Spanair - Spanair

Spanair
Spanair Logo.svg
IATA OACI Señal de llamada
JK JKK SPANAIR
Fundado Diciembre de 1986
Operaciones iniciadas Marzo de 1988
Operaciones cesadas 27 de enero de 2012
Hubs Barcelona
Ciudades focales
Programa de viajero frecuente Estrella Spanair
Alianza Star Alliance (2003-2012)
Tamaño de la flota 29
Destinos 40
Empresa matriz Consorcio de inversores (liderado por Consorci de Turisme de Barcelona y Catalana d'Iniciatives) (80,1%)
iberiojet (19,9%)
Sede L'Hospitalet de Llobregat, España
Gente clave Mike Szücs, director ejecutivo
Sitio web spanair .com

Spanair SA era una aerolínea española , con sede en el Edificio Spanair de L'Hospitalet de Llobregat , cerca de Barcelona . Fue, hasta 2009, una subsidiaria del Grupo SAS ; la misma empresa matriz que controlaba Scandinavian Airlines y poseía algo menos del 20% de la empresa. Spanair proporcionó una red de pasajeros regulares dentro de España y Europa , con una extensión a África Occidental . También se realizaron vuelos chárter en todo el mundo para empresas de turismo. Su hub principal era el aeropuerto de Barcelona El Prat , con ciudades centrales en el aeropuerto de Madrid-Barajas y el aeropuerto de Palma de Mallorca . La aerolínea tenía 3.161 empleados y fue miembro de Star Alliance desde 2003 hasta su desaparición.

Historia

La aerolínea se estableció en diciembre de 1986 y comenzó a operar en marzo de 1988. Se estableció como una empresa conjunta entre Scandinavian Airlines y Viajes Marsans, y comenzó a operar con vuelos chárter europeos. Los vuelos de larga distancia a los Estados Unidos , México y la República Dominicana se iniciaron en 1991, seguidos de vuelos nacionales regulares en marzo de 1994. La aerolínea realizó vuelos de larga distancia con aviones Boeing 767-300ER a Washington y Buenos Aires a fines de la década de 1990. .

Spanair se incorporó a Star Alliance el 1 de mayo de 2003.

El 94% de la empresa era propiedad del Grupo SAS . SAS anunció en un comunicado de prensa el 13 de junio de 2007 que vendería sus acciones en Spanair. La desinversión se canceló el 19 de junio de 2008 debido a que SAS no pudo vender por un precio que consideró que "reflejaba el valor subyacente en Spanair". Sin embargo, el 30 de enero de 2009 se aceptó posteriormente una oferta por un euro de un grupo de inversores de Cataluña , liderado por el Consorci de Turismo de Barcelona y Catalana d'Initiatives, con lo que SAS pasó a ser accionista minoritario.

Un informe del periódico británico The Times el día del accidente de Madrid en 2008 sugiere que el personal amenazaba con una huelga debido a preocupaciones sobre la viabilidad de la empresa.

En 2009, la aerolínea solicitó la opinión del público sobre un nuevo logotipo, y el 13 de mayo de 2009 se confirmó oficialmente un ganador. A partir de junio de 2009, Spanair comenzó a aplicar la nueva identidad corporativa a sus aviones.

El 25 de enero de 2011, la empresa se encontraba en una "situación financiera de emergencia". El gobierno catalán aprobó un plan de préstamos de 10,5 millones de euros para salvarlo. Los ingresos mejoraron y la empresa estaba recortando costos

Con problemas financieros durante sus últimos años, Spanair terminó sus operaciones el 27 de enero de 2012, después de que Qatar Airways se retirara de las conversaciones para inyectar efectivo en la aerolínea. Como resultado, SAS tuvo una amortización de 1.700 millones de coronas suecas (251 millones de dólares estadounidenses). Ana Pastor, ministra de Desarrollo de España, dijo que el gobierno español puede multar a la aerolínea con 9 millones de euros (12 millones de dólares) después de violar las reglas serias de seguridad de la aviación al cerrar sin previo aviso. La aerolínea dijo que todos los vuelos permanecerán suspendidos, pero no dijo si planeaba declararse en bancarrota.

El último vuelo de pasajeros fue el JK1326 de Trondheim a Las Palmas .

Asuntos Corporativos

Logotipo de Spanair desde finales de la década de 1990 hasta 2009
Sede de Spanair en l'Hospitalet de Llobregat , cerca de Barcelona

Oficina central

La sede de Spanair estaba ubicada en el Edificio Spanair (Edifici Spanair) en L'Hospitalet de Llobregat , cerca de Barcelona .

Anteriormente, la sede de Spanair se encontraba en el Edificio Spanair en los terrenos del Aeropuerto de Palma de Mallorca en Palma de Mallorca . En 2008, durante los cambios de propiedad, Spanair dijo que su oficina central permanecería en Palma de Mallorca, a pesar de los rumores de que la compañía trasladaría su oficina central a Barcelona. En 2009, la compañía anunció que tenía previsto trasladar sus oficinas corporativas a Barcelona. En mayo de 2009 Spanair hizo de Barcelona su domicilio social. La aerolínea comenzó a buscar un sitio para la sede de Spanair en Barcelona. En junio de ese año alrededor de 200 empleados protestaron frente a las oficinas de Spanair en Palma, diciendo que el calendario para trasladar las oficinas era demasiado apresurado.

Concepto de servicio

Para los pasajeros de clase económica que viajaban dentro de Europa Occidental, la aerolínea ofreció un servicio de compra a bordo que ofrecía alimentos y bebidas a la venta. Spanair también había renovado su propio programa de viajero frecuente, que pasó a llamarse Spanair Star. Fue innovador para permitir a los miembros canjear puntos inmediatamente, en forma de descuento en un vuelo futuro.

Destinos

Spanair Airbus A320-200 con los colores de Star Alliance

Acuerdos de código compartido

Spanair tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas hasta enero de 2012, las aerolíneas marcadas con * eran miembros de Star Alliance en el momento del colapso de Spanair.

Flota

Spanair Airbus A320-200 en una librea híbrida con títulos antiguos y un nuevo diseño de aleta trasera
Spanair Airbus A320-200 con la librea completa final que solo se aplicó a unos pocos aviones

La flota de Spanair estaba formada por los siguientes aviones en el momento del cierre.

Flota Spanair
Aeronave Total Pasajeros Notas
C Y Total
Airbus A320-200 19 48
-
108
180
156
180
Diseño flexible de dos clases
Airbus A321-200 5 - 212 212
McDonnell Douglas MD-82 1 68
-
85
170
153
170
Diseño flexible de dos clases
McDonnell Douglas MD-83 3
McDonnell Douglas MD-87 1 - 125 125 Diseño flexible de dos clases
Total 29

Accidentes e incidentes

  • El 10 de mayo de 2001, el vuelo 3203 de Spanair ( McDonnell Douglas MD-83 EC-FXI llamado "Sunseeker") resultó sustancialmente dañado cuando el tren de aterrizaje de estribor colapsó mientras aterrizaba en el aeropuerto John Lennon de Liverpool . Los 45 pasajeros y 5 miembros de la tripulación a bordo fueron evacuados de forma segura de la aeronave utilizando los toboganes de escape. La aeronave sustancialmente dañada se reparó y se volvió a poner en servicio.
  • El 20 de agosto de 2008 a las 14:45 CEST , el vuelo 5022 de Spanair ( McDonnell Douglas MD-82 EC-HFP llamado "Sunbreeze"), se estrelló con 166 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo momentos después del despegue en el aeropuerto de Barajas de Madrid en un vuelo programado a Las Palmas de Gran Canaria . Inicialmente, 19 de las 172 personas a bordo del avión sobrevivieron, pero una persona murió en un hospital tres días después del accidente. La investigación inicial reporta ningún despliegue de flaps, con fallas en el sistema de alerta de despegue .

Ver también

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con Spanair en Wikimedia Commons