Estación South Ferry / Whitehall Street - South Ferry/Whitehall Street station

Ferry del sur / Whitehall Street  ​​​
Complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York
La entrada principal a la nueva porción de South Ferry de la estación en agosto de 2013, antes de la restauración del tren W en 2016.
Estadísticas de la estación
Dirección	South Street y Whitehall Street Nueva York, NY 10004
Ciudad	Manhattan
Lugar	Battery Park y distrito financiero
Coordenadas	40 ° 42′09 ″ N 74 ° 00′46 ″ O / 40.7025 ° N 74.0128 ° W / 40,7025; -74.0128 Coordenadas : 40.7025 ° N 74.0128 ° W40 ° 42′09 ″ N 74 ° 00′46 ″ O /  / 40,7025; -74.0128
División	A ( IRT ), B ( BMT )
Línea	Línea BMT Broadway Línea IRT Broadway – Seventh Avenue
Servicios	1  (todo el tiempo)    N  (horas de la noche)    R  (todo momento)    W  (solo entre semana)
Tránsito	Autobús NYCT : M15 , M15 SBS , M20 , M55 , SIM5 , SIM15 , SIM35 Autobús MTA : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25 Ferry de Staten Island en la terminal de Whitehall
Otra información
Abrió	16 de marzo de 2009 ; Hace 12 años ( 2009-03-16 )
Código de la estación	635
Accesible	Parcialmente accesible según la ADA ( solo en la plataforma de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue )
Tráfico
2019	10,272,682   0%
Rango	27 de 424
Localización Mostrar mapa del metro de la ciudad de Nueva York Mostrar mapa de la ciudad de Nueva York Mostrar mapa de Nueva York
Mapa de la calle
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo Se detiene solo los días de semana Solo se detiene tarde en la noche Se detiene solo los fines de semana

South Ferry / Whitehall Street es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York en el barrio de Manhattan del distrito financiero , debajo de Battery Park . El complejo es compartido por la línea IRT Broadway – Seventh Avenue y la línea BMT Broadway . Es atendido por los trenes 1 y R en todo momento, el tren N solo hasta altas horas de la noche y el tren W solo durante los días de semana.

El complejo originalmente constaba de tres estaciones separadas. En 1905, la Interborough Rapid Transit Company (IRT) abrió un circuito de globos en South Ferry, sirviendo a las líneas IRT Broadway-Seventh Avenue e IRT Lexington Avenue . La Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) abrió su estación en Whitehall Street en 1918. El mismo año, el IRT abrió un segundo circuito para la línea IRT Lexington Avenue en el interior del circuito existente; las dos estaciones de bucle no estaban conectadas entre sí ni a la estación BMT. A pesar de su proximidad, las estaciones permanecieron separadas durante 91 años.

A principios de la década de 2000, como parte del esfuerzo de recuperación de los ataques del 11 de septiembre de 2001, se propuso una nueva terminal de South Ferry para la línea Broadway-Seventh Avenue. Esa estación se inauguró en 2009, reemplazando la estación circular y proporcionando una conexión entre el tren 1 de la línea Broadway – Seventh Avenue y los trenes N, R y W de la línea Broadway. La nueva terminal de la línea Broadway-Seventh Avenue sufrió graves daños durante el huracán Sandy en 2012, y la MTA reabrió temporalmente la estación circular entre 2013 y 2017, agregando una conexión temporal entre el circuito IRT Broadway-Seventh Avenue Line y el BMT Plataformas de Broadway Line. La terminal más nueva reabrió en junio de 2017 luego de extensas renovaciones y trabajos de impermeabilización.

Este complejo de estaciones es el tercero en el sitio que lleva el nombre de South Ferry . La primera fue una estación elevada ubicada cerca, que estuvo abierta desde 1877 hasta 1950 y sirvió a las antiguas líneas elevadas de la Novena , Sexta , Tercera y Segunda Avenida del IRT . El segundo era la antigua estación de bucle South Ferry, ubicada sobre el complejo de estaciones existente.

Disposición de la estación

GRAMO	nivel de la calle	Ascensor de entrada / salida en la esquina suroeste de las calles Whitehall y State. Nota: ascensor fuera de servicio
Bucles de ferry del sur B1	Plataforma lateral , no en servicio
	Muro de separación
	Bucle interior	→ Los fines de semana no para aquí ( Bowling Green ) →
	Bucle exterior	→ Sin servicio regular
	Plataforma lateral , no en servicio
	Entresuelo	Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard , pasaje entre plataformas
B2	Aterrizaje	Aterrizaje de la escalera mecánica Broadway Line
Plataformas B3 Broadway	Dirección norte	← hacia 71st Avenue excepto hasta tarde en la noche ( Rector Street / Trinity) ← hasta tarde en la noche hacia Ditmars Boulevard ( Rector Street / Trinity) ← hacia Ditmars Boulevard (viajes seleccionados entre semana) ( Rector Street / Trinity)
	Plataforma de la isla
	Pista central	← hacia Ditmars Boulevard los días de semana ( Rector Street / Trinity) ← pista de terminación nocturna pista de terminación de días laborables → hacia 95th Street tarde en la noche ( Court Street ) → → →
	Plataforma de la isla
	Hacia el sur	→ hacia 95th Street excepto hasta altas horas de la noche ( Court Street ) → hacia Coney Island a través de Sea Beach hasta altas horas de la noche ( Court Street ) → hacia 86th Street (viajes limitados entre semana) ( Court Street ) → → →
Plataforma B3 Broadway – Seventh Avenue
	Pista 4	← hacia 242nd Street ( Rector Street / Greenwich)
	Plataforma de la isla
	Pista 1	← hacia 242nd Street ( Rector Street / Greenwich)

Salidas

Una entrada a South Ferry / Whitehall Street, vista en junio de 2017

Las entradas y salidas se encuentran en los siguientes lugares:

• Dos escaleras en el lado oeste de las calles Whitehall y Stone, al este de la aduana estadounidense Alexander Hamilton ( Museo Nacional del Indio Americano )
• Una escalera en la esquina noreste de las calles Whitehall y Stone
• Dos escaleras en la esquina suroeste de Whitehall y Water Streets
• Un conjunto de escaleras / escaleras mecánicas y un ascensor al noroeste de la terminal de Whitehall
• Un juego de escaleras / escaleras mecánicas fuera de la parada de autobús en la esquina sureste de las calles Water y State
• Una escalera en el lado suroeste de State Street, al sur de la intersección con Pearl Street

v t mi Tránsito del Bajo Manhattan
Leyenda
1  Franklin Street Puente de Brooklyn – Ayuntamiento  4   5  (  6 )  1   2   3  Chambers Street Chambers Street  J   Z   A   C  (  mi ) Chambers Street – WTC Municipalidad  R   W   2   3  Park Place  1  WTC Cortlandt Calle Cortlandt  R   W  (  QUEMADOR   NWK ) World Trade Center Calle Fulton  2   3   4   5   A   C   J   Z   1  Calle Rector Calle Rector  R   W   4   5  mundo financiero mundo financiero  2   3   4   5  Bowling Green Broad Street (  J   Z )  R  (  1   W ) Ferry Sur / Whitehall Street Terminal de Whitehall Bucles de South Ferry

Plataformas de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue

Hay dos estaciones separadas en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue, que se denominan individualmente South Ferry debido a su conexión con el South Ferry de Manhattan . El nombre "bucles de South Ferry" se utiliza para las plataformas de Old South Ferry, mientras que las plataformas más nuevas se denominan "New South Ferry". La estación de plataforma de la isla más nueva fue utilizada por primera vez por el servicio 1 de la línea Broadway-Seventh Avenue de 2009 a 2012 hasta que fue dañada por el huracán Sandy, y se volvió a poner en uso en 2017. La plataforma de circuito exterior se reabrió el 4 de abril de 2013. para brindar un servicio de reemplazo temporal, y cerró nuevamente en 2017 cuando se reabrió la estación más nueva.

Estación de ferry de Old South (1905-2009, 2013-2017)

Ferry del sur
Antigua estación de metro de la ciudad de Nueva York
Plataforma de bucle exterior el día de la reapertura (4 de abril de 2013)
Estadísticas de la estación
División	A ( IRT )
Línea	Línea IRT Broadway – Seventh Avenue , línea IRT Lexington Avenue
Servicios	Ninguno (abandonado)
Estructura	Subterráneo
Plataformas	originalmente 2 plataformas laterales , la plataforma interior está tapiada
Pistas	2 bucles de globo
Otra información
Abrió
Cerrado
Código de la estación	330
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	Rector Street : sin servicio regular Bowling Green : sin servicio regular
Siguiente al sur	(Terminal): sin servicio regular
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene en la estación en todo momento Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche. Solo se detiene tarde en la noche Se detiene tarde en la noche y solo los fines de semana Se detiene solo los días de semana Se detiene todo el tiempo excepto las horas pico en la dirección pico Se detiene todo el tiempo excepto los días laborables en la dirección pico Para todos los días excepto en las horas pico en la dirección pico Detiene solo las horas pico Detiene las horas pico solo en la dirección pico La estación está cerrada ( Detalles sobre períodos de tiempo )

v t mi Diseño de pista
Leyenda
a Wall Street a Rector St ​ Bowling Green círculo South Ferry (derecha) SF Loops (extremo izquierdo) a Borough Hall a través del túnel de la calle Joralemon
Leyenda
servicio, nivel inferior servicio, nivel superior Servicio Pistas sin ingresos

Los bucles de South Ferry consisten en dos plataformas laterales en pistas curvas de bucle de globo. La plataforma exterior estuvo operativa hasta 2017, cuando fue reemplazada permanentemente por la nueva estación South Ferry. La plataforma interior estuvo en funcionamiento hasta 1977, y posteriormente fue tapiada. Sin embargo, las transferencias gratuitas no estaban disponibles entre las plataformas y cada plataforma estaba destinada a ser atendida por su propia línea. La configuración más reciente que utilizó ambas vías consistió en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue en la plataforma del circuito exterior y la línea IRT Lexington Avenue en la plataforma del circuito interior.

Plataforma exterior

El 10 de julio de 1905, la plataforma exterior de South Ferry fue la primera de las dos plataformas en abrirse y fue una extensión de la línea principal original de Interborough Rapid Transit Company . La vía interior existía cuando se construyó la estación, pero solo como vía de almacenamiento. Cuando se inauguró el sistema "H" del IRT el 1 de julio de 1918, los trenes de la línea Broadway-Seventh Avenue usaron la plataforma exterior mientras que la plataforma interior se abrió para los trenes de la línea IRT Lexington Avenue Line que usaban la línea principal original en el Bajo Manhattan .

Solo las puertas de los extremos de cada vagón de los trenes de cinco vagones podían andén en la estación, debido al gran espacio entre las puertas del medio y el andén, debido a la curva pronunciada de la estación. Este problema se solucionó en enero de 1959 cuando se instalaron rellenos de huecos. En 1959, se estaba trabajando para construir una nueva estación.

Los servicios en la Broadway-Séptima línea de la avenida, entre ellos los 1 y 9 trenes (el último de los cuales era una hora punta skip-stop duplicado del anterior 1989-2005), utilizan la plataforma externa como una estación terminal para más de una siglo desde sus inicios, excepto por dos períodos de tiempo relativamente cortos. El primer período fue entre septiembre de 2001 y septiembre de 2002 desde que el ramal principal al sur de Chambers Street estaba intransitable después de los ataques del 11 de septiembre . El segundo fue desde el 16 de marzo de 2009, cuando la nueva estación de South Ferry abrió para 1 tren de pasajeros, hasta el 4 de abril de 2013, cuando la plataforma exterior reabrió con un traslado a la sección BMT del complejo de la estación. La estación más nueva, ubicada debajo de esta, permitió una transferencia gratuita a la estación BMT, mientras que ninguna de las plataformas de esta estación lo hizo originalmente.

Características de la estación

Mirando hacia abajo de la plataforma

La plataforma era más pequeño que la mayoría de los otros en el sistema, que tiene solamente 16.800 pies cuadrados (1.560 m ² ) de superficie, y lo servían originalmente de dos escaleras que conducen desde el ferry de Staten Island 's Whitehall Terminal . El radio de la curva es de solo 190 pies (58 m), lo que significa que la plataforma se curva aproximadamente 77,5 grados entre sus extremos delantero y trasero. La plataforma acomodaba los primeros cinco vagones de un tren, pero los cinco vagones traseros de un tren de 10 vagones 1 no podían cargar ni descargar. Además, se requirieron boquillas rociadoras para lubricar la vía a fin de reducir la fricción causada por la curva cerrada, lo que ralentizó el funcionamiento del tren y genera un fuerte ruido metálico de raspado.

Debido a la curva, se requirieron rellenos de huecos para salvar el hueco entre la plataforma y las puertas. Los rellenos de huecos, que se automatizaron cuando la estación cerró en 2017, anteriormente requerían una operación manual, con un capataz y al menos dos tripulantes de tren, todos los cuales podían verse directamente entre sí. La tripulación del tren tuvo que dar una señal al capataz, quien tiró de una palanca de madera de 4 a 5 pies (1,2 a 1,5 m) de altura para extender y retraer manualmente los rellenos de huecos. Los rellenos de huecos tampoco eran fiables, ya que necesitaban un promedio de 15 días de mantenimiento por cada 6 meses de servicio.

La plataforma presentaba una taquilla de roble y un reloj con caja de roble de la Self Winding Clock Company . La evidencia de la taquilla ahora demolida es un diseño Beaux Arts grabado en el techo. La plataforma también cuenta con mosaicos de estaciones de Heins & LaFarge , quienes diseñaron la placa de la estación en una fuente sans-serif . Las paredes están hechas de pequeñas baldosas rectangulares blancas, a excepción de los 3 pies (0,91 m) inferiores, que son de mármol. También hay quince placas de cerámica hacia la parte superior de la pared de la plataforma, todas las cuales representan un balandro en el puerto de Nueva York para indicar la ubicación y el uso de la estación. La parte superior de la pared también incluye guirnaldas festoneadas y monogramas de estaciones , además de molduras de cerámica donde la pared se cruza con el techo. La obra de arte de la estación en el rellano de la salida original es un mural de 1990, "South Sails", de la ex directora de MTA Arts & Design Sandra Bloodworth. Durante el hallazgo de 2004 de ningún impacto significativo para la estación, se determinó que la estación era elegible para el estado del Registro Nacional de Lugares Históricos .

Reemplazo y restauración

La estación del circuito South Ferry resultó ser un cuello de botella en el servicio . Operacionalmente, la estación circular funcionaba como una estación intermedia en lugar de una verdadera terminal, ya que los trenes simplemente regresarían a Rector Street sin que el conductor tuviera que ir al extremo opuesto del tren. Además, a diferencia de la mayoría de las estaciones terminales en el sistema, no había vías de depósito ni una vía adicional para almacenar trenes de terminación, y no había vías de depósito adicionales a lo largo de la línea hasta al menos 34th Street – Penn Station . Esto significaba que los trenes no podían permanecer en la estación durante más de 90 segundos (incluidos los 5 a 10 segundos cada uno que se tardaba en extender y retraer los rellenos de huecos). Cualquier tren que saliera del servicio de pasajeros en la estación podría haber causado retrasos importantes en el resto de la línea. Finalmente, los trenes solo podían pasar por la estación a velocidades lentas, lo que agregaba de 30 a 60 segundos al tiempo de viaje en comparación con una estación terminal "regular" con dos vías y un andén completo. Esto aseguró que 1 trenes se retrasasen en la estación de Chambers Street , tres paradas al norte, por hasta dos minutos en ambas direcciones.

Para eliminar esta operación especial, la nueva estación se construyó como una plataforma isleña de dos vías y 10 autos de largo en una curva menos severa, lo que permite el funcionamiento de una estación terminal típica . La MTA declaró que la nueva estación ahorró de cuatro a seis minutos del tiempo de viaje de un pasajero y aumentó la capacidad máxima del servicio 1 a 24 trenes por hora (o uno cada 2 minutos y 30 segundos), en lugar de 16 a 17 trenes por hora. (o uno cada 4 minutos) con la estación de bucle. La estación sucesora es totalmente accesible (aunque su transferencia a la línea BMT Broadway no lo es), con la entrada principal ubicada frente a la entrada del edificio de la terminal de Staten Island Ferry.

Después del huracán Sandy a fines de octubre de 2012, el circuito exterior volvió a estar en servicio para dar vuelta a los trenes hacia la parte alta de la ciudad después de terminar en Rector Street , ya que la estación de reemplazo sufrió grandes daños por inundaciones y se cerró por reparaciones. Después de unos meses, la MTA decidió reabrir la estación de bucle como terminal interina para restablecer la conexión del servicio 1 al Ferry de Staten Island. La estación del circuito South Ferry fue la primera estación de metro cerrada permanentemente que reabrió desde la fundación de la MTA. La estación reabrió el 4 de abril de 2013, con una conexión a las plataformas de Broadway Line, y permaneció abierta hasta el 27 de junio de 2017.

Plataforma interior

La plataforma interior cerrada vista desde la plataforma exterior

La plataforma interior se abrió para los pasajeros de la línea IRT Lexington Avenue Line el 1 de julio de 1918, para servir trenes en la recién inaugurada línea Broadway-Seventh Avenue. Esta plataforma tiene una curva aún más pronunciada que la plataforma exterior, y solo las puertas centrales se abrieron aquí, con aberturas arqueadas especiales en una pared entre la plataforma y el riel en las ubicaciones de las puertas.

A fines de la década de 1950, cuando la división IRT comenzó a usar principalmente vagones tipo R que no solo podían tener abiertas las puertas centrales, 5 trenes (que terminaban en South Ferry por la noche y los fines de semana solamente) y 6 trenes (que terminaban en South Ferry tarde noches) fueron redirigidos al bucle exterior. El transbordador Bowling Green-South Ferry , que funcionaba de lunes a viernes y al principio también hasta altas horas de la noche, siguió utilizando el circuito interior, hasta el andén oeste en Bowling Green hasta 1977, cuando el andén interior se cerró y los trenes de Lexington Avenue dejaron de utilizar el exterior. círculo. Los coches R12 especialmente modificados se utilizaron a partir de finales de la década de 1960 hasta que finalizó el servicio. Estos coches tenían dos controles de puerta diferentes; el primero abrió los dos juegos de puertas exteriores mientras que el segundo abrió solo el juego de puertas centrales. No había transferencia gratuita entre el circuito interior y las plataformas del circuito exterior, lo que significaba que los pasajeros debían pagar otra tarifa al pasar de un circuito a otro.

No ha habido servicio regular en la estación del circuito interior desde el 13 de febrero de 1977, aunque la vía interior todavía se utiliza como circuito de giro para 5 trenes cuando terminan en Bowling Green en las noches de los días laborables y los fines de semana.

Estación de South Ferry (2009-2012, 2017-presente)

Ferry del sur
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Un tren 1 en el andén el día de la reapertura.
Estadísticas de la estación
División	A ( IRT )
Línea	IRT Línea Broadway – Seventh Avenue
Servicios	1  (todo el tiempo)
Estructura	Subterráneo
Plataformas	1 plataforma de isla
Pistas	2
Otra información
Abrió	16 de marzo de 2009 ; Hace 12 años ( 2009-03-16 )
Cerrado	28 de octubre de 2012 ; Hace 8 años ( 28 de octubre de 2012 )
Reconstruido	27 de junio de 2017 ; Hace 4 años ( 27 de junio de 2017 )
Accesible	Accesible según la ADA
Transferencia en dirección opuesta	N / A
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	Calle Rector : 1
Siguiente al sur	(Terminal): 1
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo

La estación de South Ferry , que sirve exclusivamente a la línea IRT Broadway – Seventh Avenue, tiene dos vías y una plataforma de isla y es la única plataforma de IRT actualmente en uso. La plataforma de la nueva estación tiene una ligera curva, pero a diferencia de las estaciones de bucle, puede acomodar los 10 vagones de un tren de longitud completa sin espacios de plataforma significativos o rellenos de espacios. Las dos vías terminan en bloques de parachoques en el extremo sur de la plataforma. Esta estación fue construida como reemplazo de la estación circular , que fue relegada a ser utilizada para cambios una vez que se abrió la nueva estación. A diferencia de la estación circular, solo se puede acceder a esta estación mediante los trenes locales de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue y no se conecta con la línea Lexington Avenue. Permite que 24 trenes por hora (o uno cada 2 minutos y 30 segundos) terminen en la estación.

La nueva estación ofrece tres entradas desde la calle, con la entrada principal ubicada frente a la terminal de ferry de Staten Island; la estación circular originalmente tenía solo una entrada dentro de la terminal antes de reabrirse con una conexión al complejo South Ferry – Whitehall Street en 2013. También agregó una transferencia gratuita a la estación Whitehall Street – South Ferry en la línea BMT Broadway . El paisajismo de Peter Minuit Plaza, que está sobre la estación, se completó en mayo de 2010.

Construcción

El 11 de septiembre de 2001, un ataque terrorista destruyó el World Trade Center , ubicado un poco al norte de South Ferry y Battery. Dado que todo el sitio del WTC fue destruido en los ataques, esto significó que el segmento de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue que atravesaba el WTC, incluida la estación de Cortlandt Street , dos paradas al norte de South Ferry, también fue destruida. Esto dio lugar a cambios de servicio en las rutas 1, 2 y 3 y redujo el servicio en Manhattan y Brooklyn hasta que la sección WTC de la línea se reabrió en septiembre de 2002. Al mismo tiempo que la reconstrucción de esa sección de la línea, los funcionarios de la MTA reconocieron la Necesidad de construir una terminal más eficiente para los trenes 1 y 9 en South Ferry, ya que se anticipó que la línea sería muy utilizada a largo plazo después de los ataques. Esto también coincidió con la renovación de Battery Park. La nueva estación también permitiría traslados más fáciles para los viajeros al ferry de Staten Island o los ferries turísticos a las islas Liberty y Ellis .

En 2003, se asignó dinero para la construcción de la nueva estación y, en 2005, comenzó la construcción de la nueva estación. La estación fue presupuestada originalmente en $ 400 millones, y la mayor parte del dinero fue una subvención de la Administración Federal de Tránsito destinada a la reconstrucción del World Trade Center . Inicialmente, la construcción de la estación se había opuesto debido al alto costo y la baja percepción de ahorro de tiempo. Los líderes de la comunidad aceptaron después de que les dijeron que parte del dinero se usaría para renovar Battery Park, y se permitió que el Proyecto de la Terminal de Ferry Sur continuara.

El FTA emitió un Hallazgo de No Impacto Significativo el 30 de agosto de 2004. Durante la planificación, el FTA evaluó varias alternativas, incluida la extensión de la plataforma circular existente hacia el norte; construir la terminal con una pista y una plataforma adicionales; construir una terminal de dos vías debajo del bucle; la construcción de una terminal de dos vías directamente debajo de Water Street, al este; la construcción de una terminal de dos vías a lo largo del paseo marítimo debajo de South Street , al sureste; la construcción de una terminal de tres vías debajo de la estación Whitehall Street de BMT Broadway Line, debajo de la calle homónima ; y la construcción de la terminal en diagonal debajo de Peter Minuit Plaza. De estas siete opciones, se eligió la última porque cualquier otra alternativa habría sido demasiado cara o logísticamente inviable.

El proyecto se dividió en tres partes: construcción de bocas de campana , una planta de ventiladores y uniones de vías de la línea existente; aproximación a los túneles a la estación; y la propia estación. La construcción de los boca de campana requeriría que se reconstruyeran 270 pies (82 m) del túnel original para acomodar el nuevo cruce. La planta del ventilador, situado al este de la línea existente, sería facilitar la ventilación de la nueva estación de nivel profundo, que se encuentra debajo de los tres que salen líneas de metro (la plataforma de bucle, el Lexington Avenue Línea de IRT 's Joralemon túnel de la calle , y el túnel de Montague Street de la línea BMT Broadway ). Los dos nuevos túneles de aproximación serían túneles de vía única que se conectarían a una caverna donde se instalaría un interruptor de doble cruce . La nueva estación de 76,820 pies cuadrados (7,137 m ² ), ubicada a una profundidad de 50 pies (15 m), contendría una plataforma de 600 por 25 pies (182,9 por 7,6 m), un nuevo entrepiso, escaleras mecánicas y un ascensor.

A finales de 2005, las autoridades de la ciudad de Nueva York anunciaron que los constructores que trabajaban en la nueva estación habían encontrado los restos de un muro de piedra de la época colonial británica, a finales del siglo XVII o XVIII. Después de un análisis arqueológico, se informó ampliamente que era la estructura más antigua hecha por el hombre que aún existe en Manhattan. Se encontraron cuatro paredes y más de 250.000 artefactos individuales en la excavación de la estación de metro. Una parte de una pared se colocó en exhibición temporal dentro del castillo Clinton .

La vista de la plataforma como se ve poco después de su apertura en 2009

En diciembre de 2008, fuentes de noticias informaron que la nueva estación estaba prácticamente terminada. Sin embargo, al mes siguiente, la apertura se retrasó porque las vías estaban demasiado lejos del borde de la plataforma y el espacio entre la plataforma y el tren no cumplía con los estándares de la ADA. Otros retrasos se atribuyeron a fugas en la estación, que fueron causadas por el alto nivel freático de la estación . El problema se corrigió y la estación abrió sus puertas el 16 de marzo de 2009, un año después de la fecha prevista para su apertura original. Con $ 530 millones, la nueva estación de South Ferry terminó superando el presupuesto en $ 130 millones. Fue la primera nueva estación de metro completada desde 1989 cuando se abrieron las estaciones de la línea IND 63rd Street . El 16 de abril de 2009, MTA Capital Construction otorgó un contrato de $ 19.2 millones a Tully Construction Company para reconstruir Peter Minuit Plaza.

Después de la apertura de la estación, una gran parte del muro histórico excavado se incrustó permanentemente en el muro de la entrada a la estación recién construida. "Este muro probablemente sea una parte de las baterías de armas que alguna vez protegieron la ciudad a finales de los siglos XVII y XVIII y dieron lugar al nombre del parque moderno", dijo Robert Tierney, presidente de la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . La ciudad y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York planean trabajar juntas para preservar los restos, que fueron descritos como "un remanente importante de la historia de la Ciudad de Nueva York".

El entrepiso de la estación y los huecos de las escaleras mecánicas cuentan con obras de arte monumentales tituladas Véalo dividirse, véalo cambiar , que consta de una pared de vidrio fundido, un mosaico de piedra y una valla de acero inoxidable. La obra de arte, de Doug y Mike Starn, representa la topografía de Manhattan y se instaló en el entresuelo durante un período de tres años. En el momento de la instalación de la obra, era la obra de MTA Arts for Transit más cara jamás instalada, con un precio de $ 1 millón.

Después del huracán Sandy

Estado de la estación después del huracán Sandy

El 29 de octubre de 2012, la nueva estación de South Ferry sufrió grandes daños por inundaciones causadas por el huracán Sandy . La estación se inundó hasta 80 pies (24 m) de agua salada, sumergiéndola desde el nivel de la vía hasta el entresuelo, y convirtió la estación en una "gran pecera", como la describió el entonces presidente de la MTA, Joseph Lhota . Como resultado, esta sección del complejo se cerró hasta nuevo aviso. La MTA estimó que las reparaciones costarían $ 600 millones y podrían continuar hasta 2016. La terminal de las rutas que sirven a la estación se trasladó de nuevo a Rector Street hasta que la antigua estación circular pudiera volver a ponerse en servicio. La antigua estación de bucle reabrió el 4 de abril de 2013, como un reemplazo temporal hasta que la nueva estación pudiera restaurarse al servicio de ingresos. La conexión entre la estación circular y el resto de la estación requirió la remoción temporal de una sección de 6,1 m (20 pies) de la obra de arte See it split, see it change .

La estación se sometió a renovaciones, reubicación de salas de señales y extensos trabajos de impermeabilización. El contrato de $ 194 millones se otorgó en noviembre de 2014 a Judlau Contracting , y la estación se sometió a una extensa reconstrucción hasta su reapertura. Algunas de las tareas emprendidas incluyeron la instalación de compuertas retráctiles en las salidas y entradas, el sellado de respiraderos, bocas de inspección, escotillas, conductos y conductos, y la limpieza de la estación. Estas mejoras requirieron el cierre de la entrada principal del complejo de la estación durante casi un año a partir de octubre de 2015.

La renovación costó $ 345 millones. La estación reabrió el 27 de junio de 2017, cuatro años y ocho meses después del huracán Sandy. La apertura se produjo a tiempo para adaptarse a los nuevos patrones de servicio debido a un cierre de fin de semana a largo plazo del túnel de Clark Street , que desvió 2 trenes de fin de semana a South Ferry durante un año.

Galería

Plataformas BMT Broadway Line

Ferry de Whitehall Street-South  ​​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Vía media con salida del tren W
Estadísticas de la estación
División	B ( BMT )
Línea	Línea BMT Broadway
Servicios	N  (horas de la noche)    R  (todo momento)    W  (solo entre semana)
Estructura	Subterráneo
Plataformas	Intercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla
Pistas	3
Otra información
Abrió	20 de septiembre de 1918 ; Hace 103 años ( 09/20/1918 )
Código de la estación	023
Accesible	Accesible según la ADA solo al entrepiso; las plataformas no son accesibles para la ADA
Transferencia en dirección opuesta	sí
Nombres anteriores / otros	Whitehall Street
Sucesión de estaciones
Siguiente norte	Rector Street : N  R  W  (Terminal): R
Siguiente al sur	(Terminal): W  Court Street : N   R  W
Diseño de pista Leyenda a Rector St a Broad St a Court St vía Túnel de Montague St
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene todo el tiempo Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche. Se detiene solo los días de semana Solo se detiene tarde en la noche

Whitehall Street – South Ferry en la línea BMT Broadway tiene tres vías y dos plataformas de islas . Las vías exteriores continúan hacia el sur en el túnel de Montague Street hasta la línea BMT Fourth Avenue en Brooklyn, y son utilizadas por trenes N nocturnos y trenes R diurnos. La vía central, utilizada para terminar los trenes R nocturnos desde Brooklyn y los trenes W entre semana desde Queens, se fusiona con las vías exteriores en ambos extremos de la estación.

La estación es profunda debido a dos factores: la línea pasa por debajo del East River directamente al sureste de la estación, y la estación se encuentra inmediatamente al sur de la estación Bowling Green , que es menos profunda , que cruza la línea Broadway. El área de control de tarifas y la transferencia a las plataformas de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue Line se encuentran en el extremo sur de la estación, con salidas adicionales en el extremo norte.

Al sur de esta estación, existe un par de boca de campana , lo que permite una conexión a un túnel del East River nunca construido al sur del túnel de Montague Street, yendo hacia el desvío propuesto de DeKalb Avenue , usando el antiguo túnel LIRR Atlantic Avenue o debajo de otra calle en Brooklyn . Más al sur hay un cruce aéreo que se une desde Broad Street en la línea BMT Nassau Street (no hay servicio regular).

Cuando esta estación abrió el 20 de septiembre de 1918, era la terminal de la línea Broadway. Una entrada adicional en el extremo sur de la estación se abrió en noviembre de 1919, proporcionando una conexión directa a la terminal Whitehall del ferry de Staten Island. La extensión a Brooklyn se inauguró el 1 de agosto de 1920.

El 6 de enero de 1994, los torniquetes de la colección de tarifas automatizada entraron en servicio en esta estación y en la estación de Wall Street .

Lugares notables cercanos

• Helipuerto del centro de Manhattan
• Staten Island Ferry 's Whitehall Terminal
• Ferries a la Estatua de la Libertad , Ellis Island y Governors Island
• Otros lugares del barrio

Notas

Referencias

Otras lecturas

• Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de mosaicos y letreros y placas en bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

enlaces externos

Street View de Google Maps
Entrada y ascensor frente a la terminal de Whitehall
Entrada de Whitehall Street y Stone Street
Entrada de Whitehall Street y Water / State Streets
Entrada de State Street
Entrada de bucles antiguos
Plataforma de bucle
Escalera de la estación de bucle
Plataformas BMT
Vestíbulo de BMT
Escalera mecánica BMT
Plataforma de la isla IRT

• Proyecto South Ferry Terminal - Página oficial del proyecto South Ferry Station de MTA