León marino de Supermarine II - Supermarine Sea Lion II
| León marino II | |
|---|---|
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| Papel | Barco volador de carreras |
| origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Obras de aviación de Supermarine |
| Diseñador | RJ Mitchell |
| Primer vuelo | 1922 |
| Número construido | 1 |
| Variantes | León marino III |
El Supermarine Sea Lion II era un británico de carreras hidroavión construido por los Supermarine Aviation Works . Diseñado por Reginald Mitchell , fue una modificación del Sea King II de Supermarine . Sea Lion II estaba propulsado por un motor Napier Lion de 450 hp (340 kW) .
Inscrito para la carrera del Trofeo Schneider de 1922 en Nápoles , el Sea Lion II estaba planeado para poder alcanzar una velocidad de 160 millas por hora (260 km / h). Compitió contra dos aviones italianos. Henri Biard llevó el avión a la victoria a una velocidad media de 234,5 km / h (145,7 mph), el primer éxito de un avión británico tras la Primera Guerra Mundial en una competición internacional.
Para la carrera del año siguiente, Mitchell modificó el diseño del avión y lo rediseñó. Bautizado como Supermarine Sea Lion III , logró el tercer lugar, alcanzando una velocidad de 151,16 mph (243,27 km / h). Después de este fracaso, Supermarine comenzó a diseñar hidroaviones en lugar de hidroaviones como corredores.
Desarrollo
El trofeo de Schneider carrera por hidroaviones y barcos de vuelo había sido ganada por Italia en 1920 (por un Savoia S.19 hidroavión, el único avión para participar en la reunión) y de nuevo en 1921 por un Macchi M.7 , en otra incontestable raza. Una tercera victoria italiana consecutiva daría lugar a que Italia retuviera permanentemente el Trofeo, por lo que Supermarine decidió participar en la competencia de 1922, con una participación autofinanciada (las inscripciones italianas y francesas fueron financiadas por sus respectivos gobiernos). Para competir, Supermarine, con sede en Woolston, Southampton , desarrolló un hidroavión de carreras como una modificación de su caza Sea King II . El Sea King era un biplano anfibio monoplaza propulsado por un motor Hispano Suiza de 300 hp (220 kW) en configuración de empuje que había volado por primera vez en 1921. Tenía un diseño similar al Supermarine Sea Lion I que había competido en el Schneider de 1919. Carrera de trofeos, con el Sea Lion I, una versión modificada del anterior Supermarine Baby , un avión de combate hidroavión de la Primera Guerra Mundial .
El avión fue modificado por el diseñador e ingeniero jefe de Supermarine, Reginald Mitchell , como un hidroavión con un motor Napier Lion de 450 hp (340 kW) , prestado por Napier . El nuevo motor dio como resultado un aumento de la potencia del 50 por ciento; Mitchell esperaba que el avión pudiera alcanzar una velocidad de 160 millas por hora (260 km / h), que si se logra lo convertiría en el más rápido de Gran Bretaña en ese momento. Sus modificaciones en el timón y la aleta hicieron que el casco tuviera que ser reforzado, lo que se logró mediante una capa adicional de tela barnizada que se extendió alrededor de la estructura.
El Sea Lion II se registró como G-EBAH .
Carreras del Trofeo Schneider
El Sea Lion II se inscribió en la carrera del Trofeo Schneider de 1922, que tuvo lugar en Nápoles el 12 de agosto de 1922 después de que los italianos adelantaran dos semanas la fecha inicial de la carrera. Los fuertes vientos restringieron el tiempo disponible para que el avión fuera probado en vuelo en Inglaterra. El avión fue desmantelado antes de ser colocado en cajas y transportado a Nápoles a bordo del SS Philomel , sin cargo. El Sea Lion II compitió contra dos aviones italianos, un Macchi S.7 y un Savioa S.19, y dos franceses no pudieron iniciar la carrera. El recorrido consistió en 13 vueltas, cada una de 17,7 millas (28,5 km) de longitud. La carrera transcurrió sin incidentes; El Sea Lion II fue pilotado por Henri Biard , quien ganó la carrera a una velocidad promedio de 145,7 mph (234,5 km / h), y tardó más de un minuto y medio menos en completar el recorrido que el segundo avión, pilotado por Alessandro Passaleva. La victoria fue el primer éxito posterior a la Primera Guerra Mundial de un avión británico en una competencia internacional y generó una gran cantidad de publicidad para Supermarine.
Para la Schneider Race de 1923 (celebrada en Cowes en la Isla de Wight ), la aeronave se rediseñó con un Napier Lion de 550 hp (410 kW) y se renombró como Sea Lion III. Mitchell modificó el casco para reducir las fuerzas de arrastre , y le dio dos alas de bahía y un área de timón más grande. Mitchell esperaba que el Sea Lion III alcanzara velocidades superiores a 160 millas por hora (260 km / h); la aeronave logró el tercer lugar detrás de los hidroaviones estadounidenses Curtiss CR-3 , alcanzando una velocidad de 151,16 mph (243,27 km / h). El director gerente de Supermarine, Hubert Scott-Paine, dijo después de que los estadounidenses ganaran el trofeo:
El personal de nuestra oficina de dibujo obtuvo toda la velocidad que pudo con la máquina. Hicimos lo mejor que pudimos y no nos arrepentimos. Sea Lion III fue 11 mph más rápido que Sea Lion II, y el mérito de este excelente desempeño se debe a varias personas, una de las cuales es el Sr. RJ Mitchell, quien diseñó ambas máquinas.
- Hubert Scott-Paine
La derrota británica hizo que Supermarine abandonara el uso de hidroaviones como corredores, en favor de los hidroaviones. El Sea Lion III fue transferido a la Royal Air Force en 1923.
Operadores
Especificaciones (Sea Lion II)
Datos de Supermarine Aircraft desde 1914
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 24 pies 9 pulg (7,54 m)
- Envergadura: 32 pies 0 pulgadas (9,75 m)
- Área del ala: 384 pies cuadrados (35,7 m 2 )
- Peso vacío: 2115 lb (959 kg)
- Peso bruto: 2850 libras (1293 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por agua Napier Lion II W-12, 450 hp (340 kW)
- Hélices: hélice de empuje de madera de paso fijo de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 160 mph (260 km / h, 140 nudos)
- Resistencia: 3 horas.
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
Fuentes
- Andrews, CF; Morgan, EB (1987). Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam. ISBN 978-0-85177-800-6 .
- Baker, David (1994). Vuelo y vuelo: una cronología . Nueva York: hechos registrados. ISBN 978-08160-1-854-3 .
- "La victoria británica en Nápoles: Supermarine gana la carrera de la Copa Schneider" . Vuelo . Vol. 14 no. 712. 17 de agosto de 1922. págs. 465–644.
- Jackson, AJ (1988). Aviones civiles británicos 1919-1972: Volumen III . Londres: Putnam. ISBN 978-0-85177-818-1 .
- Lewis, Peter (1970). Aeronaves de carreras y récords británicos . Londres: Putnam. ISBN 978-0-370-00067-1 .
- Mitchell, Gordon (2006). RJ Mitchell: Días de escuela a Spitfire . Stroud: Tempus. ISBN 978-07524-3-727-9 .
- Pegram, Ralph (2016). Más allá del Spitfire: Los diseños invisibles de RJ Mitchell . Pegram: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6 .
Otras lecturas
- Eves, Edward; Coombs, LFE (2001). La historia del trofeo Schneider . St. Paul, Minnesota: MBI Pub. ISBN 978-07603-1-118-9 .
- "La carrera internacional de hidroaviones de la Copa Schneider: América obtiene una merecida victoria" . Vuelo . Vol. 15 no. 771. 4 de octubre de 1923. págs. 592–599.
- Shelton, John (2008). Trofeo Schneider a Spitfire: la carrera de diseño de RJ Mitchell . Sparkford: Editorial Hayes. ISBN 978-1-84425-530-6 .
enlaces externos
- León marino de Supermarine - Directorio de aviones británicos