Carretera española - Spanish Road

Mapa de la Carretera Española. Las flechas marrones son las principales rutas que pasan por Franche-Comté ; las flechas azules son las rutas alternativas a lo largo del Rin . Los territorios de la España de los Habsburgo están coloreados de naranja; los territorios de la Borgoña heredada de los Habsburgo , incluidos el Franco Condado y los Países Bajos de los Habsburgo , están coloreados de púrpura.

El Camino Español (en español : Camino Español ) fue un camino militar y una ruta comercial a fines del siglo XVI y principios del XVII, que unía el Ducado de Milán , el Franco Condado y los Países Bajos españoles , todos los cuales eran en ese momento territorios de la Imperio español bajo los Habsburgo . También se conoce como el Camino de los españoles ( Camino de los Españoles ), Camino del español Tercios ( Camino de los Tercios Españoles ), o sarda Corredor ( Corredor Sardo ) en español.

El Camino Español fue creado por Felipe II de España como una arteria vital para el esfuerzo bélico español durante la Guerra de los Ochenta Años contra la República Holandesa . Para España, habría sido mucho más rápido enviar tropas y suministros directamente desde España a los Países Bajos : un velero de la época generalmente podía cubrir unos 200 kilómetros (120 millas) por día, mientras que el ritmo promedio de los soldados que marchaban en el Spanish Road eran solo 23 km (14 millas) al día. Sin embargo, los barcos españoles que navegaban por el Canal de la Mancha también significaron correr un guantelete mortal de ataques por parte de franceses , ingleses y holandeses , todos los cuales fueron hostiles a España durante este período. Por lo tanto, era mucho más seguro para España transportar sus ejércitos a través de las aguas relativamente seguras del Mediterráneo occidental hasta Italia y luego marcharlos por tierra a lo largo de los 1000 km (620 millas) de longitud de la Carretera española de Milán a Luxemburgo , todos los cuales fueron entonces Territorios españoles.

Durante la Guerra de los Ochenta Años , entre 1567 y 1633, unos 123.000 hombres fueron transportados a los Países Bajos españoles por esta ruta terrestre, en comparación con solo 17.600 transportados por mar. La carretera finalmente fue cortada para uso militar español, después de que el Reino de Francia se uniera a la Guerra de los Treinta Años en el lado holandés y ocupara territorios españoles a lo largo de la ruta.

Fondo

El conflicto entre Felipe II de España y los rebeldes holandeses en los Países Bajos españoles , que culminó en la Guerra de los Ochenta Años , fue parte de una lucha de poder europea más amplia del siglo XVI entre católicos y protestantes . En 1550, las guerras tanto contra los protestantes alemanes como contra la Francia (católica) habían agotado las finanzas de España, requiriendo la imposición de nuevos impuestos a los Países Bajos españoles. El resentimiento que esto causó se vio agravado por una mala cosecha en 1565, lo que provocó una hambruna en 1566 (conocido como el 'Año del Hambre' o 'Año de las Maravillas'). En ese mismo año, los disturbios sociales, políticos y religiosos culminaron con el Compromiso de los Nobles y la Beeldenstorm , que aparentemente puso en peligro al gobierno de la regente de Felipe en Bruselas , Margarita de Parma . Se enviaron tropas españolas al mando del duque de Alba para restablecer el orden y castigar a los supuestos insurrectos, lo que desencadenó la revuelta holandesa y la Guerra de los Ochenta Años más amplia. Como estas tropas no podían ser transportadas por mar, Felipe se vio obligado a encontrar una forma de trasladar tropas de sus guarniciones en Lombardía por tierra a los Países Bajos españoles. El Camino Español fue relevado y trazado en 1566, y Alba lo usó en julio de 1567.

Historia

Savoy , 1500-1800. Bugey y Bresse son las áreas sombreadas en rojo en la parte superior izquierda.

1567-1601: Ruta de Saboya

La ruta inicial de la Carretera Española corría hacia el noroeste desde el Ducado de Milán a través del Ducado de Saboya , un aliado español, hasta el Franco Condado español , y desde allí hacia el norte a través del Ducado de Lorena , otro aliado español, hasta Luxemburgo en el Holanda española . Este fue el camino por el que marcharon las fuerzas de Alba en 1567, y las fuerzas españolas continuaron utilizándolo sin interrupciones significativas durante los siguientes treinta años.

Sin embargo, a principios de siglo, Saboya fue derrotada por Francia en la Guerra Franco-Saboya (1600-1601) . En virtud del resultante Tratado de Lyon (1601) , Saboya se vio obligada a ceder sus dos provincias más septentrionales, Bugey y Bresse , a Francia, lo que significó que un tramo significativo de la Carretera española ahora se encontraba en suelo francés. Francia fue generalmente hostil a España en este período (los dos reinos habían estado en guerra tan recientemente como en 1598), y así se bloquearon los movimientos de tropas españolas a lo largo del Camino.

Con la antigua ruta a través de Bugey y Bresse cerrada por los franceses, los españoles patrocinaron un intento de Carlos Emmanuel I, duque de Saboya, de conquistar la República de Ginebra . La razón detrás de esto fue que la República limitaba tanto con Saboya como con Franco Condado, y su anexión a Saboya permitiría a las tropas españolas pasar por alto a los franceses y volver a llegar a Franche-Comté directamente desde Saboya. En el evento, sin embargo, el intento de Charles-Emmanuel de tomar Ginebra por escalada fracasó; el fracaso del asalto de Saboya, realizado la noche del 12 de diciembre de 1602, sigue siendo celebrado por los ginebrinos en la fiesta de l'Escalade .

1601-1609: rutas suiza y valtelinesa

El Ducado de Milán - parte de los Países Bajos españoles de la Carretera Española. En este mapa están marcadas las variantes Saboya y Valtelinesa de la ruta.
El fallido asalto nocturno a Ginebra por parte de las tropas del Ducado de Saboya , el 12 de diciembre de 1602.

La derrota del ataque de Saboya a Ginebra acabó con las últimas esperanzas de restaurar la antigua ruta de la Carretera española a través de Saboya, por lo que los españoles comenzaron posteriormente a buscar una alternativa hacia el este.

La opción más sencilla era hacer marchar a las tropas hacia el norte desde Milán sobre el paso de San Gotardo y luego a través de Suiza central hasta el Alto Rin . Cruzar el Rin llevaría a los ejércitos españoles a Austria Adicional , que era un territorio amigo, ya que los Habsburgo austríacos eran primos y aliados cercanos de la propia familia real de los Habsburgo de España . Desde más Austria, los españoles pudieron entonces marchar directamente a través de la vecina Alta Alsacia , otra posesión austríaca de los Habsburgo, hasta Lorena y los Países Bajos españoles . La Confederación Suiza estaba dispuesta en principio a permitir la entrada de fuerzas españolas en su territorio, pero la presencia en suelo suizo de tropas católicas en ruta para luchar contra la República holandesa protestante causó una gran inquietud en los cantones protestantes y amenazó con desencadenar una nueva fase de la sectaria suiza. guerras civiles . Para hacer que las tropas españolas pasaran lo menos posible, la Confederación impuso una serie de condiciones en su tránsito por Suiza; por ejemplo, el tratado acordado en 1604 estipulaba que cuando estuvieran en suelo suizo, los soldados españoles debían marchar desarmados y en grupos. de no más de doscientos hombres a la vez. La severidad de estas restricciones dificultó a España mover fuerzas a través de Suiza de manera eficiente, y solo enviaron seis grandes expediciones a lo largo de esta ruta antes de renunciar a ella permanentemente.

La alternativa era que los españoles fueran aún más al este y marcharan con sus ejércitos al noreste desde Milán a través de la Valtellina , el territorio más al sur de las Tres Ligas . En el extremo oriental de la Valtellina estaba el paso de Stelvio , y en el otro lado estaba el condado de Tirol , otro territorio austríaco de los Habsburgo desde el cual las fuerzas españolas podían avanzar hacia el noroeste a través de Austria adicional a la Alta Alsacia y luego hacia el norte a través de Lorena hasta el Países Bajos españoles, como se describe anteriormente. De hecho, el gobernador español de Milán, el conde de Fuentes , ya había negociado un trato con las Tres Ligas para utilizar esta ruta ya en 1592.

Sin embargo, las Tres Ligas eran como la Confederación Suiza una federación biconfesional, que comprendía un mosaico de distritos católicos y protestantes, y estos últimos resentían la presencia española dentro de sus fronteras por las mismas razones que sus correligionarios suizos; además, su hostilidad hacia España fue avivada por razones geopolíticas por los enemigos católicos de España, Francia y Venecia . En 1603 los venecianos persuadieron a las Ligas para que les concedieran acceso exclusivo a la Valtellina, anulando así el acuerdo que las Ligas habían firmado con Fuentes once años antes. El gobernador respondió erigiendo Fort Fuentes en la frontera milanés-valtelinés en un intento de intimidar a las Tres Ligas para que repudiaran el tratado veneciano, pero con poco efecto.

Así, en 1610, las tres variantes de la Carretera Española se habían vuelto en gran parte intransitables para las tropas españolas, debido a la anexión francesa de Bugey y Bresse, las fuertes restricciones impuestas al tránsito a través de la Confederación Suiza y el tratado veneciano con las Tres Ligas. Sin embargo, esta interrupción no importó demasiado a corto plazo, ya que en 1609 entró en vigor la Tregua de los Doce Años , que suspendió los combates en la Guerra de los Ochenta Años y eliminó temporalmente la necesidad de que España mantuviera un flujo constante de refuerzos a la Ejército de Flandes .

1619-1635: reapertura de la ruta valtelinesa

Fuerte Fuentes , construido por los españoles para intimidar a las Tres Ligas para que reabrieran la ruta del este a través de la Valtellina .

La Tregua de los Doce Años se rompió en 1619 (dos años antes de su fecha de vencimiento proyectada), por lo que España se vio obligada a comenzar a enviar de nuevo grandes ejércitos a los Países Bajos. Por lo tanto, se hizo imperativo encontrar la manera de reabrir la Carretera Española lo antes posible.

El duque de Feria , sucesor de Fuentes como gobernador de Milán, instigó una insurrección católica en las Tres Ligas , provocando una guerra civil religiosa, la Bündner Wirren (Disturbios de los Grisones) , dentro de la federación. Mientras las Ligas luchaban entre sí, él invadió la Valtellina en un intento por anexar el territorio por completo y así reabrir la Carretera Española a través del Tirol . Esto alarmó a Francia, que envió una fuerza expedicionaria a la Valtellina bajo el mando del afamado especialista en guerra de montaña Lesdiguières . La Guerra Valtellina resultante terminó en un punto muerto, y bajo el Tratado de Monzón (1626) España se vio obligada a devolver la Valtellina a las Tres Ligas, pero de manera crucial se reabrió la carretera a través de Valtellina hasta el Paso Stelvio, lo que permitió los movimientos de tropas a lo largo de la Carretera Española para reanudar.

Múltiples ejércitos españoles viajaron a lo largo de la Reapertura de la Carretera Española a finales de la década de 1620 y principios de la de 1630, algunos al campo de batalla tradicional en los Países Bajos, pero otros a Alemania , donde la Guerra de los Treinta Años se estaba librando ahora, para apoyar a los asediados Habsburgo austríacos . Uno de los ejércitos españoles que utilizó la Carretera durante este período fue el del Cardenal-Infante Ferdinand , que obtuvo una serie de importantes victorias en Alemania, incluida la Primera Batalla de Nördlingen .

1635-1648: Fin del camino

La batalla de los Downs . El cierre de la Carretera Española obligó a España a enviar refuerzos a los Países Bajos por vía marítima.

Las victorias de los Habsburgo en Alemania alarmaron al primer ministro francés, el cardenal Richelieu , que en 1635 llevó a Francia a la Guerra de los Treinta Años contra Austria y también declaró la guerra a España . A finales de la década de 1630, Henri de Rohan montó una segunda expedición francesa a la Valtellina, lo que obstaculizó los movimientos de las tropas españolas a través del valle, mientras que otras fuerzas francesas invadieron la Alta Alsacia , que conquistaron y anexionaron permanentemente a Francia después de derrotar a los austríacos en la batalla de Breisach . De este modo, la Carretera Española se cortó en dos puntos, en el sur entre Milán y Tirol y en el norte entre Austria y Lorena .

Con la Carretera española cerrada, los españoles se vieron obligados a comenzar a transportar sus ejércitos a los Países Bajos por mar. En 1639 uno de estos convoyes fue atacado frente a la costa inglesa por el almirante holandés Maarten Tromp , lo que llevó a la Batalla de los Downs en la que Tromp aniquiló a la flota española que había estado escoltando a los barcos de tropas. Esta catastrófica derrota paralizó el poder naval español, haciendo casi imposible para España conseguir refuerzos y suministros para el Ejército de Flandes , y esta catástrofe estratégica fue fundamental para finalmente poner fin a la Guerra de los Ochenta Años con la Paz de Münster .

Logística

No existía un sistema organizado de alojamiento para las tropas que marchaban por el Camino de España. Los oficiales a veces podían quedarse en las ciudades a lo largo de la ruta, pero sus hombres tenían que dormir bajo los arbustos o construir cabañas improvisadas para ellos al final de la marcha de un día. En general, la población local temía a los soldados que pasaban debido a la reputación que tenían todos los ejércitos de este período de saqueos y robos, incluso cuando se encontraban en territorio amigo. En 1580, los oficiales de un tercio español ocuparon una casa en Franche-Comté solo para descubrir que no había muebles en el interior, ya que los ocupantes de la casa lo habían quitado todo para evitar la posibilidad de que fueran vandalizados, quemados o robados.

Los ejércitos sólo marchaban a lo largo de la Carretera Española una o dos veces al año como máximo, por lo que no se establecieron revistas militares convencionales a lo largo de la ruta. Sin embargo, existía un sistema de etapés para el aprovisionamiento de tropas en puntos particulares, utilizando comisionados enviados por los gobernadores de los Países Bajos españoles o Milán para resolver los detalles de los precios. El primer tipo de etapé se encontró solo en Saboya y tomó la forma de una estación de paso permanente donde los soldados y comerciantes viajeros a lo largo de la Carretera tenían acceso a comida y refugio cuando pasaban. El segundo tipo, que se encuentra en Franche-Comté , Lorena y los Países Bajos españoles , se organizó ad hoc a través de contratistas privados, que calcularían los pagos y las cantidades de alimentos necesarios en función del tamaño y el calendario previstos de cada expedición individual.

Efectos

Aunque la Carretera Española tuvo inicialmente una función puramente militar, también se convirtió en una importante ruta comercial que unía el Mediterráneo con el norte de Europa , similar a la medieval Via Imperii . El Camino también impulsó a los españoles a fortalecer sus contactos diplomáticos en la región alpina, lo que llevó al establecimiento de embajadas permanentes en Saboya y la Confederación Suiza que fueron supervisadas desde Milán.

Una consecuencia involuntaria de la Carretera Española fue la circulación de la plaga por parte de soldados y comerciantes que viajaban por ella, especialmente en Valtellina a raíz de la Guerra de Valtellina .

Expediciones registradas, 1567-1600

Expediciones registradas entre 1567 y 1593
Año Jefe Soldados Comienzo Llegada Dias
1567 Alba 10,000 20/06 15/08 56
1573 Acuña 5,000 05/04 15/06 42
1578 Figueroa 5,000 22/02 27/03 32
1578 Serbelloni 3000 02/06 22/07 50
1582 Paz 6.000 21/06 30/07 40
1582 Carduini 5,000 24/07 27/08 34
1584 Passi 5,000 26/04 18/06 54
1585 Bobadilla 2.000 18/06 29/08 42
1587 Zúñiga 3000 13/09 11/01 49
1587 Queralt 2.000 07/10 07/12 60
1591 Toledo 3000 01/08 26/09 57
1593 Mèxic 3000 02/11 31/12 60

Ver también

Notas

Referencias

  • Cecil John Cadoux, Felipe de España y los Países Bajos (Estados Unidos de América: Archon Books, 1969), 64–67.
  • Ciro Paoletti, Una historia militar de Italia , (Westport CN: Greenwood Praeger, 2007)
  • Geoffrey Parker, El ejército de Flandes y la carretera española 1567-1659: La logística de la victoria y la derrota española en las guerras de los Países Bajos . Second Ed. (Cambridge: Cambridge University Press, 2004, ISBN  978-0-521-54392-7 rústica).
  • Herbert H. Rowen, ed. The Low Countries in Early Modern Times (Nueva York: Harper and Row, Publishers, Inc., 1972), xviii.
  • Herman Van der Wee , Los países bajos en el mundo moderno temprano , trad. Lizabeth Fackelman (Gran Bretaña: Ashgate Publishing Limited, 1993), 26.
  • Jonathan I. Israel, The Dutch Republic and the Hispanic World, 1606-1661 (Nueva York: Oxford University Press, 1989), 1-11.
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enlaces externos