Galeón - Galleon

Un galeón español (izquierda) disparando sus cañones contra un buque de guerra holandés (derecha). Cornelis Verbeeck , c. 1618/1620
Un galeón español
Carracas, galeón (centro / derecha), carabela de aparejo cuadrado (abajo), galera y fusta (galliot) representados por D. João de Castro en la "Expedición de Suez" (parte de la Armada portuguesa de 72 barcos enviados contra el ancla de la flota otomana en Suez, Egipto, en respuesta a su entrada en el Océano Índico y el asedio de Diu en 1538) - Tábuas da India en el Roteiro do Mar Roxo ( Mapa de ruta del Mar Rojo ) de João de Castro de 1540-1541.

Los galeones fueron grandes barcos de vela de varias cubiertas que los estados europeos utilizaron por primera vez como transportadores de carga armados entre los siglos XVI y XVIII durante la era de la vela y fueron los principales barcos destinados a ser utilizados como buques de guerra hasta las guerras anglo-holandesas de mediados del siglo XVII. . Los galeones generalmente llevaban tres o más mástiles con un aparejo de proa y popa latino en los mástiles traseros, se construían con una popa elevada y cuadrada prominente, y usaban planos de vela de aparejo cuadrado en sus mástiles de proa y mayores.

Dichos barcos fueron el pilar del comercio marítimo a principios del siglo XIX, y a menudo se utilizaron como buques de guerra navales auxiliares; de hecho, fueron el pilar de las flotas contendientes durante la mayor parte de los 150 años de la Era de la Exploración, antes de la era anglosajona. Las guerras holandesas trajeron buques de guerra con aparejos de barco especialmente construidos , barcos de línea , que a partir de entonces dominaron la guerra en el mar durante el resto de la era de la vela .

Etimología

La palabra galeón 'gran barco' viene del francés antiguo Galion 'nave armada de carga' o desde (castellano) español Galeón 'Galleon, buque mercante armado', (tal vez a través italiana galeone 'gran Galea , gran galera') del griego medieval Galea ' galera ', a la que se añade el sufijo aumentativo francés o español -on . Otro posible origen es la palabra francesa galie 'galley'; también de la galea griega medieval . La galea era un buque de guerra de la armada bizantina , y su nombre puede estar relacionado con la palabra griega galeos ' tiburón cazón '. El término se le dio originalmente a ciertos tipos de galeras de guerra en la Edad Media .

Los Annali Genovesi mencionan galeones de 60, 64 y 80 remos, utilizados para la batalla y en misiones de exploración, en los siglos XII y XIII. Es muy probable que los galeones y galiots mencionados en los relatos de las cruzadas fueran los mismos navíos. A principios del siglo XVI, los galeones venecianos eran una nueva clase de galeras que se utilizaban para cazar piratas en el Mediterráneo .

Más tarde, cuando el término comenzó a aplicarse a los barcos de vela, significaba, como el término inglés "man-of-war", cualquier barco de guerra grande que de otra manera no fuera diferente de los otros barcos de vela de la época.

Historia

En el comienzo del siglo 16, un descenso de la carraca 's castillo de proa y el alargamiento del casco dio el alta mar de galeones un nivel sin precedentes de estabilidad en el agua, y la reducción de la resistencia al viento en la parte delantera, lo que lleva a una más rápida, buque maniobrable. El galeón se diferenciaba de los tipos más antiguos principalmente por ser más largo, más bajo y más estrecho, con una popa de pliegue cuadrado en lugar de un pliegue redondo, y por tener un hocico o cabeza que se proyectaba hacia adelante desde la proa por debajo del nivel del castillo de proa. En Portugal, al menos, las carracas portuguesas solían ser barcos muy grandes para su época (a menudo de más de 1.000 toneladas ), mientras que los galeones tenían en su mayoría menos de 500 toneladas, aunque los galeones de Manila alcanzarían las 2.000 toneladas. Con la introducción del galeón en la India portuguesa Armadas durante el primer cuarto del siglo XVI, el armamento de las carracas se redujo ya que se convirtieron casi exclusivamente en buques de carga (razón por la cual las carracas portuguesas fueron empujadas a tamaños tan grandes), dejando cualquier lucha para Hágase con los galeones. Uno de los galeones portugueses más grandes y famosos fue el São João Baptista (apodado Botafogo , "Spitfire"), un galeón de 1.000 toneladas construido en 1534, que se dice que llevaba 366 cañones.

Las carracas también tendían a estar ligeramente armadas y se usaban para transportar carga en todas las flotas de otros estados de Europa occidental, mientras que los galeones eran buques de guerra especialmente diseñados, y eran más fuertes, más fuertemente armados y también más baratos de construir (cinco galeones podrían costar alrededor de la igual que tres carracas) y, por lo tanto, eran una inversión mucho mejor para su uso como buques de guerra o transportes. Hay disputas sobre sus orígenes y desarrollo, pero cada potencia marítima del Atlántico construyó tipos que se adaptaban a sus necesidades, mientras aprendía constantemente de sus rivales. Fueron los capitanes de la armada española, Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán , quienes diseñaron el galeón definitivo de casco largo y relativamente estrecho para España en la década de 1550.

El galeón funcionaba íntegramente con el viento, utilizando velas llevadas en tres o cuatro mástiles , y se seguía utilizando una vela latina en los últimos (normalmente el tercero y cuarto) mástiles. Se utilizaron tanto en aplicaciones militares como comerciales, principalmente en la flota del tesoro española y los galeones de Manila. Mientras que las carracas jugaron el papel principal en las primeras exploraciones globales, los galeones también jugaron un papel en los siglos XVI y XVII. De hecho, los galeones eran tan versátiles que una sola embarcación podía reacondicionarse para funciones en tiempos de guerra y paz varias veces durante su vida útil. El galeón fue el prototipo de todos los barcos de aparejo cuadrado con tres o más mástiles durante más de dos siglos y medio, incluido el posterior barco de aparejo completo .

Los principales buques de guerra de las flotas opuestas inglesa y española en el enfrentamiento de 1588 de la Armada española fueron los galeones, con los galeones modificados construidos por la raza inglesa desarrollados por John Hawkins demostrando ser decisivos, mientras que los amplios galeones españoles, diseñados principalmente como transportes, mostraron una gran resistencia. en las batallas y en las grandes tormentas del viaje a casa; la mayoría sobrevivió a la terrible experiencia.

Construcción

Dibujo técnico de un galeón portugués de finales del siglo XVI o principios del siglo XVII, presentado en el Livro de Traças de Carpintaria
El pivote del galeón y el timón del muñón

Los galeones se construyeron con roble (para la quilla ), pino (para los mástiles) y varias maderas duras para el casco y la cubierta . Los cascos solían ser tallados . Los gastos involucrados en la construcción de galeones fueron enormes. Cientos de comerciantes expertos (incluidos carpinteros , fundidores de brea , herreros , toneleros , constructores de barcos , etc.) trabajaron día y noche durante meses antes de que un galeón estuviera en condiciones de navegar. Para cubrir los gastos, los galeones solían ser financiados por grupos de ricos empresarios que reunían recursos para un nuevo barco. Por lo tanto, la mayoría de los galeones se consignaron originalmente para el comercio, aunque los capturados por estados rivales solían ser puestos en servicio militar.

El arma más común utilizada a bordo de un galeón era la demi-culverina , aunque eran posibles tamaños de armas de hasta demi-cañón .

Debido a los largos períodos que a menudo pasaban en el mar y las malas condiciones a bordo, muchos de los tripulantes fallecían a menudo durante el viaje; por lo tanto , se desarrollaron sistemas avanzados de aparejos para que el barco pudiera ser llevado a casa por una tripulación de navegación activa, una fracción del tamaño a bordo en el momento de la salida.

Características distintivas

Modelo de un galeón inglés con cuatro tipos de mástiles: (de izquierda a derecha)
 • Mástil de mesana Bonaventure, típicamente con aparejo latino y más corto que el principal,
 • Mástil de mesana, (típicamente más corto que el trinquete y con aparejo latino).
 • Mástil mayor, el mástil más alto y, en embarcaciones con más de tres mástiles, el más céntrico.
 • Mástil de proa, el segundo mástil más alto.
Un barco de tres mástiles, de aparejo cuadrado en el trinquete y el palo mayor y latino , aparejado en el mástil de mesana .

Los galeones eran una clase de velero de aguas azules que combinaba la plataforma de proa y popa fácil de maniobrar de los barcos más pequeños con la plataforma cuadrada de los buques de carga de la Edad Media tardía . Los galeones solidificaron el lugar del aparejo cuadrado y los mástiles principales más altos ubicados en el centro y los mástiles de proa ligeramente más cortos de un barco de aparejo cuadrado característico de los siglos XVI-XIX, pero introdujeron el uso del aparejo latino para navegar más cerca al viento en una virada que lo que podría hacerlo un barco de aparejo cuadrado, un atributo importante en aguas restringidas, pero más aún en viajes largos en los que mantener unos pocos puntos de la brújula más cerca del viento podría ahorrar cientos de millas y días o semanas de navegación. en el viento'.

Las características más distintivas del galeón incluyen el pico largo y prominente seguido de un trinquete y un palo mayor , ambos notablemente más altos que los mástiles de mesana de aparejo latino simple o doble con sus patios inclinados de aparejo latino , y debajo de ellos la galería de cuarto cuadrado en la popa . En promedio con tres mástiles, en galeones más grandes, se agregó un cuarto mástil, generalmente otro mesana con aparejo latino, llamado mesana buenaventura .

El galeón continuó utilizándose hasta el siglo XVIII, momento en el que los barcos construidos especialmente como el fluyt , el bergantín y el barco con aparejo completo , tanto como barco comercial como barco de línea , lo volvieron obsoleto para el comercio y la guerra. respectivamente.

Los dibujos ingleses más antiguos

Los dibujos a escala más antiguos que se conocen en Inglaterra se encuentran en un manuscrito llamado "Fragmentos de la antigua construcción naval ", realizado alrededor de 1586 por Mathew Baker , un maestro carpintero . Este manuscrito, que se encuentra en la Biblioteca Pepysian, Magdalene College, Cambridge, proporciona una auténtica referencia del tamaño y la forma de los galeones ingleses típicos construidos durante este período. Sobre la base de estos planes, el Museo de Ciencias de Londres ha construido un modelo de barco a escala 1:48 que es un ejemplo de los galeones de esta época.

Galeones notables

El Galeón, una réplica de un galeón español del siglo XVII en la ciudad de Quebec en 2016.
El Galeón , una réplica de un galeón español del siglo XVII en la ciudad de Quebec en 2016.

Notas

Referencias

  • Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400-1700) , Hamburgo: Kovač, ISBN  3-925630-56-2
  • Humble, R. y Bergin, M. (1993) Un galeón del siglo XVI , Serie de historias internas , Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN  0-7500-1339-7
  • Kirsch, P. (1990) El galeón: los grandes barcos de la era de la Armada , Londres: Conway Maritime, ISBN  0-85177-546-2
  • Rutland, J. (1988) Un galeón , 2ª rev. ed., Connaty, M. (ed.), Londres: Kingfisher, ISBN  0-86272-327-2
  • Serrano Mangas, F. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colección Mar y América 9 , Madrid: Editorial MAPFRE, ISBN  84-7100-285-X

enlaces externos