Ferrocarril del sur de Devon y Tavistock - South Devon and Tavistock Railway
| Ferrocarril del sur de Devon y Tavistock | |
|---|---|
 Viaducto de Cann sobre el río Plym
|
El ferrocarril South Devon y Tavistock unía Plymouth con Tavistock en Devon; se inauguró en 1859. Se extendió por Launceston and South Devon Railway a Launceston, en Cornualles en 1865. Era una línea de vía ancha, pero a partir de 1876 también llevaba los trenes de vía estándar (entonces denominados vía estrecha ) de Londres y South Western Railway entre Lydford y Plymouth: se proporcionó un tercer carril, con un ancho mixto . En 1892, toda la línea se convirtió a ancho estándar únicamente.
La línea se cerró para los pasajeros en 1962, aunque las secciones en cada extremo se conservaron durante un tiempo para transportar el tráfico de mercancías. Desde entonces, una pequeña sección ha sido reabierta como una línea preservada por el Plym Valley Railway .
Historia
Obtener la autorización de la línea Tavistock
El ferrocarril de Plymouth y Dartmoor , una línea de trabajo a caballo, se había construido para llevar minerales de las canteras cercanas a Princetown a Plymouth ; se inauguró el 26 de septiembre de 1823.
El South Devon Railway (SDR) construyó su línea de Exeter a Plymouth, abriéndose a una estación temporal en Laira Green el 5 de mayo de 1848. Se extendió a su terminal de Plymouth en Millbay el 2 de abril de 1849 para pasajeros, con tráfico de mercancías a partir del 1 de mayo. 1849. El transporte ferroviario continuo desde Plymouth a Londres era ahora posible.
Los promotores en las ciudades importantes cerca de la frontera de Devon-Cornwall desarrollaron esquemas para conectar su región a la nueva línea principal del ferrocarril, incluyendo un ferrocarril temprano de Launceston y del sur de Devon , pero esa propuesta expiró en 1846; También hubo esquemas en competencia, incluyendo un Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon y Exeter Railway para una línea que conectaba con London y South Western Railway .
Fue el South Devon and Tavistock Railway el que obtuvo su Acta del Parlamento el 24 de julio de 1854, autorizando la construcción de una línea de 13 millas (21 km) desde Tavistock hasta un cruce con el South Devon Railway al este de Plymouth; el ancho de vía iba a ser la vía ancha , 7 ft 1 / 4 en ( 2140 mm ), y el capital autorizado era £ 160.000 con prestatarios poderes de £ 53.600.
Además de servir a las comunidades conectadas, la línea tenía el propósito estratégico de bloquear la incursión de empresas competidoras de vía estrecha, patrocinadas por London and South Western Railway (LSWR). Sin embargo, en la etapa final de aprobación del proyecto de ley, fue en la etapa del Comité de los Lores. Anthony dice
Hubo un período de ansiedad en mayo, cuando se rumoreaba que la Cámara de los Lores obligaría a la Compañía a introducir una cláusula para que se adoptara la vía estrecha en toda la línea, e incluso para llevarla a Plymouth. Los Lores, de hecho, no insistieron en que se estableciera la vía estrecha en todo momento, pero en el último momento, cuando el proyecto de ley se presentó ante Lord Reedsdale, él, sin recibir ninguna evidencia sobre el tema, y "por la inmensa autoridad que poseía en tales asuntos ", forzaron en el proyecto de ley una cláusula, que si una línea de vía estrecha alguna vez se conectara con la sucursal de Tavistock, la Compañía estaría obligada a admitir la vía estrecha en su sistema.
Construcción
La guerra de Crimea estaba en curso en ese momento, y el inicio de la construcción se retrasó hasta septiembre de 1856. El ingeniero jefe, AH Bampton, murió unos meses después del inicio del trabajo, y se llamaron los servicios de Isambard Kingdom Brunel . Las obras fueron pesadas, con tres túneles y seis viaductos de madera sobre pilares de piedra.
La línea se abrió al tráfico de pasajeros el 22 de junio de 1859 y a las mercancías el 1 de febrero de 1860; fue trabajado por South Devon Railway (SDR); los trenes de Tavistock se unieron a la línea principal SDR en Tavistock Junction y corrieron hasta su terminal de Plymouth en Millbay , una distancia de 3½ millas.
Extensión a Launceston
El 30 de junio de 1862, la independiente Launceston and South Devon Railway obtuvo su Acta del Parlamento para extender la línea de ancho ancho desde Tavistock hasta Launceston . A diferencia de la línea South Devon y Tavistock, no hubo obras de ingeniería de ninguna dificultad, y la línea se abrió a los pasajeros el 1 de junio de 1865 y para las mercancías en octubre de 1865. La línea Launceston también fue operada por el SDR desde el principio.
El 1 de julio de 1865, Tavistock y South Devon Railway se fusionaron con South Devon Railway (SDR), y la compañía Launceston fue absorbida más tarde por una ley del Parlamento el 24 de junio de 1869. South Devon Railway, a su vez, se fusionó con la Great Western Railway (GWR) y Bristol and Exeter Railway el 1 de febrero de 1876. La compañía combinada se llamó Great Western Railway.
La LSWR se une
Mientras tanto, London and South Western Railway (LSWR) había estado extendiendo su ruta hacia el oeste desde Exeter, y con la intención de llegar a Plymouth alentó a una compañía nominalmente local, Devon and Cornwall Railway (D&CR), a obtener poderes para construir una línea para Lidford (llamado Lydford desde el 3 de junio de 1897). El D&CR abrió su línea a Okehampton el 3 de octubre de 1871, y continuó la construcción hacia Lidford, abriendo la línea hasta allí el 12 de octubre de 1874. La línea D&CR fue trabajada por el LSWR.
La estación de Lidford era de hecho una terminal de dos plataformas, y al principio no había conexión ferroviaria entre D&CR y la antigua línea Launceston y South Devon (ahora parte de la propia SDR). Sin embargo, bajo la cláusula insertada por Lord Reedsdale en las leyes de la compañía, South Devon se vio obligado a colocar un tercer riel para hacer un ancho mixto, a fin de llevar los trenes de ancho estándar del LSWR a través de su línea a Plymouth (la terminal de Millbay y el puerto de Sutton). .
D&CR planeaba construir una nueva línea desde Marsh Mills a nuevas estaciones en Plymouth y Devonport, sin pasar por la línea principal SDR, pero SDR logró bloquear la aplicación al comprometerse a ampliar la estación Millbay y mejorar la línea Sutton Harbour. En la siguiente sesión parlamentaria, D&CR volvió a solicitar poderes para construir líneas independientes en Plymouth, y esto condujo a un acuerdo para facilitar el alojamiento separado de mercancías en Plymouth para D&CR, y para proporcionar una nueva estación de Plymouth en North Road.
Desde el 17 de mayo de 1876 (LSWR), los trenes salieron de Exeter a la estación de D&CR Devonport a través de la línea SDR desde Lidford a través de Tavistock Junction.
Ferrocarril de Princetown
La parte superior de la antigua Plymouth and Dartmoor Railway pasó a manos de Princetown Railway , que abrió una línea de pasajeros el 11 de agosto de 1883. Era de ancho estándar y estaba conectada con la línea Tavistock en Yelverton Siding, pero los trenes de pasajeros de la rama usaban Horrabridge. estación como punto de conexión hasta el 1 de mayo de 1885, cuando se inauguró la estación de pasajeros de Yelverton.
Los trenes y el material rodante que van de Plymouth a la línea de Princetown utilizaron el carril de ancho estándar, colocado para el LSWR, hasta Horrabridge.
Ruta independiente LSWR
El LSWR abrió su línea independiente a Plymouth el 31 de mayo de 1890, después de lo cual sus trenes dejaron de utilizar la línea South Devon. La nueva ruta siguió de cerca la ruta South Devon desde Lydford la mayor parte del camino hasta Tavistock, luego giró hacia el oeste para acercarse a Plymouth desde el oeste. El ancho estándar al norte de Yelverton se utilizó poco durante los dos años siguientes, pero el 20 de mayo de 1892 toda la línea de Launceston a Plymouth, junto con todas las demás líneas de ancho ancho restantes, se convirtió en ancho estándar.
Otra línea LSWR llegó a Launceston el 21 de julio de 1886, ofreciendo a la ciudad una ruta más directa a Londres a través de Okehampton y Exeter.
Después de la nacionalización
Tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, se tomaron medidas para consolidar los ferrocarriles en la zona. La estación de South Devon en Launceston se cerró a los pasajeros el 30 de junio de 1952 y los trenes de pasajeros utilizaron la antigua estación LSWR.
La sucursal de Princetown cerró por completo el 3 de marzo de 1956.
Los últimos trenes de pasajeros estaban programados para circular desde Launceston a Plymouth vía Tavistock el 29 de diciembre de 1962, y el "cierre" entraría en vigor el lunes 31 de diciembre siguiente. En el caso de que las fuertes nevadas pusieran fin a las celebraciones: el tren de las 18:20 desde Plymouth llegó a Tavistock después de la medianoche, y el de las 19:10 de Tavistock a Plymouth se quedó varado en Bickleigh durante la noche.
El tráfico de mercancías continuó hacia y desde Lifton hasta 1964, sirviendo una lechería allí; los trenes llegaron a Lifton a través de la línea LSWR hasta Lydford. Después de 1964 Lifton fue atendido por un viaje desde Launceston; finalmente fue retirado el 28 de febrero de 1966.
Se colocó una nueva conexión de este a norte con la rama en Tavistock Junction para permitir que los trenes de arcilla china se desviaran desde el patio hasta las fábricas de arcilla china en Marsh Mills .
La linea de hoy
Gran parte de la antigua línea se utiliza ahora para la ruta ciclista de Plym Valley (parte de la ruta 27 de la red ciclista nacional ), casi hasta Clearbrook.
A 1+La sección de 1 ⁄ 2 millas (2.4 km) de la línea desde Marsh Mills hasta Plym Bridge se opera como un ferrocarril patrimonial conocido como Plym Valley Railway .
Locomotoras
Calibre ancho
El Great Western Railway Leo clase 2-4-0 se probó en la línea antes de la apertura, pero no se consideró adecuado.
Al abrir el ferrocarril de South Devon, 4-4-0ST Corsair y Brigand se utilizaron en el tráfico de pasajeros. Desde la apertura a Launceston, Giraffe y Castor del mismo tipo fueron transferidos. El tráfico de mercancías fue manejado por 0-6-0STs Dido y Ajax , seguidos por Bulkeley .
A partir de 1878 , se utilizaron los motores de la clase GWR Hawthorn Melling y Ostrich , seguidos por varios miembros de la clase 3541 de 0-4-2ST, con base en Millbay. El último tren de vía ancha en la línea fue 4-4-0ST no 2134 Heron .
Motores LSWR
En la apertura del medidor mixto, se utilizaron los motores de tanque LSWR 318 Metro tipo 4-4-0, pero se determinó que no eran adecuados y fueron reemplazados por los tanques Beattie Well de la clase 0298 .
Cuando se introdujeron los grandes motores de tanque LSWR M7 clase 0-4-4 de Drummond en 1897, varios de la clase se asignaron para trabajar en servicios de pasajeros semirrápidos entre Exeter y Plymouth . Sin embargo, fueron retirados de estos deberes después de un descarrilamiento de alta velocidad cerca de Tavistock en 1898, tras las críticas del inspector de la Junta de Comercio sobre el uso de locomotoras de acoplamiento delantero en servicios rápidos. Como resultado, la clase se transfirió a los servicios de parada y las líneas suburbanas de Londres.
Después de la conversión de calibre
En la línea se emplearon motores de tanque Dean tipo 35XX, seguidos de motores tiernos 4-4-0 reconstruidos clase 3521.
Cuando se introdujeron los motores de ferrocarril en las sucursales de GWR, trabajaron en estas líneas hasta Tavistock. Fueron reemplazados más tarde por motores de tipo clase 517 equipados para el funcionamiento del tren automático. Desde la década de 1920, los tipos 45XX y 44XX fueron dominantes.
Viaductos
La sección Tavistock de la línea implicó atravesar un terreno difícil, y había seis grandes viaductos en la ruta. Estos, y un puente, fueron diseñados en madera por Brunel. todos construidos en 1859, de sur a norte son:
| Nombre | Kilometraje | Largo | Numero de tramos | Distancia más larga | Reconstruido | Vanos en estructura reconstruida |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Viaducto de Cann | 2 m 15 canales | 324 pies | 7 | 62 pies | 1907 | 6 |
| Viaducto de Riverford | 2 m 65 ch | 372 pies | 6 | 65 pies | 1893 | 5 |
| Viaducto de Bickleigh | 3 m 37½ ch | 501 pies | 8 | 65 pies | 1893 | 7 |
| Viaducto Jamón Verde | 4 m 27 ch | 570 pies | probablemente 10 | 65 pies | 1899 | 6 |
| Tavistock Turnpike Road | 8 m 71 ch | 66 pies | 1 | 66 pies | no conocida | 1 |
| Viaducto de la urraca | 9 m 46 ch | 300 pies | 6 | 60 pies | 1902 | 4 |
| Viaducto Walkham | 10 m 14 canales | 1101 pies | 17 | 66 pies | 1910 | 15 |
Los viaductos fueron del tipo clasificado como Viga Laminada Continua. Había tres vigas longitudinales que soportaban la cubierta; éstos, a su vez, estaban sostenidos por los ventiladores de cuatro vigas rastrilladas que brotaban de pilares de piedra. Tras la reconstrucción, los viaductos se construyeron como arcos de piedra.
El puente Turnpike fue probablemente un King Through Truss, en el que un marco en forma de A de madera proporciona los miembros de compresión, con barras de unión de hierro forjado debajo; este diseño ofrece la mejor (mínima) profundidad de construcción.
Los kilómetros son kilómetros de poste de milla de Tavistock Junction.
Ruta
La línea Tavistock se abrió con solo tres estaciones y la compañía Launceston construyó otras cinco, pero en 1938 la línea tenía un total de quince estaciones y paradas.
Desde Millbay, los trenes para el ramal salieron de la línea principal de Exeter en Tavistock Junction; hacia Launceston se nombró la dirección descendente . Se construyó un gran patio de clasificación de mercancías en Tavistock Junction en los días de GWR en el ángulo entre la línea principal de Exeter y la línea Tavistock; había 25 apartaderos en el lado superior de la línea principal.
El cruce fue seguido por
Molinos de pantano
La estación de Marsh Mills cerca de Plympton se abrió a los pasajeros el 1 de noviembre de 1865, aunque "se proporcionó algún tipo de instalación para pasajeros desde el 15 de marzo de 1861 para que los residentes de la zona de Plympton pudieran viajar a Tavistock, principalmente para el mercado de los viernes". Un apartadero privado existía desde 1860. La población local había solicitado una estación en la línea principal de South Devon Railway , pero en cambio esta estación se abrió a solo 396 yardas (362 m) a lo largo de la línea Tavistock.
La línea se duplicó a través de la estación y hasta Tavistock Junction, probablemente para los trenes LSWR en 1874.
El tráfico de mercancías era importante con un molino de harina, y el tráfico de arcilla y piedra, y una planta de tarmacadam. La fábrica de arcilla china cerca de la estación cerró en 2008/09. El tráfico de bienes públicos cesó el 1 de junio de 1964.
Una nueva estación justo al norte de la original se abrió en 2008 y ahora es la sede de Plym Valley Railway, que comenzó a correr trenes hacia Lee Moor Crossing, antes de extenderse por la vía hasta Plym Bridge 4 años después.
Plataforma puente Plym
La plataforma del puente Plym fue inaugurada por Great Western Railway el 1 de mayo de 1906 y fue utilizada principalmente por personas que visitaban el campo cercano. Construido con madera al principio, fue reconstruido en hormigón en 1949. No había iluminación, y los trenes tempranos y tardíos no llamaban.
Fue reabierto por Plym Valley Railway el 30 de diciembre de 2012 (exactamente 50 años después de su cierre).
Entre Plym Bridge y Bickleigh había tres viaductos, Cann Viaduct, Riverford Viaduct y Bickleigh Viaduct.
Bickleigh
Se proporcionó una estación en Bickleigh desde la apertura de la línea, con un bucle de paso. El tráfico de mercancías se gestionó a partir del 1 de febrero de 1860.
A poca distancia al norte de la estación se encontraba el viaducto Ham Green.
Puente Shaugh
Otra de las paradas rurales del Great Western Railway, la plataforma del puente Shaugh, se inauguró el 21 de agosto de 1907 cerca del pueblo de Shaugh Prior y fue conveniente para los visitantes de la pintoresca Dewerstone Rock. La plataforma sigue en pie hoy (2020).
La Plataforma estaba situada a poca distancia al sur del Túnel Shaugh, 307 yardas.
Clearbrook
Clearbrook Halt abrió el 29 de octubre de 1928, mucho más tarde que otros en el área. Era conveniente para los visitantes de un día al campo circundante, así como para los pueblos de Clearbrook, Hoo Meavy y Goodmeavy.
Yelverton
La estación de Yelverton se inauguró el 1 de mayo de 1885 y fue la estación de unión para la rama de Princetown. La sucursal había abierto el 11 de agosto de 1883, pero la compañía no pudo asegurar una ruta de acceso al sitio, por lo que los trenes de pasajeros de la sucursal inicialmente continuaron hasta Horrabridge.
La línea Tavistock en Yelverton se proporcionó con dos plataformas; la línea de Princetown tenía una sola plataforma y la conexión de la línea principal daba a Tavistock. La plataforma de la rama tenía una curva pronunciada; se proporcionó una sala de espera de cinco lados entre las plataformas. Se proporcionó una plataforma giratoria de 7,16 metros (23 pies y 6 pulgadas) en el extremo de la plataforma de Princetown. Los trenes de pasajeros de la rama que llegaban fueron propulsados fuera de la plataforma después de que los pasajeros se hubieran apeado; la locomotora luego chocó contra el revestimiento de la plataforma giratoria y los vagones gravitaron hacia la plataforma, después de lo cual la locomotora se pudo unir al extremo de Princetown para el siguiente viaje.
La línea de Princetown cerró el 5 de marzo de 1956, pero la estación se mantuvo hasta que la línea de Tavistock se cerró el 31 de diciembre de 1962.
El túnel Yelverton de 641 yardas (586 m) estaba justo al norte de las plataformas y era la cima de la línea Tavistock.
Horrabridge
Una de las estaciones previó la apertura de la línea, que servía al pueblo de Horrabridge . Generaba mineral de cobre que se enviaba a Plymouth para su envío a Gales del Sur.
Desde el 11 de agosto de 1883 hasta la apertura de la estación de Yelverton el 1 de mayo de 1885, fue la estación de unión del ferrocarril de Princetown .
La plataforma principal y el patio de mercancías estaban en el lado utilizado por los trenes hacia Plymouth, pero se proporcionó un bucle y una segunda plataforma para los trenes hacia Tavistock. Originalmente había un paso a nivel en el extremo sur de la estación, pero se cerró el 5 de marzo de 1952. Se decía que las puertas de paso originales tenían el tramo único más grande del país.
Entre Horrabridge y Whitchurch Down, la línea pasaba por Magpie Viaduct y luego por Walkham Viaduct, el más largo de la línea; fue reconstruido en 1910 con vigas metálicas. Luego, la línea pasó por el túnel Grenofen (374 yardas).
Plataforma de Whitchurch Down
El Great Western Railway abrió la plataforma Whitchurch Down el 1 de septiembre de 1906 para servir al pueblo de Whitchurch . La plataforma estaba a la derecha para los trenes que iban hacia el norte a Tavistock. Aquí había un revestimiento para cargar mineral de cobre de Wheal Crelake.
Tavistock Sur
La estación se llamaba originalmente Tavistock. No debe confundirse con la estación de tren Tavistock North o con la nueva estación propuesta al sur de la ciudad.
Como corresponde al término de South Devon and Tavistock Railway, la estación ( 50.5471 ° N 4.1442 ° W ) en Tavistock fue provista de un gran cobertizo para trenes que se extendía por las dos plataformas y tres vías. La estación estaba situada en la ladera cerca del centro de la ciudad. Los edificios originales eran de madera, pero fueron gravemente dañados por un incendio en 1887 y fueron reemplazados por una estructura de piedra. 50 ° 32′50 ″ N 4 ° 08′39 ″ W /
Los edificios principales estaban en el lado utilizado por los trenes que iban hacia Plymouth. Finalmente, se proporcionó una pasarela en el extremo norte de la estación, más allá del cobertizo del tren. Se proporcionó un pequeño cobertizo para locomotoras en el otro extremo de la estación, pero ya no fue necesario una vez que se inauguró el ferrocarril de Launceston y South Devon el 1 de julio de 1865.
El 26 de septiembre de 1949, la estación pasó a llamarse Tavistock South para distinguirla de la estación de la Región Sur en la ruta de Plymouth a Londres Waterloo , que luego se llamó " Tavistock North ". Los servicios de pasajeros se retiraron el 31 de diciembre de 1962, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 7 de septiembre de 1964. Los pasajeros aún podían viajar en tren desde Tavistock North hasta que cerró en 1968.
Mary Tavy y Blackdown
Esta estación estaba situada aproximadamente a media milla de Mary Tavy y Blackdown, y originalmente se la conocía simplemente como Mary Tavy . Se le cambió el nombre a Mary Tavy y Blackdown en 1906. Se proporcionó un bucle de paso, pero se eliminó en 1892, dejando en uso solo la plataforma a la derecha de los trenes que van hacia Launceston. El tráfico de mercancías solo se gestionó hasta el 11 de agosto de 1941.
Lydford
La estación se conoció como Lidford hasta el 3 de junio de 1897.
Cuando el London and South Western Railway (LSWR) llegó a Lydford desde Okehampton el 12 de octubre de 1874, abrió una estación terminal contigua a la estación SD&LR; los pasajeros que viajaban a Plymouth cambiaban de tren allí. A partir del 17 de mayo de 1876, hizo un cruce con la línea South Devon y, utilizando potencias de funcionamiento, sus trenes pasaron por las líneas SD&LR y SD&TR hasta Plymouth.
Después del 31 de mayo de 1890, el LSWR abrió su línea independiente a Plymouth, que corría ampliamente paralela a la línea South Devon hasta Tavistock, pero cruzando; después de Tavistock se desvió hacia el oeste para llegar a Plymouth a través de Bere Alston. Construyó su propia estación de Lydford, inmediatamente adyacente a la estación de South Devon, con una amplia plataforma de isla central compartida. La línea de conexión permaneció en su lugar hasta 1895, aunque solo se usó para el intercambio de vagones. Las dos estaciones funcionaron por separado hasta marzo de 1914, cuando una iniciativa de economía conjunta condujo a una operación común aquí. En 1916 se abolieron las cajas de señales separadas, pasando el control a una nueva caja de señales común que tenía dos marcos de palanca, uno a cada lado del piso de operaciones, para las respectivas rutas.
La línea de conexión se restableció como línea de funcionamiento en el verano de 1943 como medida de emergencia en tiempos de guerra.
Cuando se cerró la línea SD&LR, la estación continuó en uso para los trenes de la Región Sur hasta mayo de 1968.
Liddaton Halt
La parada en Liddaton se abrió mucho más tarde que las otras estaciones de la línea, el 4 de abril de 1938. Era una plataforma de madera simple con una pequeña cabaña de espera, también construida con madera.
Coryton
La apertura de la línea el 1 de junio de 1865 vio la apertura de una estación para servir a Coryton . El andén estaba a la derecha de los trenes que iban hacia Launceston. Estuvo sin personal desde el 14 de septiembre de 1959, pero se mantuvo hasta el cierre de la línea el 31 de diciembre de 1962. La casa del jefe de estación sobrevive (2007), al igual que la oficina principal, aunque se ha ampliado desde el cierre.
Levantar en
La estación de Lifton se inauguró con el ferrocarril el 1 de junio de 1865. El edificio principal estaba en la plataforma utilizada por los trenes hacia Plymouth, pero había un bucle y una segunda plataforma para permitir el paso de los trenes. Había un paso a nivel en el extremo oeste de la estación.
El patio de mercancías estaba del mismo lado que los edificios, pero en 1894 se abrió un apartadero privado para servir un molino de maíz, y en 1917 se abrió una fábrica en el patio de mercancías que manejaba leche y luego elaboraba arroz con leche "Ambrosia" . Los trenes de pasajeros y el tráfico de bienes públicos cesaron el 31 de diciembre de 1962, pero la línea a Lydford se mantuvo para transportar los trenes desde la fábrica de leche, pero esta se cerró el 28 de febrero de 1966.
Launceston
El término de la línea. El ferrocarril North Cornwall abrió una estación adyacente como parte de su línea principal, que cruzaba la ruta South Devon al este de la ciudad. Las dos compañías mantuvieron estaciones separadas durante muchos años, pero desde agosto de 1915 operaron bajo una administración común, y el 31 de diciembre de 1916 se abolió la caja de señales SD&LR y la caja LSWR controló los movimientos en ambas estaciones. El 22 de septiembre de 1943 se estableció una conexión entre las dos líneas como medida de precaución en tiempos de guerra. A partir del 18 de junio de 1951, la estación pasó a llamarse Launceston North , pero a partir del 30 de junio de 1952 todos los trenes de pasajeros se desviaron para utilizar las antiguas plataformas LSWR. La estación permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta el 28 de febrero de 1966, y la estación LSWR, Launceston South , se cerró por completo el 3 de octubre de 1966.
Notas
Referencias
Otras lecturas
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). El Great Western en el sur de Devon . Didcot: Publicaciones Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8.
enlaces externos
- Película de archivo de la BBC: Breve viaje: tren de Dartmoor