Canal de Stourbridge - Stourbridge Canal

Canal de Stourbridge
El término del brazo del canal de Stourbridge Town
Especificaciones
Largo	5,25 millas (8,45 km)
Eslora máxima del barco	70 pies 0 pulg (21,34 m)
Manga máxima del barco	7 pies 0 pulg (2,13 m)
Cerraduras	20
Estado	Abierto
Autoridad de navegación	Fideicomiso del Canal y el Río
Historia
Dueño original	Compañía del canal de Stourbridge
Ingeniero principal	Thomas Dadford
Fecha de acto	2 de abril de 1776
Fecha de primer uso	1779
Geografía
Punto de partida	Brierley Hill
Punto final	Stourton, Staffordshire
Se conecta a	Staffs & Worcs Canal , Dudley Canal

v t mi Canal de Stourbridge
Leyenda
Piscina intermedia Piscina pantanos Piscinas Grove Pensnett Road Canal Dudley Puente de Delph Negro ferrocarril límite de navegación Canal de extensión de Stourbridge Cruce de Brockmoor  A461  Puente de Brettell Lane Puente de los granjeros Puente  B4180  Leys Leys Junction 1-3 Cerraduras Stourbridge (3)  Puente B4180  Brierley Hill Road 4-6 Cerraduras Stourbridge (3) Puente de Swan Lane 7-10 Cerraduras Stourbridge (4) Cobertizo de brazo de Dadford 11-12 Cerraduras Stourbridge (2)  A491  High Street 13-16 Cerraduras Stourbridge (4) Wordsley Junction Acueducto del río Stour Brazo de la ciudad de Stourbridge Puente  A461  Brook Muelle de herrería Cuenca de Stourbridge Río Stour Bellsmill Sitio de la infracción de 2008 17-18 Cerraduras Stourton  A449  Wolverhampton Road 19 Cerraduras Stourton 20 Bloqueo inferior Stourton Stourton Junction Staffordshire y Canal de Worcestershire

El canal de Stourbridge es un canal en West Midlands de Inglaterra . Se une el Canal de Staffordshire y Worcestershire (en Stourton Junction y tiene acceso al tráfico desde el río Severn ) con el Canal de Dudley , y por lo tanto, a través del canal de Birmingham navegaciones , a Birmingham y el País Negro .

Historia

Los canales de Stourbridge y Dudley se propusieron originalmente como un solo canal en 1775, con el propósito principal de transportar carbón de Dudley a Stourbridge. Robert Whitworth había realizado una encuesta, que fue aprobada en una reunión celebrada en Stourbridge en febrero, en la que los suscriptores prometieron el costo estimado. El promotor principal fue Lord Dudley , pero el proyecto de ley fue retirado del Parlamento tras la feroz oposición de los canales de Birmingham. En otoño se presentaron dos proyectos de ley, uno para cada uno de los canales, con los detalles prácticamente sin cambios, y ambos se convirtieron en Actas del Parlamento el 2 de abril de 1776, a pesar de la continua oposición de Birmingham. La ley permitió a los promotores recaudar £ 30.000, pero a diferencia de la mayoría de tales actos, no preveía cantidades adicionales. Thomas Dadford fue nombrado ingeniero, con James Green como asistente. Se iniciaron las obras del acueducto que llevaría el canal sobre el río Stour .

Las 30.000 libras esterlinas del capital social se habían gastado en abril de 1778 y, aunque no estaba autorizada para hacerlo, la empresa emitió bonos para recaudar más dinero. La construcción se completó en gran parte en 1779 y comenzó el comercio. Probablemente todo el canal estuviera abierto en diciembre. Dadford dimitió en 1781 y, al año siguiente, se obtuvo una segunda Ley del Parlamento para autorizar la recaudación de 10.000 libras esterlinas adicionales y legitimar los bonos ya emitidos. Por tanto, el coste total fue de 43.000 libras esterlinas. Los peajes del carbón que se originó en el canal y luego se cargó en el canal de Staffordshire y Worcestershire eran más altos que para el resto del carbón en ese canal, y la Compañía Stourbridge no logró que se derogara esta cláusula. Por lo tanto, buscaron evitar el canal de Staffordshire y Worcestershire y se acercaron a los canales de Birmingham en 1784, con una propuesta para un enlace entre el canal de Dudley y su sistema. Esto resultó en una ley para construir el Túnel Dudley , que se inauguró en 1792. También propusieron un canal de 26 millas (42 km) desde Stourbridge hasta el río Severn en Diglis, que habría requerido dos túneles y 128 esclusas. El proyecto de ley fue rechazado en 1786 cuando llegó a la Cámara de los Lores , tras la oposición de la compañía Staffordshire y Worcestershire, pero redujeron sus peajes para el carbón de Stourbridge dos años más tarde. Se desarrolló un comercio saludable de carbón, hierro y piedra caliza , complementado con productos de hierro, ladrillos, arcilla, loza y vidrio. Se pagó un dividendo del 2,45 por ciento en 1785, que había aumentado al 6,3 por ciento en 1789.

Operación

El comercio siguió aumentando, llegando a 100.000 toneladas en 1796, y continuando hacia arriba a medida que se desarrollaban las industrias del hierro y el carbón y el canal se convirtió en parte de una ruta transversal , tras la apertura del Túnel Dudley y la extensión del Canal Dudley a través del Túnel Lapal para Selly Oak . Los dividendos aumentaron constantemente, con un 13,75 por ciento pagado en 1840. Para mantener su posición, ayudaron a financiar la ampliación del embalse de Gad's Green, en el canal Dudley, y también dieron dinero a varias minas de carbón para ayudar con el bombeo, en condición de que el agua fuera desviada hacia el canal. La cuenca de Stourbridge tuvo que ampliarse en 1807 para hacer frente al volumen de tráfico. Más tráfico llegó después de 1815, cuando se abrieron los canales de Worcester y Birmingham . El hierro con destino a Londres se envió desde Coalbrookdale a través del canal y la sucursal de Selly Oak de Dudley.

En la década de 1820, se construyeron varios muelles en Fens Branch, para servir a las minas de carbón en desarrollo cerca de Kingswinford , y la compañía consideró solicitar una nueva Ley del Parlamento en 1829, para otorgarles poderes para construir líneas adicionales en esta área, pero lo hicieron. no proceder. En cambio, se desarrollaron planes para el Stourbridge Extension Canal , que cumplió un propósito similar y se inauguró en 1840. En un nivel más personal, el encargado de la esclusa de Stourton recibió un aumento de sueldo en 1830, ya que las esclusas estaban ahora en uso toda la noche y los domingos. , mientras que el guardián de la esclusa de Stourbridge recibió una recompensa similar en 1834, y una más grande dos años después. En 1836 se transportaron 144.606 toneladas de carbón, además del resto del tráfico.

Edad del ferrocarril

En 1844, el ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton (OWWR) anunció su intención de construir una línea que correría parcialmente paralela tanto al canal como al canal Dudley. A pesar de la oposición de la empresa del canal, la línea se construyó e inauguró en 1852 y 1853. Sin embargo, su efecto no fue inmediatamente significativo y no se consideró necesaria una propuesta de reducción de los peajes. Algunas mercancías se transfirieron al ferrocarril desde una cuenca privada, lo que finalmente condujo a un acuerdo sobre los peajes para tales transferencias y la construcción en 1858 de un apartadero de transbordo en el muelle de Stourbridge. El comercio se mantuvo bien, derivado de seis fábricas de hierro y una fábrica de hojalata situada en el canal sobre el vuelo de Stourbridge, el tráfico de las minas de carbón en el Canal de Extensión y varias otras empresas industriales, incluidas las fábricas de ladrillos refractarios y las fábricas de vidrio. En 1865, una nueva Ley del Parlamento introdujo poderes para cobrar peajes por kilometraje para el tráfico que usa el nivel superior, pero sin pasar por ninguna cerradura. Los ingresos disminuyeron gradualmente y el dividendo fue inferior al 8% por primera vez en 1873. Para muchas empresas de canales, la Ley de tráfico de canales y ferrocarriles de 1888 tuvo un efecto perjudicial sobre los ingresos, pero los peajes de Stourbridge aumentaron significativamente, desde £ 1,695 en 1894. a £ 2.718 en 1896.

Un programa de dragado y otras mejoras, que permitió continuar el comercio local, mantuvo a la empresa rentable hasta que comenzó la competencia efectiva de los vehículos de carretera. En 1929, los peajes eran de £ 3.750, aunque los ingresos de otras fuentes aumentaron los ingresos a £ 5.270 y se pagó un dividendo del 3 por ciento. En 1938, la ganancia operativa era de solo 222 libras esterlinas. Los peajes se redujeron a £ 1,278 en 1946 y el tráfico comercial continuó disminuyendo hasta que cesó.

Canal de extensión de Stourbridge

Una empresa independiente construyó el canal de extensión de Stourbridge desde Fens Branch hasta Shut End (en Kingswinford ), abriendo así otra parte del yacimiento de carbón al desarrollo. Esto pasó a manos del West Midland Railway, el sucesor del OWWR en 1860, que luego se convirtió en parte del Great Western Railway poco después. Permaneció en uso hasta después de la Segunda Guerra Mundial . A continuación, se rellenó la mayor parte, salvo unas pocas yardas en el extremo de Fens Branch, que permanecen regadas y sirven como lugar de amarre.

1903 Incumplimiento

1903 Colapso del canal en Brettel Lane - Vista desde el puente de Brettel Lane

El 14 de noviembre de 1903, una parte de la orilla y el fondo del canal se derrumbó en la explotación de la mina, afectando una sección de 3 millas (4,8 km) del canal. La brecha ocurrió en la cuenca que estaba entonces en el lado oeste del canal cuando pasa entre el puente de Brettell Lane y el puente del ferrocarril. La sección del canal desde las Esclusas de Delph hasta una corta distancia al norte del puente Brettell Lane fue completamente drenada de agua, mientras que más allá del puente, el nivel del agua se redujo significativamente hasta el cruce de Leys.

El agua inundó las fábricas cercanas a una profundidad considerable, incluida la fábrica de ladrillos GK Harrison que estaba al lado de la cuenca, y hubo una gran cantidad de hundimientos. Una caldera de 18 pies (5,5 m) desapareció en un agujero que se abrió y el armazón del engranaje de enrollamiento de una mina cercana se derrumbó en otro. Por suerte, la brecha se produjo un sábado por la tarde cuando los mineros y otros trabajadores se habían ido a casa; de lo contrario, habría habido una pérdida considerable de vidas. Las minas y fábricas estuvieron fuera de servicio durante algún tiempo mientras se realizaban las reparaciones, ya que dependían del canal para el agua para la generación de vapor, así como para abastecer de materias primas y llevarse los productos terminados.

Curso

El canal sale del canal de Staffordshire y Worcestershire en Stourton Junction, e inmediatamente entra en un tramo de cuatro esclusas para ganar altura. La libra sobre las esclusas tiene 2,7 km de largo y cruza el río Stour en un acueducto justo antes de Wordsley Junction. En el cruce, el brazo de Stourbridge continúa en el mismo nivel hacia el centro de Stourbridge, mientras que un tramo de dieciséis esclusas lleva el canal colina arriba hacia Pensnett Chase, donde había minas de carbón. La cerradura inferior está justo encima del cruce y Leys Junction está justo encima de la cerradura superior. Desde aquí, el Fens Branch es un alimentador corto y navegable desde Fens Pools y el canal principal continúa por 1.8 millas (2.9 km) hasta Delph Locks , un vuelo al comienzo del Dudley Canal, que originalmente consistía en nueve esclusas, pero estaba reconstruido como ocho en 1858.

El canal forma parte del Stourport Ring , que es uno de los anillos de crucero más populares para la navegación de recreo. La longitud de la ruta es de 74 millas (119 km) y pasa a través de 105 esclusas ubicadas en seis vías fluviales interconectadas.

Brazo de la ciudad de Stourbridge

En Wordsley Junction, el Stourbridge Town Arm se dirige hacia el sureste hacia la ciudad de Stourbridge . El ferrocarril de Stourbridge Town Branch Line se construyó en la década de 1850 desde la estación de tren de Stourbridge Junction , a través de la estación de tren de Stourbridge Town para dar servicio a Stourbridge Basin . La cuenca era para el intercambio entre el ferrocarril y el canal y esto ayudó al uso continuo del canal.

Restauracion

En 1958, el Comité Bowes designado por el gobierno había enumerado las vías fluviales que creían que deberían conservarse para la operación comercial, y al año siguiente se creó el Comité Asesor para la Reurbanización de las Vías Fluviales Interiores (IWRAC) para considerar qué hacer con el resto. La Inland Waterways Protection Society, que se había formado en East Midlands en 1958, produjo una propuesta detallada para la restauración de los canales Stourbridge y Dudley, que presentaron al IWRAC en agosto de 1959. La Inland Waterways Association también comenzó a hacer campaña para la vía fluvial, después de que se cerrara el vuelo de Stourbridge en 1960, para permitir la reparación de un puente.

Para ayudar en su caso, la Inland Waterways Association, junto con Staffs y Worcs Canal Society, organizaron un mitin nacional de barcos en Stourbridge en 1962. British Waterways colocó carteles para anunciar que el vuelo de Stourbridge no se podía utilizar, y el brazo de Stourbridge estaba ya parcialmente bloqueado por un banco de arena. Después de no obtener ninguna garantía de que se eliminaría el banco, los voluntarios tomaron medidas y limpiaron el canal utilizando una excavadora de dragalina que habían pedido prestada. Hubo cartas en The Daily Telegraph tanto de la IWA como de British Waterways, que generaron más publicidad, y llegaron 118 barcos para el mitin. La cobertura de prensa incluyó artículos comprensivos en The Times y The Daily Telegraph , las autoridades locales mostraron su apoyo a un canal revivido y se reconoció debidamente el papel de Staffordshire y Worcestershire Canal Society, que habían organizado conjuntamente el evento.

Un aviso de "Cerrado" en la cerradura inferior tras la infracción de 2008

El British Waterways Board publicó un informe en enero de 1964, llamado The Future of the Waterways , en el que sugirieron que el caso para la retención del Canal de Stourbridge estaba en el límite, pero que si había apoyo práctico de aquellos interesados ​​en su supervivencia, entonces eso podría alterar el equilibrio. Con las 16 esclusas imposibles de navegar, la Sociedad del Canal de Staffordshire y Worcestershire (S & WCS) propuso un programa de restauración a la recién formada British Waterways Board a fines de 1963, donde la navegación sería realizada por voluntarios bajo la dirección de British Waterways, que también proporcionaría el materiales. La Ley de Transporte de 1962 había allanado el camino para que los canales se consideraran por su valor de amenidad, en lugar de como empresas puramente comerciales, y en este contexto, la propuesta de S & WCS fue aceptada como un caso de prueba por la Junta, y la restauración comenzó en 1964.

El trabajo del canal fue realizado por grupos de trabajo de fin de semana, incluidos miembros de S & WCS, Dudley Tunnel Society y Coventry Canal Society. Un informe de progreso publicado por la IWA en abril de 1965 finalmente condujo a la formación de una publicación llamada Navvies Notebook , que informaba a la gente sobre lo que estaba sucediendo. Permitió atraer voluntarios de un área más amplia, y en 1967, un récord de 45 personas participaron en un grupo de trabajo de fin de semana en el canal. El canal se abrió nuevamente a la navegación en mayo de 1967. Después de ese éxito, British Waterways aceptó grupos de trabajo de restauración similares en todo el sistema de canales.

Incumplimiento de 2008

Durante la inundación del río Stour el 7 de septiembre de 2008, se produjo una brecha importante. Esto barrió un tramo de camino de sirga y un banco entre Bellsmill y Stourton Locks, drenando por completo las libras, incluido el Stourbridge Town Arm. El problema fue causado por el río Stour que inundó el área alrededor de la terminal de Stourbridge, lo que provocó que el nivel del agua aumentara más a lo largo del canal. British Waterways restauró la navegación desde el Canal Dudley, a través de Delph Locks y Wordsley Junction hacia Town Arm con bastante rapidez. El canal fue reabierto el 18 de diciembre de 2008 después de que British Waterways completara reparaciones por un costo de £ 650,000 antes de lo previsto. El trabajo incluyó un bloque de hormigón de 105 pies cúbicos (80 m ³ ) construido al pie del terraplén para estabilizarlo.

Ver también

Bibliografía

Referencias

enlaces externos

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Coordenadas : 52.4707 ° N 2.1585 ° W 52 ° 28′15 ″ N 2 ° 09′31 ″ W /  / 52.4707; -2,1585