Ley de Smeed - Smeed's law
La Ley de Smeed es una regla empírica sugerida para relacionar las muertes por accidentes de tránsito con la congestión del tránsito , medida por el proxy de los registros de vehículos motorizados y la población del país . La ley propone que el aumento del volumen de tráfico (un aumento en las matriculaciones de vehículos motorizados) conduce a un aumento de las muertes per cápita, pero a una disminución de las muertes por vehículo.
La relación lleva el nombre del estadístico Reuben Smeed , quien la propuso por primera vez en 1949. Smeed también predijo que la velocidad media del tráfico en el centro de Londres siempre sería de nueve millas por hora, porque esa es la velocidad mínima que toleran las personas. Él predijo que cualquier intervención destinada a acelerar el tráfico solo conduciría a que más personas conduzcan a esta velocidad "tolerable" a menos que haya otros desincentivos en contra de hacerlo.
Su hipótesis en relación a la seguridad vial ha sido refutada por varios autores, quienes señalan que las muertes por persona han disminuido en muchos países, cuando según la ley de Smeed deben aumentar mientras continúe aumentando el número de vehículos por persona.
Fórmula de Smeed
La fórmula de Smeed se expresa como:
o, ponderado per cápita,
![{\ Displaystyle {D \ over p} = 0,0003 \ times {\ sqrt [{3}] {n \ over p}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/ef782c4c37ac19de4808822420fe75d2fedc8915)
donde D es el número de muertes anuales en la carretera, n es el número de vehículos registrados y p es la población.
Smeed publicó su investigación para veinte países diferentes y, a su muerte en 1976, la había expandido a 46 países, todos mostrando este resultado. Smeed se convirtió en subdirector del Road Research Laboratory y, más tarde, en profesor en el University College London .
La interpretación de Smeed
Carretera segura
Smeed afirmó que su ley expresa una hipótesis de psicología de grupo : las personas aprovechan las mejoras en los automóviles o la infraestructura para conducir cada vez más imprudentemente en aras de la velocidad hasta que las muertes se elevan a un nivel socialmente inaceptable, momento en el que la seguridad se vuelve más importante y la imprudencia. menos tolerado.
Freeman Dyson resumió la opinión de su amigo como:
Smeed tenía una visión fatalista del flujo de tráfico. Dijo que la velocidad promedio del tráfico en el centro de Londres siempre sería de nueve millas por hora, porque esa es la velocidad mínima que la gente tolerará. El uso inteligente de los semáforos podría aumentar el número de automóviles en las carreteras, pero no aumentaría su velocidad. Tan pronto como el tráfico fluyera más rápido, más conductores vendrían a reducir la velocidad ..... Smeed interpretó su ley como una ley de la naturaleza humana. El número de muertes está determinado principalmente por factores psicológicos que son independientes de las circunstancias materiales. La gente conducirá imprudentemente hasta que el número de muertes alcance el máximo que puedan tolerar. Cuando el número supera ese límite, conducen con más cuidado. La Ley de Smeed simplemente define el número de muertes que consideramos psicológicamente tolerables.
Mientras estaba a cargo de la división de tráfico y seguridad de RRL, las opiniones de Smeed sobre las velocidades y los accidentes se informaron bien en el momento de la introducción de un límite de velocidad obligatorio en las carreteras del Reino Unido: "Si quisiera detener todos los accidentes de tráfico, prohibiría el automóvil y introducir un límite de velocidad general, porque no hay duda de que los límites de velocidad reducen los accidentes. Por supuesto, las carreteras con velocidades más altas a menudo tienen tasas de accidentes más bajas. Solo en las carreteras más seguras y despejadas se puede conducir rápido, pero eso no prueba que está conduciendo de forma más segura ".
Reconoció que pocos métodos para reducir los accidentes eran indoloros y, por lo tanto, prefirió informar de los hechos y no hacer recomendaciones directas como: "Los factores políticos, sociales y económicos entran en juego, pero las personas que toman las decisiones deben saber cuáles son los hechos sobre un tema". . ".
Velocidades en carreteras congestionadas
En el extremo opuesto de esta teoría estaban las observaciones de Smeed de redes muy congestionadas. Señaló que a una velocidad mínima, los automovilistas simplemente optarían por no conducir. Si las velocidades caían por debajo de las 9 mph (14,5 km / h), los conductores se mantendrían alejados; a medida que las velocidades se elevaran por encima de este límite, atraería a más conductores hasta que las carreteras se volvieran a congestionar.
Contradicciones empíricas
El estado australiano de Victoria experimentó muertes por encima de la fórmula de Smeed hasta aproximadamente 1970, pero posteriormente adoptó una serie de intervenciones que lo llevaron de un desempeño deficiente en términos de seguridad vial a uno de los mejores. Las muertes cayeron en términos absolutos desde un máximo de 1000 en 1970 a menos de 300 en 2009, a pesar del fuerte crecimiento de la población y el número de vehículos.
Los críticos observan que las tasas de mortalidad por vehículo ahora están disminuyendo más rápido de lo que sugiere la fórmula y que, en muchos casos, las tasas de mortalidad por persona también están disminuyendo, contrariamente a la predicción de Smeed. Atribuyen esta mejora a intervenciones de seguridad eficaces. (ver Andreassen, Broughton, Oppe y Ameen & Naji)
Sin embargo, John Adams de University College London argumentó en 1995 que la ley de Smeed que vincula las muertes, las millas de vehículos y la población seguía siendo válida para una variedad de países a lo largo del tiempo, afirmando que la relación se mantuvo en 62 países. Señaló una enorme diferencia en las tasas de mortalidad en diferentes partes del mundo a pesar de las intervenciones de seguridad, y sugirió que la Ley de Smeed todavía era útil para establecer tendencias generales, especialmente cuando se usa un período de tiempo muy largo. Las variaciones de la tendencia normalmente se explican mejor a través de la economía, en lugar de las supuestas intervenciones de seguridad. Sin embargo, Adams descubrió que el cálculo de Smeed de las muertes estimadas de vehículos por población fue menos exitoso que el cálculo de millas por vehículo.
Un estudio de 2007 utilizó una población de 139 países diferentes, donde Smeed originalmente muestreó 20 de los países más desarrollados. Este estudio concluyó que la Ley de Smeed sigue siendo aplicable en víctimas mortales en países con una relación de 0,2 a 0,3 vehículos por persona, pero en países con una relación más alta, el número de víctimas mortales disminuye considerablemente. Esto puede significar que la Ley de Smeed no tiene en cuenta las diferencias culturales ni las leyes que puedan reducir el número de víctimas mortales.
Otros investigadores han tratado de encontrar una manera de describir las tendencias en países con una mayor proporción de vehículos por persona. Un estudio sugirió que en proporciones más altas, se forma una psicología colectiva en la que las personas son más conscientes del riesgo de muerte relacionada con los vehículos de motor y son inherentemente más cuidadosas al conducir. Desde la década de 1940, cuando se creó la Ley de Smeed, la cantidad de vehículos motorizados ha aumentado considerablemente, pero también lo ha hecho la cantidad de leyes, límites de velocidad más estrictos y más factores y características de seguridad de los automóviles. La educación sobre vehículos motorizados y los hábitos de conducción segura son más comunes, pero no se consideran en la Ley de Smeed. Los países de ingresos altos normalmente pueden invertir en su infraestructura vial y su mantenimiento, investigación y mantenimiento de seguridad vial, desarrollo de vehículos y educación vial.