Siemens-Schuckert - Siemens-Schuckert

Siemens-Schuckertwerke
Fundado 1903
Nombre Siemens-Schuckert en el volante de un tranvía

Siemens-Schuckert (o Siemens-Schuckertwerke ) fue una empresa de ingeniería eléctrica alemana con sede en Berlín , Erlangen y Nuremberg que se incorporó a Siemens AG en 1966.

Siemens Schuckert se fundó en 1903 cuando Siemens & Halske adquirió Schuckertwerke. Posteriormente, Siemens & Halske se especializó en ingeniería de comunicaciones y Siemens-Schuckert en ingeniería energética e instrumentación neumática. Durante la Primera Guerra Mundial, Siemens-Schuckert también produjo aviones. Se hizo cargo de la fabricación de los famosos vehículos Protos en 1908. En la Segunda Guerra Mundial , la empresa tenía una fábrica que producía aviones y otras piezas en Monowitz, cerca de Auschwitz . Había un campo de trabajadores cerca de la fábrica conocido como campo de concentración de Bobrek .

El logotipo de Siemens Schuckert consistía en una S con una S más pequeña superpuesta en el medio con la S más pequeña girada a la izquierda 45 grados. El logotipo se utilizó a finales de la década de 1960, cuando ambas empresas se fusionaron con Siemens-Reiniger-Werke AG para formar la actual Siemens AG .

Aeronave

Siemens-Schuckert construyó varios diseños en la Primera Guerra Mundial y la era de entreguerras. También produjeron motores de aviones bajo la marca Siemens-Halske , que se convirtió en su principal línea de productos después del final de la Primera Guerra Mundial . La compañía se reorganizó como Brandenburgische Motorenwerke , o simplemente Bramo , en 1936, y luego fue comprada en 1939 por BMW para convertirse en BMW Flugmotorenbau .

Siemens-Schuckert diseñó una serie de bombarderos pesados ​​a principios de la Primera Guerra Mundial, construyendo una serie de siete Riesenflugzeug . Destinada a ser utilizada en el papel estratégico en vuelos de larga duración, la serie SSW R tenía tres motores Benz Bz.III de 150 hp en la cabina que impulsaban dos hélices conectadas a una caja de cambios común a través de una combinación de cono de cuero y llave centrífuga. embrague en SSW RI a los modelos SSW R.VII (el SSW R.VIII utilizó cuatro motores). En el caso de falla de motor, que era extremadamente común en ese momento, el bombardero podía continuar volando con dos motores mientras el tercero era reparado por el mecánico en vuelo. Dos ejes de transmisión transfirieron la potencia de la caja de cambios a las cajas de cambios de la hélice montadas en los puntales de las alas. Aunque hubo algunos problemas con el sistema de embrague, la caja de cambios demostró ser confiable cuando se mantuvo adecuadamente. Los diseños SSW R.1 a SSW R.VII se destacaron por su distintivo fuselaje bifurcado. Varios de estos aviones (SSW RV a SSW R.VII) lucharon en el Frente Oriental. Aunque interesante en concepto, el costo de estos y los tipos R de otras compañías fue tan grande que la fuerza aérea finalmente abandonó el concepto hasta que llegaron diseños más prácticos más adelante en la guerra.

El primer caza diseñado en la fábrica fue el Siemens-Schuckert EI que apareció a mediados de 1915, y que fue el primer avión propulsado por el Siemens-Halske Sh.I, un nuevo rotativo , desarrollado por Siemens-Schuckert, en el que el Los cilindros y la hélice giraban en direcciones opuestas. Se suministró una pequeña cantidad de máquinas de producción a varios Feldflieger Abteilung para complementar los suministros de los aviones de combate monoplano Fokker y Pfalz utilizados en ese momento principalmente para el trabajo de escolta. El prototipo SSW E.II, impulsado por el Argus AsII en línea, se estrelló en junio de 1916, matando a Franz Steffen, uno de los diseñadores de los tipos SSW R. A principios de 1916, la primera generación de cazas monoplano alemanes fue superada por el Nieuport 11 y el Nieuport 17, que le siguieron muy rápidamente; y Siemens-Schuckert recibieron un Nieuport 17 capturado para "estudiar". El SSW DI resultante fue propulsado por Siemens-Halske Sh.I, pero por lo demás era una copia bastante literal del Nieuport 17. Este avión fue el primer caza Siemens-Schuckert que se ordenó en cantidad, pero cuando estuvo disponible en números (hasta bien entrado 1917) fue superado por los luchadores Albatros contemporáneos .

Desarrollo del motor Sh.I resultó en los once cilindros, 160 CV Sh.III , quizás uno de los diseños más avanzados del motor rotatorio de la guerra. El caza DI también formó la base para una serie de diseños originales, que a fines de 1917 había alcanzado un pico en el Siemens-Schuckert D.III , que entró en producción limitada a principios de 1918 y encontró uso en unidades de defensa doméstica como un interceptor , debido a su excelente velocidad de ascenso. Otras modificaciones mejoran la manipulación y el rendimiento para producir el Siemens-Schuckert D.IV . Varias ramas del diseño incluyeron triplanos y un parasol monoplano , pero ninguno vio producción.

Con el final de la guerra continuó la producción del D.IV, principalmente para las ventas a Suiza, que los envió por avión hasta finales de la década de 1920. Con la firma del Tratado de Versalles, al año siguiente se cerró toda la producción de aviones en Alemania. Siemens-Schuckert desapareció de inmediato, pero Siemens-Halske continuó vendiendo el Sh.III y comenzó el desarrollo de motores más pequeños para el mercado civil. A mediados de la década de 1920, sus motores rotativos ya no estaban de moda, pero las versiones "sin giro" de la misma mecánica básica llevaron a una serie de motores radiales de 7 cilindros , del Sh.10 al Sh.14A, que entregaban hasta 150 hp en el 14A. El Sh.14A se convirtió en un éxito de ventas en el mercado de los entrenadores y, finalmente, se construyeron más de 15.000 de todas las versiones.

Siemens-Halske ya no tenía motores competitivos para el segmento más grande del mercado, y para solucionar esto, negociaron una licencia en 1929 para producir el Bristol Jupiter IV de 9 cilindros . Los cambios menores para el mercado alemán llevaron al Sh.20 y Sh.21. Siguiendo la evolución de sus Sh.14 más pequeños, el motor se aburrió para producir el diseño de 900 hp, el Sh.22. En 1933, el RLM introdujo un nuevo nombre de motor , y este diseño se convirtió en el Sh.322, cuando Siemens recibió el bloque 300 de números. El diseño Sh.322 tuvo problemas de confiabilidad y nunca se hizo popular.

La compañía se reorganizó como Bramo en 1936 y continuó el desarrollo de lo que ahora era su propio motor grande. Modificar el Sh.322 con la adición de inyección de combustible y un nuevo sobrealimentador llevó al Bramo 323 Fafnir , que entró en producción en 1937. Aunque bastante anticuado en términos de diseño, para entonces el motor había madurado hasta convertirse en un motor altamente confiable a pesar de su economía de combustible comparativamente pobre, y se produjeron 5.500 hasta que las líneas cerraron en 1944.

En términos de diseño, el 323 era básicamente un callejón sin salida con poco potencial de crecimiento. Al comienzo de la guerra, sus 1000 hp ya estaban en el extremo inferior de la escala de rendimiento, y su uso se limitó a transportes y bombarderos. Para construir un motor de clase de 1.500 hp, Bramo comenzó el desarrollo de una versión de dos filas del motor como el Bramo 329 , reflejando desarrollos similares en BMW que estaban tratando de escalar su Pratt & Whitney Hornet en el BMW 139 de dos filas. . El diseño de ambos motores estaba muy avanzado en 1939 cuando BMW compró Bramo y canceló el trabajo en el 329 para concentrarse en lo que se convertiría en el excelente BMW 801 .

Segunda Guerra Mundial

Prisioneros que fabrican piezas de aviones en la fábrica de Siemens-Schuckert en Bobrek.

Darse cuenta del desarrollo radial de dos hileras fue una propuesta arriesgada; Los ingenieros de Bramo también habían comenzado a desarrollar motores a reacción de flujo axial en 1938. Se les otorgó un contrato de desarrollo para continuar trabajando en dos diseños, que luego se convertirían en 109-002 y 109-003 cuando el RLM comenzó oficialmente a apoyar el desarrollo de aviones. El -002 usó un compresor de contrarrotación avanzado para mayor eficiencia, mientras que el -003 usó un sistema de compresor / estator más simple que sigue utilizándose en los diseños modernos de hoy. El -002 demostró ser demasiado complejo y el trabajo en él pronto terminó, pero el -003 mostró una promesa definitiva y finalmente se convirtió en el BMW 003 .

Monowitz

La compañía tenía un campo de trabajo cerca de Monowitz que producía piezas para el avión, y se lo conocía como campo de concentración de Bobrek . Empleó a trabajadores esclavos ostarbeiter así como a prisioneros de Auschwitz en su fábrica. La fábrica principal a la que se adjuntó Brobrek era un sitio diseñado para fabricar caucho sintético y gasolina , y era propiedad de IG Farben , una de las cosechadoras químicas más grandes de Alemania durante la guerra. Fue uno de los numerosos subcampos de Auschwitz establecidos por grandes compañías alemanas para suministrar armamento a las fuerzas armadas, y otras compañías incluyeron a Krupp , Rheinmetal y AEG . Todos estaban fabricando no solo armas pequeñas como pistolas y ametralladoras, sino también armas grandes como artillería , así como piezas de submarinos y aviones.

Lista de productos

Aeronave

Motores

Trenes

Notas

Referencias

enlaces externos