Rayo de sol 350HP - Sunbeam 350HP

Rayo de sol 350HP
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El Sunbeam 350HP exhibido en el Museo Nacional del Motor, Beaulieu , 2011
Visión de conjunto
Fabricante Rayo de sol de Wolverhampton
Producción 1
Diseñador Louis Coatalen
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo Coche de carreras de rueda abierta
Tren motriz
Motor Manitou Sunbeam V12 de 18,3 litros de 350 CV (260 kW)
Transmisión Preselector de 4 velocidades,
relación de transmisión final 1,5: 1
Dimensiones
Distancia entre ejes 10 pies 7 pulg (3,2 m), vía 4 pies 6 pulg (1,4 m)
Longitud 16 pies (4,9 m)
Peso en vacío 1.550 kg (3.417 libras)

El Sunbeam 350HP es un automóvil con motor aeronáutico construido por la compañía Sunbeam en 1920, el primero de varios automóviles con motores de avión que batieron récords de velocidad en tierra .

Diseño

El coche estaba equipado con un motor V12 de 18,3 litros especialmente diseñado, basado en un híbrido de los motores aerodinámicos Sunbeam Manitou y Sunbeam Arab . Este motor tenía cuatro bloques de tres cilindros dispuestos en dos bancos fijados a 60 grados (a diferencia del árabe, que estaban fijados a 90 grados). Cada cilindro tenía una entrada y dos válvulas de escape accionadas por un solo árbol de levas en cabeza. Los dos árboles de levas fueron impulsados ​​por un conjunto complejo de 16 engranajes desde la parte delantera del cigüeñal, una disposición muy similar a la utilizada en el motor Maori que tenía dos OHC por banco de cilindros. Una transmisión de 4 velocidades inicialmente impulsaba un eje trasero con diferencial con transmisión por eje en lugar de las peligrosas cadenas de otros automóviles. Harry Hawker condujo el coche en 1920 en Brooklands, pero sufrió una explosión en un neumático, saliendo del circuito. El diferencial fue reemplazado por una rueda de corona y un piñón simples para que las ruedas traseras estuvieran bloqueadas juntas y tuvo más éxito en manos de Kenelm Lee Guinness . Los frenos eran toscos, como era habitual en la época, con un freno de pie que actuaba sobre la transmisión y un freno de mano en los tambores traseros. La suspensión también era típica, con resortes semielípticos amortiguados por todos los amortiguadores de fricción de Andre Hartford.

Carrera de carreras

El 350HP corrió por primera vez en Brooklands en 1920 por Harry Hawker . En octubre, Rene Thomas estableció un nuevo récord en la subida a la colina de Gaillon .

El 17 de abril, Jean Chassagne, que rodaba a 114 mph, ganó el handicap 13th Lighting Short de Brooklands Easter Meeting. En mayo de 1922, Kenelm Lee Guinness estableció tres récords con él: el récord de vuelta de Brooklands a 123.30 mph (198.43 km / h), luego el récord de velocidad en tierra en una milla a 129.17 mph (207.88 km / h) y más de un kilómetro a 133.75 mph (215,25 km / h): este fue el último récord de velocidad en tierra que se estableció en la pista de Brooklands.

Pájaro azul

Malcolm Campbell condujo el coche prestado en las pruebas de velocidad de Saltburn el 17 de junio de 1922 y rompió su primer récord de velocidad a 138,08 mph (222,22 km / h). Sin embargo, el sistema de cronometraje manual del cronómetro no fue aceptado para un registro oficial.

Campbell convenció a Coatalen para que le vendiera el Rayo de sol, lo pintó de azul y lo renombró ' Blue Bird ', ya el cuarto Blue Bird. El 23 de junio de 1923, Campbell en Fanø , Dinamarca , registró otra velocidad récord de 137,72 mph (221,64 km / h) sobre el kilómetro de vuelo. Esta vez el récord no fue aceptado oficialmente ya que el equipo de cronometraje no era del tipo aprobado.

Durante el invierno de 1923-1924, el automóvil fue enviado al fabricante de aviones Boulton Paul en Norwich, para pruebas en el túnel de viento. Simplificaron el automóvil con una cubierta del radiador estrecha en la nariz y una cola larga y cónica. Las ruedas traseras también estaban equipadas con cubiertas de disco. La compresión del motor se incrementó con nuevos pistones.

Campbell regresó a Fanø en el verano, pero la playa estaba en malas condiciones y el control de la multitud de los espectadores era deficiente. En la primera carrera, los dos neumáticos traseros se arrancaron de Blue Bird y fallaron por poco a la multitud. Campbell protestó ante los funcionarios sobre las normas de seguridad y se negó a asumir ninguna responsabilidad por cualquier otra cosa. Lamentablemente, esta vez se desprendió un neumático delantero y mató a un niño entre la multitud.

El coche fue llevado a Pendine Sands en Gales del Sur y obtuvo un resultado más exitoso con el primero de los nueve récords de Campbell. El récord se logró el 24 de septiembre de 1924, con una velocidad de 146,16 mph (235,23 km / h) y un tiempo oficialmente sancionado. Después de esto, puso el coche a la venta por 1.500 libras esterlinas, pero decidió conservarlo para un nuevo intento de enterarse de que Parry-Thomas también estaba planeando un intento de récord con ' Babs '. Blue Bird regresó a Pendine en 1925, y el 21 de julio elevó este récord a 150,766 mph (242,628 km / h), la primera vez que un automóvil superó las 150 mph (240 km / h). La mejor carrera por una milla había alcanzado las 152.833 mph (245.961 km / h), una cifra que aparecía en los anuncios automovilísticos contemporáneos de aceite y bujías. Para conmemorar este logro, Campbell hizo que se hicieran modelos conmemorativos de Blue Bird .

Supervivencia hoy

Después de Campbell, el Sunbeam parece haber regresado a las carreras de circuito con neumáticos más anchos y un regreso a la cola corta con pintura verde. Todavía en 1936, el líder de la banda Billy Cotton registró 121,57 mph (195,65 km / h) en un kilómetro en la playa de Southport . Es posible que el automóvil se haya quedado en Lancashire después, apareciendo allí durante la Segunda Guerra Mundial y luego vendido a la colección Beaulieu en 1958.

Se exhibe hoy en el Museo Nacional del Motor en Beaulieu, Hampshire . El motor se ha sometido a una extensa restauración después de sufrir graves daños en la década de 1990 y se puso en funcionamiento por primera vez en 20 años en enero de 2014.

Apelación y restauración de 2015

Durante un arranque de prueba en 1993 para evaluar el estado del automóvil, se produjo un desastre cuando una vía de aceite bloqueada en el motor hizo que se agarrotara y "arrojara una varilla". Durante varios años después de eso, el automóvil estuvo en exhibición en el museo con un agujero muy visible en su motor por donde habían salido el pistón y la biela.

En enero de 2014, luego de una reconstrucción mecánica completa realizada por el equipo de talleres del Museo Nacional del Motor durante un período de muchos años, el Sunbeam se encendió nuevamente, la primera vez que se escuchó en público en más de 50 años. Al mes siguiente fue una estrella del espectáculo en Retromobile, París y también se presentó en el Festival de Velocidad de Goodwood.

En 2015, el Museo Nacional del Motor, Beaulieu lanzó un llamamiento para recaudar fondos para construir una nueva caja de cambios para el histórico automóvil Sunbeam 350hp Land Speed ​​Record 1920 de Sir Malcolm Campbell.

El gerente e ingeniero jefe del museo, Doug Hill, dice:

“Durante la larga y accidentada historia del Sunbeam, su talón de Aquiles ha sido una caja de cambios débil. En algún momento después de WWll, la caja de cambios original se retiró y posteriormente se perdió. Se sustituyó por una caja de cambios que se utilizaba originalmente en una furgoneta Albion de 35 CV, diseñada para absorber solo una décima parte de la potencia que produce este motor y la forma en que se ha modificado el sistema de frenado hace que esta instalación comprometa gravemente la frenada del vehículo. .

"Para la siguiente etapa de la historia de restauración del Sunbeam, necesitamos construir una nueva caja de cambios desde cero. Como la caja de cambios original ya no existe y no hay una plantilla a seguir, este será un desafío que requerirá todo nuestro conocimiento y experiencia. es un paso vital en nuestro viaje para restaurar el automóvil a su especificación de 1925 y nos ayudará enormemente a acercar el automóvil a la velocidad para la que fue construido ".

El 21 de julio de 2015 en la playa de Pendine en Gales, el 90 aniversario del primer récord mundial de velocidad en tierra de Sir Malcolm Campbell en 'Bluebird' fue recreado por su nieto, Don Wales, también poseedor del récord de velocidad en tierra, quien recreó el evento en el automóvil completamente restaurado. .

Sunbeam 350HP en Pendine Sands en Gales en el 90 aniversario del récord de velocidad en tierra de Sir Malcolm Campbell.

Al comentar sobre el llamamiento de restauración, Don dijo: "Este hermoso automóvil ha sido restaurado y cuidado con mucho cariño por Doug Hill y el equipo, y es justo que un automóvil tan icónico merezca tener las piezas finales en su lugar para completarla".

La nueva caja de cambios será parte de un proyecto a largo plazo para restaurar el automóvil a su especificación de 1925. Esto también requeriría la fabricación de dos tubos de escape de longitud completa, un nuevo asiento y tapizado, y la refabricación de un cono de nariz ligeramente caído y espadas de rueda trasera.

En 2016, The National Motor Museum Trust es una de las organizaciones benéficas elegidas para el recién relanzado London Motor Show, donde el Sunbeam 350hp estará en exhibición como parte del llamamiento.

Referencias

enlaces externos