Ferrocarril South Branch Valley - South Branch Valley Railroad

Ferrocarril South Branch Valley
SBVR 6240.JPG
SBVR # 6240, un EMD GP9
Descripción general
Sede Moorefield, Virginia Occidental
Marca de informe SBVR
Lugar Virginia del Oeste
Fechas de operación 1978–
Predecesor Ferrocarril de Baltimore y Ohio
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Largo 52,4 millas (84,3 km)

El ferrocarril South Branch Valley Railroad ( marca de informe SBVR ) consiste en una longitud de 52.4 millas (84.33 km) de ferrocarril en el estado estadounidense de West Virginia que se extiende hacia el norte a lo largo del río South Branch Potomac desde Petersburg hasta la línea principal de CSXT en Green Spring adyacente al Potomac. Río . En Green Spring, la línea principal CSXT conecta el SBVR con Cumberland , Maryland al oeste y Martinsburg , West Virginia al este. SBVR ha sido propiedad y está operado por elWest Virginia State Rail Authority (SRA) desde que fue vendida por Baltimore & Ohio Railroad el 11 de octubre de 1978. Al comprar la línea South Branch de B & O, West Virginia se convirtió en el primer estado de los Estados Unidos en poseer y operar una carga comercial ferrocarril. En 1985, una gran inundación del South Branch Valley destruyó la mayor parte de la línea ferroviaria, incluidos los tres puentes que cruzaron el South Branch Potomac River. A pesar de que se habló de cerrar el ferrocarril después de la inundación, la reconstrucción comenzó dos años después.

La Autoridad de Ferrocarriles del Estado de Virginia Occidental, propietaria y operadora del Ferrocarril de South Branch Valley, tiene su sede en Moorefield . El SBVR es también la línea anfitriona del Ferrocarril Escénico Potomac Eagle estacionado en Romney .

Historia

Compañía de Ferrocarriles de Virginia Occidental

Si bien la línea principal del ferrocarril de Baltimore y Ohio ya se había construido a través del condado de Hampshire en la década de 1840 a lo largo del río Potomac, no existía una línea ferroviaria que conectara con el valle del río South Branch Potomac. Ya en 1875, un grupo de empresarios y empresarios del condado de Kanawha formaron una empresa denominada West Virginia Railroad Company . El objetivo de la compañía era construir un ferrocarril desde la frontera de Kentucky que se extendiera a través del estado hasta el Panhandle oriental de Virginia Occidental . El término norte de la línea debía designarse como una ubicación cercana a la rama sur a lo largo de la frontera de Maryland en el Potomac. Green Spring y South Branch Depot se consideraron como posibles ubicaciones para la terminal de la línea. La compañía obtuvo rápidamente la autoridad para construir su ferrocarril en todo el estado, especialmente porque proporcionaría un mejor acceso al Eastern Panhandle y Eastern Seaboard para el suroeste de Virginia Occidental. La empresa, sin embargo, cerró unos años después.

Compañía de Ferrocarriles de Cumberland, Moorefield y Petersburg

Poco después de la quiebra de la West Virginia Railroad Company, los hombres de negocios y emprendedores de South Branch Valley buscaron tomar el asunto en sus propias manos y construir un ferrocarril de Petersburg a Green Spring en la línea principal de B & O a Cumberland, Maryland y Martinsburg, West Virginia . Este objetivo se reflejó en el título de la empresa: Cumberland, Moorefield y Petersburg Railroad Company . Los planes de la compañía diferían de los de West Virginia Railroad en que planeaban conectar a Petersburgo y no a Franklin con la línea principal de B&O. También se preocupaba únicamente por conectar el South Branch Valley con la línea principal de B&O y no conectarlo con el resto del estado. Al igual que su predecesor, la empresa no pudo construir la línea.

Compañía de Ferrocarriles South Branch

La línea finalmente se hizo realidad el 1 de septiembre de 1884 cuando la South Branch Railroad Company la completó de Romney a Green Spring . La South Branch Railroad Company era otro grupo de empresarios locales, incluido el presidente de la Cámara de Delegados de West Virginia, Alexander W. Monroe , que estaba especialmente preocupado por conectar Romney con la línea principal de B&O debido a su ubicación clave a lo largo de Northwestern Turnpike (hoy US 50 ). Si bien la compañía tenía la intención de extender su ferrocarril hacia el sur hasta Petersburgo a través de Moorefield , no ocurrió hasta después de principios del siglo XX. Una vez más, la tarea dependería de los ciudadanos locales del condado de Hampshire.

Hampshire Southern Railroad Company

En 1909, la Hampshire Southern Railroad Company dirigida por William B. Cornwell (hermano del gobernador John J. Cornwell ) de Romney comenzó la construcción de su línea ferroviaria hacia el sur. La construcción comenzó desde Romney Depot al norte de la ciudad y luego continuó a través de la propiedad de la granja Valley View , donde se construyó un caballete de madera a través de South Branch. Una vez que llegó a la Northwestern Turnpike río arriba, se abrió otra estación como West Romney Station cerca de la desembocadura de Mill Creek . Posteriormente, se hizo referencia a la oficina de correos de West Romney Station como Vanderlip en honor a un ejecutivo de B&O luego de la compra de Hampshire Southern. Hampshire Southern continuó la construcción de su línea a lo largo de la orilla occidental del South Branch a través de The Trough y en el condado de Hardy. En 1910, los primeros trenes que proporcionaban servicio de carga y pasajeros entre Romney y Moorefield estaban en servicio y la línea se completó desde Moorefield hasta Green Spring. Una vez que se completó la construcción de la línea a Moorefield, Hampshire Southern pronto vendió la línea a Moorefield and Virginia Railroad Company en 1911.

Moorefield y Virginia Railroad Company

Una vez que Moorefield y Virginia Railroad Company adquirieron la línea, se completó el enlace restante a Petersburg y se terminó todo el recorrido del ferrocarril en South Branch Valley. William Cornwell, junto con Eugene Ailes (yerno de John J. Cornwell), conservaron sus intereses en el ferrocarril a través de su empresa otorgante. Después de una breve propiedad, Moorefield y Virginia transfirieron la línea a Baltimore and Ohio Railroad Company.

Compañía de Ferrocarriles de Baltimore y Ohio

La Baltimore and Ohio Railroad Company se apoderó del ramal en 1913. Como parte del B & O, la línea se conoció como el ramal Sur. Inicialmente, su servicio de pasajeros funcionó bien, especialmente en el condado de Hampshire después de que se consolidaron las escuelas en la mitad occidental del condado. Los estudiantes de Green Spring, Springfield y otros puntos a lo largo de la línea B&O usaron el tren para viajar a la escuela secundaria de Romney. El servicio de pasajeros también era popular entre los de Petersburg y Moorefield porque permitía un viaje más rápido y conveniente a Cumberland y Martinsburg. Sin embargo, en la década de 1930, B&O eliminó el servicio de pasajeros y se centró en el transporte de mercancías. El B&O abandonó la línea por completo en 1978. Preocupado por la economía y las industrias de la región, el estado de Virginia Occidental compró la línea.

Ferrocarril South Branch Valley

La West Virginia State Rail Authority (SRA) compró la línea a Baltimore & Ohio Railroad el 11 de octubre de 1978. Al comprar la línea South Branch de B & O, West Virginia se convirtió en el primer estado de los Estados Unidos en poseer y operar una carga comercial. ferrocarril. La propiedad del estado duró poco como resultado de las grandes inundaciones en el South Branch Valley en 1985. Esta inundación destruyó la mayor parte de la línea ferroviaria, incluidos los 3 puentes que cruzaban el South Branch Potomac River. A pesar de que se habló de descontinuar el ferrocarril, la reconstrucción comenzó en 1987. Con la finalización de los esfuerzos de reconstrucción del ferrocarril en 1989, el servicio ferroviario estuvo nuevamente disponible para las comunidades a las que sirve.

El renacimiento del ferrocarril vio la llegada del Potomac Eagle Scenic Railroad del valle en 1991. Desde la estación Wappocomo de Romney en la ruta 28 de West Virginia en la granja Wappocomo hasta Moorefield, el "Eagle" lleva a los turistas en una excursión turística a través del Trough. De camino al Trough, los pasajeros ven varios sitios históricos, a saber, Valley View , Stoney Lonesome, Mill Meadow, la comunidad de Vanderlip, Nathaniel Kuykendall House y otras plantaciones y granjas antiguas que permanecen en el valle. Mientras están en el abrevadero, los pasajeros ven las águilas calvas que han hecho sus lugares de anidación allí, de ahí el nombre del tren.

Comunidades atendidas

Las comunidades se enumeran desde el extremo sur del SBVR hasta su término norte en el Potomac. También se incluyen el antiguo puesto de ferrocarril y las oficinas exprés de B & O que pueden haber tenido o no residentes permanentes.

Condado de Grant, Virginia Occidental

Terminal del ferrocarril en Petersburgo

Condado de Hardy, Virginia Occidental

Cruce del río South Fork South Branch Potomac en 2020

Condado de Hampshire, Virginia Occidental

enlaces externos