Studebaker Starlight - Studebaker Starlight

Studebaker Starlight
1947 Commander 5-pasajeros Coupe renombrado Starlight para 1949
Visión general
Fabricante	Studebaker
Producción	1947-1952
Montaje	Studebaker Automotive Plant , South Bend, Indiana , Estados Unidos Studebaker Automotive Plant , Vernon, California , Estados Unidos

El cupé Starlight es un estilo único de carrocería de 2 puertas que fue ofrecido por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana (Estados Unidos) desde 1947 hasta 1955 en su serie de modelos Champion y Commander . Fue diseñado por Virgil Exner , anteriormente de Raymond Loewy Associates .

Tronco

La característica más llamativa fue la cubierta en forma de capó extremadamente larga (para un automóvil de cinco pasajeros) sobre el maletero del sedán, que fue exagerada en el Starlight. Los críticos de los modelos de estilo radical comentaron haciendo la pregunta retórica: "¿En qué dirección va?" (El comediante Fred Allen bromeó: "El año que viene Studebaker presentará un modelo del que no podrás saber si va hacia los lados".) El asombro del espectador se vio agravado por la gran extensión de la ventana trasera envolvente. Anteriormente, los automóviles tendían a cubrir a los pasajeros del asiento trasero.

Ventana trasera envolvente

A diferencia de otros sedanes de dos puertas con pilares que usan dos ventanas laterales separadas de la ventana trasera por soportes de techo, Loewy creó un techo redondeado en la parte trasera con un sistema de ventana envolvente que brindaba un efecto panorámico, similar a un vagón de observación de ferrocarril. La ventana curva se logró con cuatro paneles fijos de vidrio. El techo estaba sostenido por dos pilares anchos (a veces llamados pilares "B") inmediatamente detrás de las puertas y frente a la ventana trasera envolvente. El estilo de la carrocería se llamaba originalmente, simplemente, "cupé de 5 pasajeros"; sin embargo, para el año modelo 1949 pasó a llamarse Starlight Coupe.

El perfil único del automóvil proporcionó a la marca Studebaker una forma de carrocería fácilmente reconocible copiada lo antes posible por los otros fabricantes estadounidenses en sus modelos de 1949, y parecía estar influenciado por el Lockheed P-38 Lightning , particularmente por el fuselaje acortado con envoltura alrededor. pabellón. Studebaker siguió una tendencia de estilo poco después de la guerra de adoptar apariencias de aviones de combate en sus productos, como se demostró en los vehículos Buick y Cadillac a partir de 1948.

Especificaciones

• V-8 introducido en 1951.
• Transmisión automática introducida en 1950.

Estiramiento facial

1951 Cupé Starlight, con "nariz de bala" - frente "giratorio".

Para 1950 y 1951, todos los Studebakers recibieron una renovación del diseño de 1947 con la adición del diseño de chapa frontal de "punta de bala" (o "spinner"), que comparte una apariencia similar con el sedán Ford de 1949 . Cuando se combina con el estilo de la carrocería Starlight, Studebakers parecía comparativamente futurista en ese momento. Esta versión del estilo de carrocería Starlight continuó hasta finales del año modelo 1952, cuando se vendió al lado de una versión "Starliner" de techo rígido del mismo modelo.

Nuevo cuerpo y cambio de nombre

Para 1953, el diseñador Robert E Bourke , director de la operación de diseño de Raymond Loewy Associates Studebaker, rediseñó radicalmente todos los automóviles Studebaker. Los sedanes Studebaker viajaban en una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2900 mm), aunque se hizo hincapié en los cupés de 2 puertas diseñados por Raymond Loewy, como los deportivos, que viajaban en la distancia entre ejes más larga de 120 pulgadas (3000 mm) de Studebaker.

Ofrecidos en las gamas de modelos Champion y Commander , los cupés estaban disponibles como estilos de carrocería con pilares y techo rígido. Los cupés de techo rígido fueron designados Starliners, mientras que la designación Starlight se aplicó a los cupés con columnas de cinco ventanas. El estilo de estos dos coches posteriores (1953) influyó en el Hillman Minx de finales de los años 50 y 60, que también fue diseñado por Raymond Loewy .

A fines de 1952, Studebaker produjo un convertible Commander de 1953 como un estudio de ingeniería para determinar si el modelo podría producirse en masa de manera rentable. El automóvil se basó en el cupé de techo rígido de 2 puertas de 1953. El coche se modificó más tarde a las especificaciones del modelo 1954 y, en ocasiones, los ingenieros lo conducían por South Bend. Se necesitaron refuerzos estructurales adicionales para reducir la flexión del cuerpo. A pesar de que el automóvil estaba equipado con 232 pies cúbicos. pulg. V-8, el peso estructural agregado aumentó el tiempo de aceleración del automóvil de 0 a 60 mph a un nivel inaceptable. Además, la empresa no tenía los recursos económicos para agregar otro tipo de carrocería a la línea de modelos. Los líderes de la compañía pensaron erróneamente que los sedanes de 2 puertas, los sedanes de 4 puertas y la camioneta Conestoga de 1954 se venderían mejor que los cupés de 2 puertas, por lo que los recursos de la compañía se enfocaron en la producción de las berlinas y la camioneta. Cuando ya no se necesitaba el prototipo de convertible, el ingeniero ET Reynolds ordenó que se desmontara el automóvil y que se enviara el cuerpo al cementerio secreto en el campo de pruebas. Un empleado que no era de ingeniería solicitó permiso para comprar el automóvil, en lugar de verlo pudrirse con los otros prototipos. El ingeniero jefe Gene Hardig discutió la solicitud con ET Reynolds. Acordaron permitir que el empleado comprara el automóvil con la condición de que nunca lo vendiera. En la década de 1970, el automóvil fue redescubierto detrás de una estación de servicio de South Bend y ya no es propiedad del ex empleado. Después de pasar finalmente por varios propietarios, el automóvil se encuentra ahora en una colección privada de automóviles Studebaker.

Para 1955, el Starlight con pilares volvió a ser un "cupé de 5 pasajeros", el "Starliner" sin pilares se convirtió en "techo rígido para 5 pasajeros".

Para 1956, estos cupés de 2 puertas y 5 pasajeros con pilares fueron fuertemente modificados y reeditados como la serie Studebaker Hawk .

En 1958, Studebaker aplicó nuevamente el nombre Starlight a un estilo de carrocería, esta vez en sus primeros modelos de techo rígido de tamaño completo desde 1952. Con ventas mediocres y un cambio al compacto Lark , la compañía ya no necesitaba el apodo de Starlight y se retiró definitivamente al final del año modelo.

Oldsmobile intentaría un efecto similar al Starlight en 1977 con su modelo Toronado XS . Sin embargo, a diferencia del Studebaker, los avances en la producción de vidrio para automóviles permitieron que la ventana envolvente Toronado se fabricara en una hoja de vidrio que se doblaba utilizando tecnología de "alambre caliente".

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  1952 Campeón
  Starlight Coupe

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  1947 Comandante
  Business Coupe

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  1952 Comandante
  Starliner Hardtop

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  1954 Champion Starliner Hard-top
  Hard-top para cinco pasajeros

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  1954 Champion Starlight Coupe
  Coupe para cinco pasajeros

Referencias

• Maloney, James H. (1994). Coches Studebaker . Libros de Crestline. ISBN 0-87938-884-6.
• Langworth, Richard (1979). Studebaker, los años de la posguerra . Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6.
• Gunnell, John (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Kraus. ISBN 0-87341-096-3.