Armada española en Irlanda - Spanish Armada in Ireland

La Armada Española en Irlanda se refiere al desembarco realizado en la costa de Irlanda en septiembre de 1588 de una gran parte de la flota de 130 hombres enviada por Felipe II para invadir Inglaterra .

Tras su derrota en la batalla naval de Gravelines, la Armada había intentado regresar a casa a través del Atlántico Norte , cuando fue expulsada de su curso por violentas tormentas, hacia la costa oeste de Irlanda. La perspectiva de un desembarco español alarmó al gobierno de Dublín de la reina Isabel I , que prescribió duras medidas para los invasores españoles y cualquier irlandés que pudiera ayudarlos.

Hasta 24 barcos de la Armada naufragaron en una costa rocosa de 500 km, desde Antrim en el norte hasta Kerry en el sur, y la amenaza a la autoridad de la Corona fue fácilmente derrotada. Muchos de los supervivientes de los múltiples naufragios fueron ejecutados y el resto huyó a través del mar hacia Escocia. Se estima que unos 6.000 miembros de la flota perecieron en Irlanda o frente a sus costas.

Fondo

La Armada Española fue una flota de 130 barcos que zarpó de A Coruña en agosto de 1588 al mando del duque de Medina Sidonia con el propósito de escoltar un ejército de Flandes para invadir Inglaterra . Se encontró con una resistencia armada en el Canal de la Mancha , cuando un ataque con un barco de fuego frente a Calais rompió su formación y fue conducido al Mar del Norte después de la Batalla de Gravelines .

Cuando la flota entró en el Mar del Norte, quedaban 110 barcos bajo el mando de Medina Sidonia. Muchos resultaron dañados por disparos o se estaban quedando sin suministros, por lo que no son aptos para el servicio en el Océano Atlántico. Algunos habían cortado sus anclas en el vuelo de los barcos de fuego, lo que disminuyó gravemente su capacidad para navegar cerca de la costa. Además, los comandantes de la Armada cometieron un gran error de navegación que acercó demasiado a la flota a las peligrosas costas atlánticas de Escocia e Irlanda.

El curso a casa

El curso trazado

Después de Gravelines, los comandantes de la Armada celebraron una conferencia sobre el buque insignia de Sidonia. Algunos propusieron un curso para Noruega, otros para Irlanda. El almirante hizo su elección y se dieron órdenes a la flota:

Ruta de la Armada Española

El primer rumbo que se realizará es el norte / noreste hasta encontrarse por debajo de los 61 grados y medio; y luego tener mucho cuidado de no caer sobre la isla de Irlanda por temor al daño que pueda sucederle en esa costa. Luego, partiendo de esas islas y doblando el Cabo en 61 grados y medio, correrá hacia el oeste / suroeste hasta que se encuentre por debajo de los 58 grados ; y de allí al suroeste hasta la altura de 53 grados ; y luego hacia el sur-suroeste, haciendo hasta el Cabo Finisterre , y así procurar tu entrada en El Espigón de A Coruña o en Ferrol , o en cualquier otro puerto de la costa de Galicia .

La flota debía acercarse a la costa de Noruega, antes de dirigirse al meridiano de las islas Shetland y luego a Rockall . Esto permitió el paso fuera del extremo norte de las Shetland, despejando la costa de Escocia a una distancia de 160 km. Una vez en el amplio Atlántico, los barcos debían dirigirse a un punto a 645 km más allá del estuario de Shannon en la costa oeste de Irlanda, dándose una ruta clara hacia el norte de España.

El curso tomado

Las órdenes de navegación de la Armada eran casi imposibles de seguir. Hacía mal tiempo. Muchos de los barcos y sus tripulantes estaban muy angustiados. Las cartas de navegación de los navegantes eran primitivas, y su mejor entrenamiento y experiencia en las técnicas de navegación a estima y en latitud no alcanzaba a lo que se necesitaba para llevar la flota a casa a salvo.

La Armada no pudo mantener su rumbo alrededor del norte de Shetland en 61 12 'N. En cambio, el 20 de agosto, pasó de manera segura hacia el sur, entre Orkney y Fair Isle , y fue llevado al Atlántico aproximadamente a 59 12 'N. Desde allí debía zarpar desde North Uist en las islas Hébridas hasta que divisó el distante islote de Rockall , pero volvió a fallar. Los vientos del sur soplaron del 21 de agosto al 3 de septiembre, provocados por un anticiclón sobre Escandinavia, que impidió que la flota se desplazara de oeste a suroeste como se ordenó. Un informe refleja la frustración de los navegantes: "Navegamos sin saber hacia dónde a través de constantes neblinas, tormentas y borrascas".

Mapa de Mercator de Europa: la costa oeste de Irlanda en el extremo izquierdo.

Las órdenes de navegación quedaron inutilizadas por el clima, pero el error de cálculo de la posición de la Armada contribuyó en gran medida a su destrucción. Los navegantes desconocían el efecto de la Corriente del Golfo que fluye hacia el este , que debe haber obstaculizado el avance de la flota, tal vez hasta 30 km por día. El pagador del San Juan Bautista , Marcos de Aramburu, registró un registro de su avance desde finales de agosto en adelante, cuando el resto de la flota estaba a la vista. La inferencia de sus observaciones es que la posición estimada de su barco cuando se dirigía a casa era completamente incorrecta, unos 480 km al oeste: su posición real estaba en el este, peligrosamente cerca de las costas de Escocia e Irlanda. Esta única deficiencia "marcó la diferencia entre la seguridad y el desastre".

Rockall , un islote rocoso pequeño y aislado en el Océano Atlántico Norte a unos 430 kilómetros (270 millas) al noroeste de Donegal.

Después de siete semanas en el mar, la oportunidad de tocar tierra y hacerse con suministros y efectuar reparaciones debió ser bienvenida, pero la navegación en estas aguas exigía un conocimiento íntimo. La experiencia de los marineros españoles en las complejidades de las condiciones del Atlántico norte se limitó en gran medida a los viajes comerciales al sur y suroeste de Irlanda, y es probable que los pilotos de la flota prefirieran mantener el rumbo de Sidonia, a pesar de las dificultades a bordo de sus barcos.

La mayor parte de la flota, 84 barcos, evitó la tierra, y la mayoría de ellos regresó a casa, aunque en diversos grados de angustia. El resto fue forzado hacia la costa de Irlanda, quizás 28, e incluía varios galeones y muchos mercantes. Estos últimos habían sido convertidos para la batalla y tenían grandes goteras, haciendo velas con mástiles y aparejos severamente dañados, y con la mayoría de sus anclas faltantes. Los barcos parecen haber mantenido contacto hasta principios de septiembre, cuando fueron dispersados ​​por un vendaval del sudoeste (descrito en el relato contemporáneo de un funcionario del gobierno irlandés como uno "de los cuales no se ha visto ni oído nada en mucho tiempo "). En cuestión de días, esta flota perdida había tocado tierra en Irlanda.

Preparativos gubernamentales

El jefe de la administración de la Corona inglesa en Dublín era Lord Diputado William Fitzwilliam . En agosto de 1588 se le presentó información creíble de que la batalla en el Canal de la Mancha había sido ganada por los españoles y que la invasión de Inglaterra estaba lista para completarse. Entonces se entendió que los españoles estaban en el Atlántico y toda la flota estaba a punto de caer en las costas de Irlanda. El grado de alarma entre los ingleses en Dublín fue extremo, y Fitzwilliam publicó informes falsos de que llegarían refuerzos de Inglaterra con 10.000 soldados.

Los ingleses temían que los españoles aterrizaran en formaciones disciplinadas, con los irlandeses levantándose para unirse a ellos desde territorios que estaban casi fuera del control del gobierno. Pero pronto se recibió información confiable en Waterford y Dublín de que los barcos estaban llegando de manera caótica en lugares dispares en las provincias de Ulster , Connacht y Munster , a lo largo de una costa que se extendía por 300 millas (480 km). Fitzwilliam ordenó que todos los españoles fueran capturados y ahorcados sumariamente; y que cualquiera que los ayude sea torturado y acusado de traidor a la Corona.

Recalada

Munster

La Armada tocó tierra por primera vez en la provincia sureña de Munster, que había sido colonizada por los ingleses en 1583 tras la represión de la última rebelión de Desmond . Fitzwilliam recibió órdenes de Londres de dirigir una expedición allí, y la inteligencia del gobernador de Connacht, Richard Bingham , pronto confirmó que se estaban haciendo más recaladas en todo el oeste y norte del país.

Thomond: Se avistaron muchos barcos frente a la costa del condado de Clare : cuatro en Loop Head , dos de los cuales naufragaron, incluido San Esteban (700 toneladas, 264 hombres) en Doonbeg, y probablemente el San Marcos muy dañado (790 toneladas, escuadrón de Portugal, 409 hombres, 33 cañones) en Lurga Point (hoy en día Seafield, Quilty, Condado de Clare ) dentro de Mutton Island. Todos los supervivientes fueron ejecutados por el sheriff de Clare, Boetius MacClancy (algunos, según la tradición, en Gallows Hill, pero más probablemente en Cnoc na Crocaire, Spanish Point).

Siete barcos anclados en Scattery Roads , probablemente con un piloto que conocía la costa. Su grupo de desembarco fue rechazado, pero consiguieron algunos suministros y lograron reparar sus barcos. Un galeón, Anunciada (703 toneladas, 24 cañones, 275 hombres), fue disparado y hundido frente a Kilrush el 12 de septiembre, y la tripulación fue trasladada al Barco de Danzig , que llegó a salvo a España después de que el escuadrón partiera del estuario de Shannon el 11 de septiembre. .

Islas Blasket: Un comandante de la Armada, Juan Martínez de Recalde , tenía experiencia en la costa irlandesa: en 1580 había desembarcado una fuerza de invasión papal en la península de Dingle , en el período previo al Sitio de Smerwick , y había logrado evadir un Escuadrón inglés de buques de guerra. En la Armada tenía el mando del galeón San Juan de Portugal (1.150 toneladas, 500 hombres, 50 cañones) de la escuadra vizcaína, que se enfrentó a la flota inglesa en el Canal y mantuvo a raya a Francis Drake en Revenge , John Hawkins en Victory , y Martin Frobisher en Triumph .

Después de la derrota en el galeón de Gravelines Recalde condujo San Juan de Bautista (750 toneladas, 243 hombres) y otro pequeño barco (casi con certeza un barco de pesca escocés capturado para ayudar con la navegación y los trabajos de bajura). Cuando estos barcos se acercaron a la costa de Kerry , los vigías de Recalde avistaron el monte Brandon en la península de Dingle y, al oeste, las nobles islas Blasket , un complejo archipiélago salpicado de arrecifes.

Recalde se dirigió a las islas en busca de refugio, cabalgando sobre un oleaje a través de una brecha estrecha en el extremo oriental de la isla Great Blasket . Su galeón llegó a aguas tranquilas y echó el ancla sobre un fondo arenoso debajo de escarpados acantilados. San Juan de Bautista y pronto siguió la bofetada. El fondeadero aseguraba que el único viento que pudiera ahuyentar a los barcos los llevaría despejados al mar abierto. Fue una maniobra difícil, que exigió un conocimiento previo del litoral.

Recalde navegó a través del espacio entre la punta del Great Blasket y Carraig Fhada (a la derecha del centro) para ingresar al sonido (primer plano). Los vigías del ejército de la corona habrían compartido esta vista desde lo alto de un acantilado desde la península de Dingle .

Los barcos de Recalde permanecieron dentro de su refugio durante varios días, y una fuerza de la corona liderada por Thomas Norris (hermano del soldado, John Norris ) y Edward Denny (esposo de Lady Denny) llegó a Dingle para protegerse contra un desembarco. Recalde envió un grupo de reconocimiento a tierra, pero los ocho miembros fueron capturados. En un momento un vendaval del oeste hizo que Portugal colisionara con San Juan de Bautista , y cuando el viento amainó, otro barco, el Santa María de la Rosa (900 toneladas, 297 hombres: escuadrilla de Guipúzcoa), entró en el sonido desde el norte y disparó. un arma a modo de señal de socorro.

A medida que bajaba la marea , los barcos de Recalde mantuvieron su anclaje en la parte más protegida del sonido, mientras que Santa María de la Rosa se desvió y luego simplemente se hundió, tal vez al golpear la Roca Stromboli, dejando un sobreviviente para que los ingleses lo interrogaran. La información del sobreviviente fue que el capitán de Santa María de la Rosa había llamado traidor al piloto y lo había atravesado con una espada justo cuando el barco comenzaba a hundirse; también afirmó que el príncipe de Ascoli, hijo del rey de España, se había hundido con el barco; esta información era falsa, pero resultó ser una propaganda útil para los ingleses.

Dos barcos más entraron en el sonido: San Juan de Ragusa (650 toneladas , 285 hombres), el otro no identificado. San Juan de Ragusa estaba en peligro y se hundió, tal vez al golpear el arrecife Dunbinna. San Juan de Bautista intentó aprovechar una marea baja y navegar hacia el sur fuera del sonido, pero terminó virando sobre la marea de la inundación para evitar los numerosos arrecifes, antes de navegar por el paso noroeste. Después de una noche difícil, la tripulación quedó consternada al encontrarse una vez más en la boca del sonido. Pero el viento soplaba del sureste, y San Juan de Bautista finalmente escapó el 25 de septiembre y regresó a España a través de una terrible tormenta.

Tres días después, Recalde sacó a los barcos restantes del sonido y los llevó a España, donde murió instantáneamente. Los supervivientes que habían caído bajo la custodia de Denny fueron ejecutados en Dingle.

Fenit : El balandro Nuestra Señora del Socorro (75 toneladas) anclado en Fenit , en la bahía de Tralee en la costa de Kerry, donde fue entregado a los oficiales de la corona. Los 24 hombres a bordo fueron detenidos y trasladados al castillo de Tralee . Por orden de Lady Margaret Denny , todos fueron colgados de una horca.

Acantilados de Moher, mirando al sur hacia Hag's Head.

Isla Valentia: Trinidad (800 toneladas, 302 hombres) naufragó en la costa de Desmond, probablemente en la isla Valentia , frente a la costa del sur de Kerry, aunque no hay detalles de este evento.

Un galeass de la Armada, similar a Zuñiga , representado en la caricatura anónima de Greenwich.

En Liscannor, el galeón Zuñiga (290, Nápoles) a remo , anclado en alta mar con un timón roto, encontró un hueco en los acantilados de Moher , que se elevan desde el mar a más de 220 metros. El barco fue vigilado por el sheriff de Clare y, cuando se envió un barco de gallo a tierra en busca de suministros, los españoles fueron atacados por las fuerzas de la corona y tuvieron que retirarse a su barco. Un cautivo fue tomado y enviado para interrogarlo. Zúñiga escapó de la costa con vientos favorables, hizo escala en Le Havre y finalmente regresó a Nápoles al año siguiente.

Ulster

Donegal: La Trinidad Valencera (1.000 toneladas, escuadrón Levante, 360 hombres, 42 cañones) había absorbido más agua de la que podía bombearse. Sin embargo, mientras se acercaba a la costa logró rescatar a 264 hombres de la Barca de Amburgo , otro barco hundido en el mar embravecido. Trinidad ancló en la bahía de Glenagivney , donde cotizó hasta tal punto que se dio la orden de abandonar el barco. A algunos lugareños se les pagó por el uso de un bote pequeño y, en el transcurso de dos días, los 560 hombres fueron transportados a la costa.

Castillo de Dunluce.

Durante una marcha de siete días hacia el interior, la columna de supervivientes se encontró con una fuerza de caballería bajo el mando de Richard Hovenden y Henry Hovenden, hermanos adoptivos de Hugh O'Neill, tercer conde de Tyrone . Tras las promesas de salvoconducto para su entrega a la custodia de Fitzwilliam, en presencia del conde de Tyrconnell , los españoles depusieron las armas. Los nobles y oficiales fueron separados y 300 de los hombres comunes fueron masacrados. Los 150 supervivientes huyeron a través del pantano, terminando con Sorley Boy MacDonnell en Dunluce o en la casa de Redmond O'Gallagher, el obispo de Derry, y fueron enviados a Escocia. Los 45 nobles y oficiales marcharon a Dublín, pero solo 30 sobrevivieron para llegar a la capital, donde fueron enviados a Londres para pedir rescate.

Otros tres barcos, no identificados, naufragaron en la costa de Donegal, uno en Mullaghderg y otro en Rinn a 'Chaislean. El tercero se encontró en 2010 en Burtonport.

Antrim: La mayor pérdida de vidas fue el hundimiento de la galera La Girona . Ella había atracado para reparar su timón en Killybegs , donde se llevaron a bordo 800 sobrevivientes de otros dos naufragios de la Armada, de La Rata Santa María Encoronada y Duquesa Santa Ana , que encalló en Loughros Mor Bay , Donegal. La Girona zarpó hacia Escocia, pero el 26 de octubre se le rompió el timón y naufragó frente a Lacada Point, Condado de Antrim . De las 1300 personas estimadas a bordo, solo nueve sobrevivieron.

Connacht

El gobernador de Connacht, Richard Bingham , buscó refuerzos en Dublín pero su solicitud fue denegada por Fitzwilliam, que tenía pocos recursos a su disposición. Una proclama convertía en traición bajo pena de muerte que cualquier hombre ayudara a los españoles. Muchos supervivientes fueron entregados a Galway de toda la provincia. En la primera ola de incautaciones, 40 nobles fueron reservados para el rescate y 300 hombres fueron ejecutados. Más tarde, por orden de Fitzwilliam, todos los nobles desarmados excepto dos también fueron ejecutados, junto con seis niños holandeses que habían caído bajo custodia después. En total, 12 barcos naufragaron en la costa de Connacht y 1,100 supervivientes fueron ejecutados.

Bahía de Galway, cerca del condado de Clare .

Galway: Falcón Blanco (300 toneladas, 103 hombres, 16 cañones) y Concepción de Juanes del Cano de Bizkaia (225 hombres, 18 cañones) y otro barco desconocido ingresaron a la Bahía de Galway . Falcón Blanco aterrizó en Barna , cinco kilómetros al oeste de la ciudad de Galway , y la mayoría de los que estaban a bordo llegaron a la costa. Concepción de Juanes del Cano aterrizó en Carna 30 km más al oeste, después de haber sido atraído a la orilla por las hogueras de un grupo de demoledores del Clan O'Flaherty.

Sligo: Tres barcos aterrizaron cerca de Streedagh Strand, diez millas al norte de la ciudad de Sligo, con 1.800 hombres ahogados y quizás 100 desembarcando. El lugar del naufragio fue descubierto en 1985. Entre los supervivientes se encontraba el capitán Francisco de Cuellar , quien dio un relato notable de sus experiencias en la flota y en la carrera en Irlanda.

  • La Lavia (25 cañones), era un mercante veneciano y el Vice-buque insignia;
  • La Juliana (32 cañones) era un mercante catalán; y
  • Santa Maria de Vison (de Biscione) (18 cañones) era un mercante ragusano .

Mayo: En septiembre, un galeón naufragó en Tyrawley (actual condado de Mayo ). La tradición dice que otro barco naufragó en las cercanías, cerca de Kid Island, pero no queda ningún registro de este evento. Además, Gran Grin naufragó en la desembocadura de Clew Bay .

Entre los barcos hundidos en Connacht se encontraba el carraca mercante La Rata Santa Maria Encoronada (419 hombres, 35 cañones), que había corrido hacia la costa irlandesa en urgente necesidad de reparación, junto con otros cuatro barcos de la escuadra de Levante y cuatro galeones. La Rata Santa María Encoronada llevaba un número inusualmente grande de nobles de las familias más antiguas de España, entre ellos el principal don Alonso Martínez de Leyva , así como el hijo del rebelde irlandés James Fitzmaurice Fitzgerald .

La Rata Santa María Encoronada se manejó hábilmente a lo largo de la costa norte de Mayo, pero no pudo despejar la península de Mullet , por lo que ancló en la bahía de Blacksod el 7 de septiembre. Se levantó viento y las anclas se arrastraron hasta que el barco fue conducido a la playa de Ballycroy. Toda la tripulación llegó a la orilla bajo el mando de De Leyva, y dos castillos fueron capturados y fortificados con municiones y provisiones del barco varado, que luego fue incendiado. El hijo del rebelde, Maurice Fitzmaurice, había muerto a bordo y fue arrojado al mar en un cofre de ciprés.

Los españoles pronto se trasladaron a otro castillo, donde se encontraron con una multitud de compañeros supervivientes, que se acercaban desde el naufragio en Broadhaven de otro barco, que había entrado en esa bahía sin mástiles. El anfitrión de De Leyva ahora contaba con 600, y el gobernador de Connacht, Richard Bingham , decidió no enfrentarse a ellos. Después de unos días entraron en la bahía de Blacksod dos barcos de la Armada: el mercante Nuestra Señora de Begoña (750 toneladas, 297 hombres) y el transporte Duquesa Santa Ana (900 toneladas, 23 cañones, 357 hombres). De Leyva y sus 600 hombres abordaron Duquesa Santa Ana . Nuestra Señora de Begoña navegó directamente hacia Santander, España , y llegó algún tiempo después. La Duquesa Santa Ana , sin embargo, resultó algo dañada y se decidió navegar hacia el norte de Escocia. El clima tormentoso pronto golpeó a la Duquesa Santa Ana y ella fue puesta a tierra en la bahía de Loughros en Donegal, y todos a bordo llegaron a la costa en lo que era un territorio amigo.

De Leyva, que había resultado gravemente herido por un cabrestante, acampó en la orilla de la bahía durante nueve días, hasta que llegaron noticias de otro barco de la flota, el galeaza Girona , que había anclado en el puerto de Killybegs mientras otros dos barcos habían sido perdido al intentar entrar en el puerto. Con la ayuda de un cacique irlandés, MacSweeney Bannagh, Girona fue reparada y zarpó a mediados de octubre con 1.300 hombres a bordo, incluido De Leyva. Lough Foyle fue despejado, pero luego golpeó un vendaval y Girona fue conducida a tierra en Dunluce en el moderno condado de Antrim . Hubo nueve supervivientes, que fueron enviados a Escocia por Sorley Boy MacDonnell ; 260 cuerpos fueron arrastrados a tierra.

Una costa salvaje en Inishmore , la más grande de las islas Aran.

Islas Aran: se avistaron dos barcos frente a las islas Aran : uno no pudo aterrizar en un grupo con mal tiempo, y no se sabe qué fue de ellos.

Antrim: La mayor pérdida de vidas ocurrió en el naufragio de la galera Girona en la costa de Antrim después de que ella embarcara a muchos sobrevivientes de otros barcos naufragados en la costa de Connacht (ver Ulster, arriba).

Secuelas

Entre 17 y 24 barcos de la Gran Armada se perdieron en la costa irlandesa, lo que representa alrededor de un tercio de la pérdida total de la flota de 63, con la pérdida de unos 6.000 hombres.

A fines de septiembre de 1588, Fitzwilliam pudo informar al secretario de la reina, Lord Burghley , que la alarma de la Armada había terminado. Poco después, calculó que solo quedaban en el país unos 100 supervivientes. En 1596 , un enviado de Felipe II llegó a Irlanda para investigar a los supervivientes y sólo tuvo éxito en ocho casos.

Tras la derrota de la Armada, los ingleses enviaron su propia flota contra la península ibérica, pero no lograron aprovechar su ventaja y regresaron con pérdidas similares. En el apogeo de la Guerra Anglo-Española, los españoles desembarcaron 3.500 soldados en el sur de Irlanda para ayudar al líder rebelde del Ulster, Hugh O'Neill , durante la Guerra de los Nueve Años ( 1594 - 1603 ). Esta expedición también fracasó, y España e Inglaterra firmaron la paz en 1604 .

En el momento de la paz, los españoles habían restaurado su dominio en el mar, y el tesoro del Nuevo Mundo fluía hacia su Tesoro Real a un ritmo cada vez mayor. El sucesor de Isabel, James I, descuidó su flota y eligió asegurar la influencia de la corona en Irlanda: en 1607 los señores del Ulster gaélico huyeron al continente , y la conquista inglesa de Irlanda se completó en gran medida con la toma y colonización de sus territorios en la Plantación de Ulster. en 1610 .

Existe el mito de que la Armada española dejó descendientes en Irlanda, sin embargo, la investigación ha desacreditado tales afirmaciones.

Salvar

Los primeros intentos de salvamento se realizaron en meses, en la costa del condado de Clare por George Carew , quien se quejó a costa de "sostener a los buceadores con copiosos tragos de usequebaugh" [Uisce Beatha - whisky irlandés].

Sorley Boy MacDonnell recuperó tres cañones de bronce y dos cofres del tesoro de los restos del naufragio de Girona .

En 1797 se extrajo una cantidad de plomo y algunos cañones de bronce del naufragio de un barco desconocido de la Armada en Mullaghderg en el condado de Donegal. Dos millas más al sur, en 1853, se recuperó un ancla de otro naufragio desconocido de la Armada.

La Armada española en el arte

The Grainuaile Suite (1985), un tratamiento orquestal de la vida de la reina del mar irlandesa Gráinne O'Malley por el compositor irlandés Shaun Davey , contiene un lamento sobre el desembarco español en Irlanda, cantado por Rita Connolly .

El naufragio de La Girona se conmemoró con ilustraciones de la Armada y la costa de Antrim que aparecen en el reverso de los billetes en libras esterlinas emitidos por First Trust Bank en Irlanda del Norte .

La última novela publicada de Anthony Burgess , Byrne: A Novel , presenta a un protagonista que se dice específicamente que desciende de los sobrevivientes españoles que permanecieron en Irlanda.

The Luck of the Irish y Darby O'Gill and the Little People son películas estadounidenses que hacen referencia al naufragio de la armada española como explicación para que los duendes tengan ollas de oro.

Ver también

Referencias

Fuentes

enlaces externos