Swann v. Junta de Educación de Charlotte-Mecklenburg -Swann v. Charlotte-Mecklenburg Board of Education

Swann v. Junta de Educación de Charlotte-Mecklenburg
Sello de la Corte Suprema de Estados Unidos
Disputado el 12 de octubre de 1970
Decidido el 20 de abril de 1971
Nombre completo del caso Swann y col. v. Junta de Educación de Charlotte-Mecklenburg et al.
Citas 402 US 1 ( más )
91 S. Ct. 1267; 28 L. Ed. 2d 554; 1971 Estados Unidos LEXIS 52
Historia del caso
Subsecuente 431 F.2d 138 ( 4th Cir. 1970), afirmó en cuanto a aquellas partes en las que afirmó la sentencia del Tribunal de Distrito.
Tenencia
Transportar a los estudiantes para promover la integración es constitucional.
Membresía de la corte
Presidente del Tribunal Supremo
Warren E. Burger
Jueces asociados
Hugo Black  · William O. Douglas
John M. Harlan II  · William J. Brennan Jr.
Potter Stewart  · Byron White
Thurgood Marshall  · Harry Blackmun
Opinión de caso
Mayoria Burger, unido por unanimidad

Swann v. Charlotte-Mecklenburg Board of Education , 402 US 1 (1971), fue un caso histórico de la Corte Suprema de los Estados Unidos que se ocupó del transporte de estudiantes en autobuses para promover la integración en las escuelas públicas. El Tribunal sostuvo que el transporte en autobús era un remedio apropiado para el problema del desequilibrio racial en las escuelas, incluso cuando el desequilibrio resultó de la selección de estudiantes basada en la proximidad geográfica a la escuela en lugar de una asignación deliberada basada en la raza. Esto se hizo para asegurar que las escuelas estuvieran "adecuadamente" integradas y que todos los estudiantes recibieran las mismas oportunidades educativas independientemente de su raza.

El juez John J. Parker de la Corte de Apelaciones del Cuarto Circuito de EE. UU. Interpretó el caso Brown contra la Junta de Educación como un cargo de no segregar en lugar de una orden de integración. En 1963, la Corte falló en McNeese v. Board of Education y Goss v. Board of Education a favor de la integración, y mostró impaciencia con los esfuerzos para poner fin a la segregación. En 1968, la Corte de Warren dictaminó en Green v. La Junta Escolar del Condado que los planes de libertad de elección eran insuficientes para eliminar la segregación ; por tanto, era necesario tomar medidas proactivas para la integración de las escuelas. En Estados Unidos contra la Junta de Educación del Condado de Montgomery (1969), se confirmó la orden de eliminación de la segregación de maestros del juez Frank Johnson, lo que permitió que un juez de distrito estableciera una proporción aproximada de las carreras.

Fondo

Carolina del Norte era uno de los estados sureños más moderados y su resistencia a la integración era mucho más débil que en la mayoría de las otras áreas del sur . Después de Brown , había terminado con la segregación con un plan de asignación escolar basado en vecindarios que fue aprobado por el Tribunal. Sin embargo, cuando Charlotte consolidó los distritos escolares de la ciudad misma con un área circundante que totaliza 550 millas cuadradas (1400 km 2 ), la mayoría de los estudiantes negros (que vivían en el centro de Charlotte) todavía asistían a escuelas en su mayoría para negros en comparación con las escuelas de mayoría blanca más alejadas. la ciudad.

Procedimientos legales

El Fondo de Defensa Legal de la NAACP presentó el caso Swann en nombre de James Swann, de seis años, y otras nueve familias, y Julius L. Chambers presentó el caso. Swann fue elegido porque su padre era profesor de teología y, por lo tanto, era poco probable que se viera agobiado económicamente por represalias locales.

En 1965, el juez J. Braxton Craven decidió Swann v. La Junta de Educación de Charlotte-Mecklenburg a favor de Charlotte-Mecklenburg , porque no había ningún requisito en la Constitución de actuar deliberadamente para aumentar la mezcla racial.

Después del fallo de Green, el caso Swann fue archivado nuevamente, y esta vez fue tomado por el juez James B. McMillan como su primer caso importante en el tribunal federal. McMillan había sido en un momento un opositor público de los autobuses para integrar las escuelas, pero cuando se le presentó el caso, dijo que los hechos superaban sus sentimientos y que los autobuses eran la única forma de cumplir con el requisito constitucional de desegregación.

Se trajeron expertos de Rhode Island College para que el demandante juzgara la efectividad del nuevo plan de la junta escolar. De abril a noviembre de 1969, McMillan ordenó repetidamente a la junta que revisara el plan. La Junta finalmente presentó un plan de rezonificación de vecindarios en cuñas en forma de pastel, donde los negros que viven en el centro de Charlotte serían divididos y distribuidos a las escuelas secundarias periféricas, anteriormente blancas. El plan de la junta escolar requería el transporte en autobús y lograría una población negra del 2 al 36% en las diez escuelas secundarias. Debido a la mayor cantidad de escuelas primarias, se requería una manipulación elaborada y se lograría una mayor integración, pero dejaría a más de la mitad de los estudiantes de primaria negros en escuelas de mayoría negra.

El Tribunal rechazó el plan de la Junta a favor del plan del Dr. John Finger, del forastero. El Plan Finger requirió el transporte de 300 estudiantes negros adicionales, estableció "zonas satélite" y requirió técnicas de emparejamiento y agrupación para lograr una integración aún mayor. Como consecuencia, McMillan se convirtió en un paria local. La casa, la oficina y el automóvil de Chambers fueron bombardeados cuando tomó el caso por primera vez.

Cuando se apeló el caso ante la Corte de Apelaciones del Cuarto Circuito de los Estados Unidos, seis de los siete jueces presentes en la corte conocieron el caso en pleno. El séptimo juez, el juez J. Braxton Craven, se recusó debido a que era el juez del tribunal de primera instancia. La opinión fue 3-2-1 de que las órdenes de transporte reestructuradas deben afirmarse para los estudiantes mayores, pero que deben reenviarse para aquellos en edad de escuela primaria. Dos disidentes habrían afirmado toda la decisión, mientras que uno revertiría la decisión de McMillan en su totalidad. McMillan decidió seguir su plan original para los estudiantes de la escuela primaria después de que se le remitiera el caso.

Swann ante la Corte Suprema

El juez Douglas anteriormente se había opuesto firmemente a los autobuses. Se instó a la Corte a comenzar su período temprano para conocer el caso, pero decidió esperar hasta el primer día de su nuevo período para comenzar.

A pesar de su relativa juventud e inexperiencia, Julius Chambers argumentó el caso, debido a su íntimo conocimiento de los hechos involucrados. Erwin Griswold , el Procurador General de los Estados Unidos, representó al gobierno federal, defendiendo la política de "ir despacio" de Nixon. Aunque no se tomó ninguna votación oficial, el presidente del Tribunal Supremo Burger y el juez Black querían revertir la orden de McMillan, mientras que los jueces Douglas, Harlan, Brennan y Marshall querían una firme afirmación de la orden; Los jueces Stewart, White y Blackmun no expresaron un sentimiento fuerte de ninguna manera. Douglas, Brennan y Marshall eran bastante liberales, pero Harlan solía ser conservador. Cuando Burger hizo circular su muy a regañadientes afirmación de McMillan de que limitaba la acción futura y la acción de la Corte en otras áreas, encontró una fuerte resistencia. Douglas, Harlan, Brennan y Marshall exigieron revisiones y circularon sugerencias para borradores alternativos. El juez Stewart también reaccionó enérgicamente después de considerar cuidadosamente los hechos del caso y escribió un “disenso” que habría sido la opinión del tribunal sin las revisiones de los borradores de Burger.

Burger revisó la opinión cinco veces, cada vez haciendo una afirmación más fuerte de McMillan e incorporando el lenguaje de Harlan, Brennan, Stewart y otros en ella. Después del quinto borrador, el juez Black amenazó con disentir si la opinión se hacía más fuerte como afirmación, por lo que se creó un sexto y último borrador que estaba cerca de lo que el juez Stewart había compuesto después de la primera conferencia. La opinión final fue 9-0 afirmando la orden de McMillan.

La decisión llevó al uso generalizado de los autobuses para poner fin a la segregación por parte de los jueces federales en el sur.

Cronología del caso que se anuló

Cuando los tribunales ordenaron que el transporte en autobús debería ocurrir para eliminar la segregación de las escuelas, también señalaron que un día cuando se pensaba que el sistema escolar era unitario, el transporte en autobús terminaría y la junta escolar podría elaborar un nuevo plan que se adaptara mejor. la educación de los estudiantes en Charlotte-Mecklenburg.

Transporte integrado en Charlotte en 1973

Después de que se hiciera cumplir el servicio de transporte en autobús en 1971, durante las décadas de 1970 y 1980, Charlotte era conocida en todo el país como la "ciudad que hizo que la desegregación funcionara". Allanó el camino para que muchos sistemas escolares diferentes usaran el plan de transporte para forzar la integración en los sistemas escolares.

Sin embargo, debido al auge económico de la ciudad a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, Charlotte experimentó una rápida inmigración desde el noreste y el medio oeste, lo que resultó en una disminución de la aceptación de los autobuses. En 1992, en respuesta a estas quejas, CMS creó un plan de elección administrada para reducir la cantidad de estudiantes transportados. Este nuevo plan de elección giraba en torno a las escuelas magnet, convirtiendo a un tercio de las escuelas en Charlotte-Mecklenburg en magnet o magnet parcial, y cada magnet tenía una cuota de estudiantes blancos y negros a los que se les permitía asistir. Pero esto no agradó a muchas familias blancas a las que se les negó la entrada a las escuelas magnet que habían cumplido con sus cuotas.

En 1997, un padre, William Capacchione, demandó al sistema escolar cuando a su hija se le negó la entrada a una escuela magnet por segunda vez debido a su raza. Si bien el sistema escolar se opuso al fin del transporte en autobús, el juez Robert D. Potter declaró que se había cumplido con el mandato de un sistema unitario y levantó la orden judicial sobre el transporte obligatorio en autobús por raza u origen étnico. Esta decisión fue confirmada por la corte de apelaciones en Richmond, Virginia en 2000 y después de que la Corte Suprema de los Estados Unidos rechazara la audiencia de la apelación final, la orden federal de transporte en autobús terminó en Charlotte-Mecklenburg y quedó en manos de la ciudad. la junta escolar para decidir cómo rehacer la política de asignación para la asistencia escolar.

La nueva política de asignación que se adoptó en el otoño de 2002 se conoció como el "Plan de elección de escuela". Este nuevo plan de elección dividió la ciudad en cuatro grandes zonas de asistencia basadas en vecindarios. A los estudiantes se les permitió elegir quedarse en la "escuela local" de su vecindario, o podrían clasificar sus tres mejores opciones de cualquier otra escuela en CMS; sin embargo, solo recibirían transporte gratuito a su escuela de origen o cualquiera de las escuelas magnet del distrito. Si las familias eligieron su escuela de origen como su primera opción, se les garantizó esa escuela; de lo contrario, se inscribieron en un sorteo que dio espacios disponibles en las escuelas con matriculación excesiva. Si las personas no eligieron una escuela, se las asignó inmediatamente a su escuela de origen. Después de crear una variedad de programas para informar a las familias sobre el nuevo plan, más del 95% de las familias en el sistema escolar de Charlotte-Mecklenburg presentaron opciones para el nuevo año escolar.

Ver también

Referencias

enlaces externos