Supermarine S.5 - Supermarine S.5
| Supermarine S.5 | |
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| El primer S.5 (N219) en Calshot durante los preparativos para el concurso del trofeo Schneider de 1929 | |
| Papel | Hidroavión de carreras |
| origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Supermarine |
| Diseñador | Reginald Mitchell |
| Primer vuelo | 7 de junio de 1927 |
| Introducción | 1927 |
| Usuario principal | Vuelo de alta velocidad de la Royal Air Force |
| Número construido | 3 |
| Desarrollado por | Supermarine S.4 |
El Supermarine S.5 era un hidroavión de carreras monoplaza británico monomotor de la década de 1920 construido por Supermarine . Diseñado específicamente para la competencia del Trofeo Schneider , el S.5 fue el progenitor de una línea de aviones de carreras que finalmente condujo al Supermarine Spitfire .
Diseño y desarrollo
El Supermarine S.5 fue diseñado por Reginald Mitchell para el Trofeo Schneider de 1927. Tras la pérdida anterior del S.4 antes del evento del Trofeo Schneider de 1925, Mitchell diseñó un nuevo monoplano de carreras. A diferencia de la estructura totalmente de madera del S.4, el S.5 era de construcción mixta con el fuselaje semi-monocasco, incluidos los capós del motor, principalmente duraluminio; las alas reforzadas con alambre tenían vigas de abeto y nervaduras de capas de abeto y una piel de madera contrachapada. Los radiadores de la superficie de las alas formados por láminas de cobre onduladas sustituyeron a los radiadores tipo Lamblin del S.4. Se construyeron tres aviones, uno con un motor Napier Lion VIIA de 900 hp (671 kW ) de accionamiento directo y los otros dos con un motor Napier Lion VIIB de 875 hp (652 kW) con engranajes.
Historia operativa
El primer avión voló por primera vez el 7 de junio de 1927. Los S.5 ocuparon el primer y segundo lugar en la carrera de 1927 celebrada en Venecia, el avión ganador ( número de serie N220 ) fue volado por el teniente de vuelo Sidney Webster a una velocidad media de 281,66 mph (453,28 km / h).
Un S.5, N221 , se estrelló el 12 de marzo de 1928 durante un intento por batir el récord mundial de velocidad aérea, matando al piloto, el teniente de vuelo Samuel Kinkead , que había volado el Gloster IV en la carrera del trofeo Schneider de 1927.
La preocupación por la falta de fiabilidad del Lion sobrealimentado que impulsaba el Gloster VI llevó al High Speed Flight a entrar en un S.5 ( N219 , equipado con un motor Lion adaptado para el evento) junto con los dos S.6 para el concurso Schneider de 1931. El S.5, pilotado por el teniente de vuelo D'Arcy Greig, terminó tercero en 46 minutos y 15 segundos a una velocidad de 282,11 mph (454,20 km / h), detrás del ganador S.6 pilotado por el oficial de vuelo H. Richard Waghorn y un Macchi. M.52 .
Réplica
Ray Hilborne de Leisure Sports diseñó y construyó una réplica del S.5 a escala real que voló por primera vez el 28 de agosto de 1975. La réplica, impulsada por un Continental IO-360 , utilizó una construcción totalmente de madera e incorporó modificaciones al ala. para reducir la velocidad de pérdida, timones de agua, una cabina un poco más ancha y reducción de peso total a un peso total de solo 1,500 lb, menos de la mitad que el S.5.
Cultura popular
En la canción "Bill Hosie" de Archie Fisher , el protagonista reconstruye un Supermarine S.5 que sobrevivió a la carrera del trofeo Schneider de 1927. El avión, la carrera y el trofeo se mencionan a lo largo de la canción.
Operadores
Especificaciones (N220)
Datos de Supermarine Aircraft desde 1914
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 24 pies 3,5 pulgadas (7,404 m)
- Envergadura: 26 pies 9 pulg (8,15 m)
- Altura: 3,38 m (11 pies 1 pulg)
- Área del ala: 115 pies cuadrados (10,7 m 2 )
- Perfil aerodinámico : RAF 30
- Peso vacío: 2680 lb (1216 kg)
- Peso bruto: 3242 libras (1471 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Napier Lion VIIA W-12 refrigerado por líquido, 900 hp (670 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 319,57 mph (514,30 km / h, 277,70 nudos)
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914, 2a edición . Londres: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3 .
- Green, William, ed. "Hidroaviones Schneider de Supermarine". Flying Review International , Volumen 10, No. 11, julio de 1967.
- Hall, John. "Supremo Supermarino". Airplane Monthly , Volumen 4, No. 11, noviembre de 1976.
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing, 1985.
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Lewis, Julian. Racing Ace - Las peleas y vuelos de 'Kink' Kinkead DSO DSC * DFC *. Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword, 2011. ISBN 978-1-84884-216-8 .
- Lumsden, Alec y Terry Heffernan. "Per Mare Probare, Part 15", Airplane Monthly , Volumen 17, No. 5, mayo de 1989.
- Shelton, John. Trofeo Schneider a Spitfire: la carrera de diseño de RJ Mitchell . Yeovil, Reino Unido: Haynes Publishing, 2008. ISBN 978-1-84425-530-6 .
enlaces externos
- Perfil - Supermarine S.5 ganador del Trofeo Schneider - Aeroplane Monthly
- Trofeo Schneider 1927
- Supermarine S.5 — A British Legend Reborn , el proyecto para construir una réplica del S.5 para el centenario del concurso de 1927