Sir Lindsay Parkinson & Company - Sir Lindsay Parkinson & Company
| Escribe | Compañía publica |
|---|---|
| Industria | Ingeniería civil |
| Fundado | 13 de julio de 1937 |
| Fundador | Albert Lindsay Parkinson |
| Difunto | 4 de septiembre de 1974 |
| Destino | Comprado por Fairclough |
| Sucesor | Leonard Fairclough & Son ( AMEC ) |
| Sede | Casa Lindsay, 88 Upper Richmond Road, Putney, SW15 |
Área de servicio |
Reino Unido, Australia, Egipto, Chipre, Portugal |
| Servicios | Construcción vial |
| Subsidiarias | Estado de Wentworth |
Sir Lindsay Parkinson & Company Ltd , comúnmente conocido como Sir Lindsay Parkinson & Co. Ltd o Lindsay Parkinson era una gran empresa de ingeniería civil en el Reino Unido. Fue adquirida por Leonard Fairclough & Son en 1974, que más tarde (1982) se fusionó en AMEC , hoy parte de Wood Group .
Historia
El nombre original de la empresa, registrado alrededor de 1877, era Jacob Parkinson and Company , y Jacob operaba una carpintería en Blackpool . Sus cuatro hijos trabajaban en el negocio, uno de los cuales era el epónimo Lindsay Parkinson . La carpintería se convirtió en trabajo de construcción general y, a principios de la década de 1900, los contratos de Parkinson incluían el Talbot Hotel y el Alhambra Theatre en Blackpool. Un contrato para trabajar en el Theatre Royal en Newcastle upon Tyne condujo a la apertura de una oficina en esa ciudad; se construyeron varios teatros en otras ciudades del norte y del centro. En el momento de la Primera Guerra Mundial , la empresa tenía una oficina en Londres.
La guerra amplió la gama de contratos para incluir aeródromos y apartaderos ferroviarios. Cuando llegó la paz, la empresa se involucró en proyectos de vivienda a gran escala (incluida la casa de concreto reforzado Parkinson-Kahn) y una gama más amplia de trabajos de ingeniería civil, incluidas nuevas carreteras troncales. Lindsay Parkinson fue nombrada caballero por los servicios públicos y la empresa adoptó su nuevo nombre.
Compañía publica
El 13 de julio de 1937, se incorporó como empresa pública, técnicamente conocida como Sir Lindsay Parkinson Holdings Limited . Las acciones fueron emitidas por Robert Benson & Co. Ltd (más tarde Kleinwort Benson de 1961), con sede en 22 Old Broad Street .
Los directores de la empresa fueron el teniente coronel George Westhead Parkinson MC (presidente), Albert Edward Parkinson (director gerente), Edward Parkinson y la capitana Constantine Evelyn Benson DSO.
Primero se basó en Lindsay House, 171 Shaftesbury Avenue (se mudó a las oficinas construidas por la compañía en 6, Lambeth Road, al final de Waterloo Road (St. George's Circus) en 1955) en el sitio de un convento desaparecido. También había una oficina en Talbot Saw Mills en Blackpool.
En mayo de 1939, la empresa prestó 200.000 libras esterlinas al gobierno británico, en un préstamo sin intereses. Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fue uno de los contratistas dedicados a la construcción de las unidades de Mulberry Harbour .
El 20 de diciembre de 1943, el presidente de la empresa, el teniente coronel GWParkinson, murió después de que su automóvil chocara contra un camión en Bedfont en Great South-West Road. Tenía 69 años. El director gerente desde 1937, AEParkinson, se convirtió en presidente.
A mediados de la década de 1950, entre otros proyectos, tenía extensos contratos de construcción en Chipre y estaba ampliando ampliamente la planta de gas Beckton de la North Thames Gas Board en el este de Londres.
La compañía minera Parkinson Strip abrió en Ewart Hill.
Contratos
El 5 de julio de 1957, comenzó a construir su primera autopista, la circunvalación de Lancaster. El contrato incluyó 27 puentes. Fue obstaculizado por el mal tiempo en 1958, pero el verano de 1959 tuvo buen tiempo. Fue inaugurado el lunes 11 de abril de 1960 por Charles Hill, Baron Hill de Luton y costó £ 4 millones. En diciembre de 1960, se le otorgó un contrato de 2,2 millones de libras esterlinas para la preparación de la central nuclear de Oldbury . En junio de 1961, se le otorgó el contrato de £ 5,9 millones por nueve millas de la M6 (Birmingham-Preston Motorway) en Cheshire, al norte del límite de Staffordshire. En febrero de 1963, se le otorgó un contrato para los preparativos de la central eléctrica de Kingsnorth . En septiembre de 1963, se le adjudicó un contrato de 3,7 millones de libras esterlinas para la carretera de acceso sur de Belfast, que constaba de siete millas de autopista. En julio de 1964 se les otorgó el contrato de £ 4,3 millones para el tramo Coldra-Crick de la autopista Londres-Gales del Sur (M4), que constaba de nueve millas de autopista con un viaducto de 250 metros en Coldra y un viaducto de 220 metros del valle de Nedern. . También se le había adjudicado el contrato de £ 5,5 millones para la Newport By-Pass Road (M4) de siete millas, ambas secciones de la M4 inauguradas en marzo de 1967; los túneles de Brynglas fueron construidos por Sir Robert McAlpine . Se le otorgó un contrato de £ 300,000 para conectar la M5 con la M6 en una sección elevada, con la mayor parte de la estructura del puente hecha por Dorman Long de Middlesbrough. Construyó las principales imprentas para Nigerian Security Printing and Minting Company Limited en la isla Victoria de Lagos. En julio de 1965, se le otorgó el contrato de £ 7 millones para una autopista de siete millas entre Lurgan y Birches en Armagh. Abrió su nueva sede, en diciembre de 1965, en Putney. En marzo de 1966, abrió el tramo de la autopista (M1) de 3,3 millones de libras esterlinas desde Sprucefield a Moira , y se le había adjudicado el contrato de 7,5 millones de libras esterlinas para ampliarlo a Craigavon . En 1968, se le otorgó el contrato de 6,75 millones de libras esterlinas para la sección sur de Quinton a Great Barr de la autopista Midland Links (M5). En noviembre de 1968 se le adjudicó el contrato de £ 12,4 millones para una sección de trece millas de la M62. En enero de 1970, se le adjudicó el contrato de £ 9,2 millones para la sección M4 entre Wickham y Theale . En junio de 1972, se le adjudicó un contrato de £ 5 millones para la autopista del puerto de Ellesmere. En febrero de 1973 se le adjudicó el contrato de 4,5 millones de libras esterlinas para la sección sur de la circunvalación este de Bury.
La Compañía produjo dos libros, que son predominantemente listas e imágenes de contratos; This way Forward , que se cita a continuación, y Sir Lindsay Parkinson and Company (¿sin fecha a principios de la década de 1970?).
Tomar el control
En 1973, debido a las huelgas, sufrió una pérdida de 858.000 libras esterlinas. En agosto de 1974 fue adquirida por Leonard Fairclough & Son , con sede en Sandiway House en Northwich. En 1982, esta empresa se fusionó con William Press Group para formar AMEC .
Alojamiento
Para urbanizaciones y dúplex, utilizó el sistema de construcción Parkwall. Para los bloques de pisos de 8 a 20 pisos se utilizó el sistema de marco de pared Bison.
Proyectos
Estructuras
- Casa Aldwych
- Puerto de Tema
- Muelle de peces n. ° 3 , Grimsby
- Unidad de maternidad en Bradford Royal Infirmary
- Hospital de Basildon
- RAF Coningsby - Ampliación de pista y plataforma de servicio de aeronaves
- Terminal de gas de Beckton: calzadas de cemento para suelos y obras preliminares
Carreteras
- Derivación de M6 Lancaster (12 millas)
- M6 uniones 8 a 10
- M62 , A56 a A672 ( Windy Hill )
- M4 Coldra a Crick (23 a 24)
- Desviación de Newport M4 (25 a 28)
- Cruces M4 12 a 14
- M1 (Irlanda del Norte), salidas 8 a 9
- M1 (Irlanda del Norte) salidas 10 a 12
- A470 Llanelltyd By Pass, nr Dolgellau
Embalses
Referencias
Fuentes
- Hartcup, Guy (2011). Nombre en clave Mulberry: El edificio de planificación y operación de los puertos de Normandía . Pluma y espada militar. ISBN 978-1848845589.