13 ″ N 87 ° 12′51 ″ O / |
| Total de muertes | 5 (incluidos 2 en el suelo) |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Airbus A320-233 |
| Operador | Aerolíneas TACA |
| Registro | EI-TAF |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de El Salvador , San Salvador, El Salvador |
| 1a escala | Aeropuerto Internacional Toncontín, Tegucigalpa, Honduras |
| 2da escala | Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales , San Pedro Sula, Honduras |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Miami, Miami, Florida |
| Pasajeros | 118 |
| Tripulación | 6 |
| Muertes | 3 |
| Lesiones | sesenta y cinco |
| Supervivientes | 121 |
| Bajas terrestres | |
| Muertes en tierra | 2 |
El vuelo 390 de TACA fue un vuelo programado el 30 de mayo de 2008 por TACA Airlines desde San Salvador , El Salvador , a Miami , Florida , Estados Unidos , con escalas intermedias en Tegucigalpa y San Pedro Sula en Honduras . La aeronave, un Airbus A320-233 , invadió la pista después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Toncontín de Tegucigalpa y rodó hacia una calle, chocando contra un terraplén y aplastando varios autos en el proceso.
Aeronaves y tripulación
El avión era un Airbus A320-233 (matrícula EI-TAF, c / n 1374). Fue construido en 2000 y entró en servicio con TACA en 2001. La aeronave fue arrendada dos veces a Cubana de Avación y Martinair en 2001 y 2007 respectivamente.
La tripulación de vuelo incluía al capitán salvadoreño Cesare Edoardo D'Antonio Mena (40) y al primer oficial Juan Rodolfo Artero Arévalo (26). Todos los miembros de la tripulación de cabina que operaban en el vuelo eran hondureños . El capitán D'Antonio tenía 11.899 horas de vuelo, incluidas 8.514 horas en el Airbus A320, y el primer oficial Artero tenía 1.607 horas con 250 de ellas en el Airbus A320. Ambos pilotos tenían experiencia previa en aterrizar en el Aeropuerto Internacional Toncontín; el capitán D'Antonio había aterrizado en el aeropuerto 52 veces y el primer oficial Artero había aterrizado allí 5 veces.
Accidente
El vuelo 390 partió de San Salvador a las 9:05 hora local. A las 09:40 el vuelo aterrizó en la pista 02 del Aeropuerto Internacional Toncontín. Aunque se desplegaron ambos inversores de empuje y se activaron los spoilers, la aeronave sobrepasó la pista a una velocidad de 54 nudos (62 mph; 100 km / h), cruzó un terraplén y se estrelló contra una carretera junto al aeropuerto.
Pasajeros
Los pasajeros consistieron en:
| Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
| Honduras | 60 | 5 | sesenta y cinco |
| Costa Rica | 9 | 0 | 9 |
| Argentina | 8 | 0 | 8 |
| Guatemala | 7 | 0 | 7 |
| Estados Unidos | 5 | 0 | 5 |
| Nicaragua | 3 | 0 | 3 |
| El Salvador | 3 | 1 | 4 |
| México | 3 | 0 | 3 |
| Brasil | 2 | 0 | 2 |
| Canadá | 2 | 0 | 2 |
| Colombia | 2 | 0 | 2 |
| España | 1 | 0 | 1 |
| Georgia | 1 | 0 | 1 |
| Alemania | 1 | 0 | 1 |
| Italia | 1 | 0 | 1 |
| Uruguay | 1 | 0 | 1 |
| Indeterminado / no declarado | 14 | 0 | 14 |
| Total | 104 | 6 | 114 |
Se proporcionó una lista de pasajeros en el quinto comunicado de prensa sobre el accidente de TACA Airlines. Esta lista estaba en las secciones en español e inglés.
Cinco personas murieron como resultado del accidente, incluido el capitán D'Antonio. Los pasajeros fallecidos fueron posteriormente confirmados como Jeanne Chantal Neele, esposa de Brian Michael Fraser Neele ( embajador de Brasil en Honduras, quien también estaba a bordo), y el empresario nicaragüense Harry Brautigam , presidente del Banco Centroamericano de Economía. Integración ; Brautigam murió de un infarto. El embajador Fraser Neele resultó herido en el accidente. También resultó herido el exjefe de las Fuerzas Armadas de Honduras . Hubo dos muertos en tierra, uno de ellos un taxista, en uno de los tres vehículos aplastados en la calle por el avión. Uno de los supervivientes dijo que los pasajeros de la clase ejecutiva sufrieron las heridas más graves.
Investigación
Las autoridades hondureñas delegaron la investigación del accidente a la Autoridad de Aviación Civil de El Salvador según el Convenio sobre Aviación Civil Internacional . El informe del accidente indicó que el avión había aterrizado con un viento de cola de 12 nudos, a 400 metros del extremo de aproximación desplazado de la pista. Dado que esta fue la primera parada intermedia en un vuelo transcontinental largo, la aeronave estaba cerca de su límite superior de peso de aterrizaje (63,5 t frente a 64,5 t máximo permitido). Además, la pista estaba mojada, debido al paso de la tormenta tropical Alma .
El Aviation Herald recuperó una copia del informe final en 2017. El informe en sí no se ha hecho público. La Autoridad de Aviación Civil concluyó que la causa del accidente fue la decisión inapropiada de la tripulación de vuelo de continuar el aterrizaje a pesar de no evaluar las condiciones de la pista, que no siguió los procedimientos operativos estándar. La falta de ranuras en la pista y el aterrizaje de la aeronave a una alta velocidad de 160 nudos (180 mph; 300 km / h) también fueron factores contribuyentes.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Autoridad de Aviación Civil
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- " Accidente en Tegucigalpa (Honduras) ". ( Archivo ) Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil
- " Informe de la reunión del grupo de registradores de vuelo " ( archivo alternativo ) de la División de registradores de vehículos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte , 5 de junio de 2008
- Accidente fatal en el aeropuerto hondureño BBC News 31 de mayo de 2008