Proyecto de coche solar de Stanford - Stanford Solar Car Project
El Stanford Solar Car Project (SSCP) es un grupo de estudiantes de la Universidad de Stanford que diseña, construye, prueba y compite con vehículos que funcionan con energía solar. El SSCP, una organización dirigida por estudiantes y financiada con donaciones, ha estado construyendo y compitiendo con vehículos que funcionan con energía solar desde 1986. Ha competido y colocado en el World Solar Challenge, el Global Green Challenge y el American Solar Challenge .
El Stanford Solar Car Project históricamente se ha enorgullecido de ser un proyecto completamente dirigido por estudiantes. No hay participación de la facultad a nivel gerencial o técnico; La participación del profesorado se limita a la promoción y la recaudación de fondos.
El proyecto está abierto a estudiantes de Stanford en todos los campos de estudio y busca educar a grupos dentro y fuera del campus sobre ingeniería aplicada y energía renovable. El proyecto funciona en el Volkswagen Automotive Innovation Lab, un edificio compartido con el equipo Stanford DARPA Grand Challenge , el Dynamic Design Lab y otros grupos de investigación automotriz. Sin embargo, el trabajo en el automóvil continúa en todo momento durante la semana, especialmente en las semanas y meses previos a una carrera.
Autos pasados
El Stanford Solar Car Project tiene una larga historia de diseño y competición de innovadores coches de carreras con energía solar. Los autos anteriores incluyen SUnSUrfer, SUnBurner, AfterBurner, AfterBurner II, Third Degree Burner, BackBurner (un proyecto de antiguos alumnos), Back 2 Back Burner, Solstice, Equinox, Apogee, Xenith, Luminos y Arctan.
Apogeo
El noveno auto del equipo, Apogee, se ubicó en cuarto lugar en su clase y décimo en el Global Green Challenge 2009 en Australia, cuarto en el American Solar Challenge 2010 y décimo en su clase en el World Solar Challenge 2009 .
Xenith
Xenith, el décimo coche del equipo, se presentó el 11 de agosto de 2011 y se ubicó en el puesto 11 en el World Solar Challenge 2011 . Xenith es un vehículo de 375 libras que funciona completamente con el sol. Xenith cuenta con un sistema de dirección de tres ruedas, paneles solares encapsulados en vidrio y un motor eléctrico de alta eficiencia. Tiene un chasis delgado de 4 pulgadas hecho de compuestos de fibra de carbono, titanio y aluminio. Las dos ruedas delanteras del vehículo están controladas por un volante de piñón y cremallera normal, y la rueda trasera está controlada por un actuador lineal . El vehículo puede viajar a 55-60 mph solo con la energía del sol, y puede alcanzar velocidades más altas cuando se usa el paquete de batería de reserva. El vehículo es el primer automóvil con energía solar que utiliza vidrio flexible para el encapsulado de paneles. Los paneles de silicio de ultra alta eficiencia utilizan vidrio prototipo de Corning y celdas de SunPower . El equipo utilizó un motor personalizado con una eficiencia del 98% para el vehículo. Un programa de software desarrollado internamente permite al equipo modelar la luz solar y las sombras durante la carrera para planificar estrategias de carrera.
Luminos
Luminos, el undécimo auto del equipo, fue presentado en el verano de 2013. Se ubicó en el cuarto lugar en la clase Challenger del World Solar Challenge 2013 , el mejor resultado de un equipo de pregrado. Luminos fue el vehículo más exitoso del equipo hasta la fecha, demostrando ser robusto y confiable con 10,000 millas seguras registradas con éxito.
Arctan
Arctan, el duodécimo auto del equipo, fue presentado en julio de 2015. Se ubicó sexto en la clase Challenger en el World Solar Challenge 2015 . Arctan fue construido con la intención de ser una mejora ligeramente más agresiva en el automóvil de 2013, con un diseño más eficiente aerodinámicamente sin comprometer la robustez. Arctan registró incluso más millas de prueba de conducción segura que Luminos antes y terminó la carrera un 50% más cerca del equipo superior que en 2013.
Helado con frutas y nueces
Sundae, el decimotercer auto del equipo, fue presentado en julio de 2017. Se ubicó noveno en la clase Challenger en el World Solar Challenge 2017 de 12 equipos. El automóvil era significativamente más pequeño, y se construyó de acuerdo con las nuevas reglas para el World Solar Challenge 2017, que solo permitía cuatro metros cuadrados de células solares de silicio. Se aplicaron optimizaciones aerodinámicas más agresivas en comparación con lo que se había hecho en el pasado.
Mamba negro
Black Mamba fue el decimocuarto automóvil del equipo, desarrollado para la temporada de carreras de 2019, y utilizó un diseño más elegante y aerodinámico. Durante el World Solar Challenge 2019 , Black Mamba sufrió un incendio en la batería. El conductor pudo escapar y la batería en llamas fue sacada del marco del automóvil, dejando esperanzas de que Black Mamba pueda ser reparado para eventos futuros.
Ver también
- Vehículo eléctrico a batería
- Carreras de coches solares
- Célula solar
- Material compuesto
- Lista de equipos de coches solares
Referencias
- "Coche solar de Stanford en exhibición antes de la gran carrera", mercurynews.com, 9 de agosto de 2011
- "Impulsado por el sol y el ingenio de Stanford" news.stanford.edu, 10 de agosto de 2011
- El equipo de Stanford prepara el coche solar para la carrera australiana, wired.com, 25 de agosto de 2009
- Sun Racers , Popular Science, agosto de 1990, pág. 49 y siguientes.
- El automóvil y el medio ambiente , Maxine A. Rock, Chelsea House Publishers, 1992, ISBN 0-7910-1592-0
- Velocidad de la luz: el Desafío solar mundial de 1996 , Centro de investigación especial de energía fotovoltaica, Universidad de Nueva Gales del Sur, 1997, ISBN 0-7334-1527-X
- Batteries Included , Popular Science, junio de 2004, p. 50