Shavit 2 - Shavit 2
Coordenadas : 31 ° 54′N 34 ° 42′E / 31.900 ° N 34.700 ° E
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| Función | Prescindible vehículo de lanzamiento |
|---|---|
| Fabricante | Industrias aeroespaciales de Israel |
| País de origen | Israel |
| Tamaño | |
| Altura | 26,4 metros |
| Diámetro | 1,35 m |
| Masa | 30.500–70.000 kg |
| Etapas | 4 |
| Capacidad | |
| Carga útil a LEO | |
| Masa | 350–800 kg |
| Historial de lanzamiento | |
| Estado | Activo |
| Sitios de lanzamiento | Base aérea de Palmachim |
| Lanzamientos totales | 11 |
| Éxito (s) | 9 |
| Fracaso (s) | 2 |
| Primer vuelo | 19 de septiembre de 1988 |
| Último vuelo | 6 de julio de 2020 |
| Primera etapa (LeoLink LK-1) - LK-1 | |
| Motores | LK-1 |
| Empuje | 774,0 kN (174,002 libras f ) |
| Impulso específico | 268 segundos |
| Quemar tiempo | 55 segundos |
| Propulsor | HTPB |
| Primera etapa (LeoLink LK-2) - Castor 120 | |
| Empuje | 1650,2 kN (370,990 libras f ) |
| Impulso específico | 280 segundos |
| Quemar tiempo | 82 segundos |
| Propulsor | Polímero HTPB , Clase 1.3 C |
| Segunda etapa - LK-1 | |
| Motores | 1 LK-1 |
| Empuje | 774,0 kN |
| Impulso específico | 268 segundos |
| Quemar tiempo | 55 segundos |
| Propulsor | HTPB |
| Tercera etapa - RSA-3-3 | |
| Motores | 1 RSA-3-3 |
| Empuje | 58,8 kN |
| Impulso específico | 298 segundos |
| Quemar tiempo | 94 segundos |
| Propulsor | Sólido |
| Cuarta etapa - LK-4 | |
| Motores | 1 LK-4 |
| Empuje | 0,402 kN |
| Impulso específico | 200 segundos |
| Quemar tiempo | 800 segundos |
| Propulsor | Hidracina |
Shavit 2 (en hebreo : " cometa " - שביט) es un pequeño vehículo de lanzamiento de elevadores producido por Israel a partir de 1982, para lanzar satélites a la órbita terrestre baja . Se lanzó por primera vez el 19 de septiembre de 1988 (con una carga útil de satélite Ofek-1 ), lo que convierte a Israel en la octava nación en tener una capacidad de lanzamiento orbital después de la URSS , Estados Unidos , Francia , Japón , República Popular de China , Reino Unido e India. .
Se cree que el proyecto Shavit 2 fue un desarrollo derivado del programa de misiles balísticos intercontinentales armados nucleares (ICBM) de Jericó de Israel .
Los cohetes Shavit son lanzados desde la base aérea de Palmachim por la Agencia Espacial de Israel en órbitas altamente retrógradas sobre el Mar Mediterráneo para evitar que los escombros caigan en áreas pobladas y también para evitar sobrevolar naciones hostiles a Israel al este; esto da como resultado una carga útil a órbita más baja de lo que permitirían los lanzamientos dirigidos hacia el este. El lanzador consta de tres etapas accionadas por motores de cohetes de combustible sólido , con una cuarta etapa opcional de combustible líquido , y es fabricado por Israel Aircraft Industries (IAI).
La República de Sudáfrica produjo y probó una versión con licencia en cooperación con Israel llamada RSA-3 en un intento finalmente infructuoso de producir un vehículo de lanzamiento de satélites nacional y un misil balístico; el programa sudafricano se cerró en 1994.
Un proyecto anterior no relacionado llamado Shavit 2 fue el primer cohete con sonda israelí , lanzado el 5 de julio de 1961 para la investigación meteorológica . Shavit Three, con una altitud reportada como 100 millas (160 km), fue lanzado el 11 de agosto de 1961.
Desarrollo
El desarrollo de Shavit 2 comenzó en 1982. Shavit era un lanzador de propulsor sólido de tres etapas diseñado para transportar cargas útiles de hasta 250 kg en órbita terrestre baja . Se especuló durante algún tiempo y luego se confirmó que las dos primeras etapas del Shavit fueron las del misil Jericho II .
Shavit se lanzó por primera vez en 1988 y debido a su ubicación geográfica y relaciones hostiles con los países vecinos, Israel tuvo que lanzarlo hacia el oeste, sobre el mar Mediterráneo , para evitar sobrevolar esos territorios hostiles al este. La práctica ha continuado desde entonces.
Descripcion del vehiculo
El primero de los vehículos Shavit fue un pequeño propulsor sólido de 3 etapas basado en el misil balístico Jericho-II de 2 etapas y desarrollado bajo la dirección general de Israel Aircraft Industries y, en particular, su filial MBT System and Space Technology. Israel Military Industries Systems produce los motores de primera y segunda etapa, mientras que Rafael es responsable del motor de tercera etapa.
Una actualización comercial planificada de Shavit se llamó Siguiente. Este nombre ya no se usa y esta configuración de actualización propuesta ahora se llama Shavit-2. Tanto la primera como la segunda etapa del Shavit-2 utilizan el diseño de motor estirado de la primera etapa del Shavit-1.
Historial de lanzamiento
El Shavit se ha lanzado 11 veces, colocando la carga útil en órbita 9 veces. En el cuarto y sexto vuelo, el vehículo falló antes de llegar al espacio. La mayoría de los satélites no israelíes se lanzan hacia el este para obtener un impulso de la velocidad de rotación de la Tierra. Sin embargo, el Shavit se lanza hacia el oeste ( órbita retrógrada ) sobre el mar Mediterráneo para evitar volar y dejar caer etapas de cohetes gastadas sobre áreas pobladas de Israel y los países árabes vecinos. También se dice que Shavit estará disponible para lanzamientos comerciales en un futuro próximo.
| Variante | Fecha de lanzamiento (UTC) | Lugar de lanzamiento | Carga útil | Estado de la misión |
|---|---|---|---|---|
| Shavit | 19 de septiembre de 1988 09:31 |
Base aérea de Palmachim |
 Ofek-1
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Éxito |
| Shavit | 3 de abril de 1990 12:02 |
Base aérea de Palmachim |
Ofek-2
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Éxito |
| Shavit-1 | 5 de abril de 1995 11:16 |
Base aérea de Palmachim |
Ofek-3
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Éxito |
| Shavit-1 | 22 de enero de 1998 12:56 |
Base aérea de Palmachim |
Ofek-4
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Falla |
| Shavit-1 | 28 de mayo de 2002 15:25 |
Base aérea de Palmachim |
Ofek-5
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Éxito |
| Shavit-1 | 6 de septiembre de 2004 10:53 |
Base aérea de Palmachim |
Ofek-6
|
Falla |
| Shavit-2 | 10 de junio de 2007 23:40 |
Base aérea de Palmachim |
Ofek-7
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Éxito |
| Shavit-2 | 22 de junio de 2010 19:00 |
Base aérea de Palmachim |
Ofek-9
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Éxito |
| Shavit-2 | 9 de abril de 2014 19:06 |
Base aérea de Palmachim |
Ofek-10
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Éxito |
| Shavit-2 | 13 de septiembre de 2016 14:38 |
Base aérea de Palmachim |
Ofek-11
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Éxito |
| Shavit-2 | 6 julio 2020 01:00 |
Base aérea de Palmachim |
Ofek-16
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Éxito |
El fracaso del Shavit en septiembre de 2004 provocó la destrucción del satélite espía Ofeq 6, valorado en 100 millones de dólares . Israel utilizó el vehículo de lanzamiento del satélite polar indio en el lanzamiento posterior del satélite TecSAR SAR, mientras actualizaba el lanzador Shavit. En el Shavit 2 actualizado, el Ofeq 7 de seguimiento se lanzó con éxito en un cohete Shavit en 2007.
Serie RSA sudafricana
El misil Jericho II-Shavit SLV también fue producido con licencia en la República de Sudáfrica como la serie RSA de vehículos de lanzamiento espacial y misiles balísticos. El RSA-3 fue producido por la empresa Houwteq (una división discontinuada de Denel ) en Grabouw , 30 km al este de Ciudad del Cabo . Los lanzamientos de prueba se realizaron desde Overberg Test Range cerca de Bredasdorp , 200 km al este de Ciudad del Cabo. Rooi Els era donde estaban ubicadas las instalaciones de prueba de motores. El desarrollo continuó incluso después de que Sudáfrica renunciara a sus armas nucleares para su uso como lanzador de satélites comercial. En realidad, el desarrollo alcanzó su punto álgido en 1992, un año después de la renuncia a la energía nuclear, con 50 a 70 empresas involucradas, que emplean entre 1300 y 1500 personas del sector público y privado. Se estaba desarrollando un misil balístico intercontinental o lanzador espacial mucho más pesado, el RSA-4 , con una primera etapa en la clase de misiles balísticos intercontinentales Peacekeeper pero con componentes de la etapa superior Jericho-2 / RSA-3.
| Variante | Fecha de lanzamiento | Lugar de lanzamiento | Carga útil | Estado de la misión |
|---|---|---|---|---|
| RSA-3 | 1 de junio de 1989 | Rango de prueba Denel Overberg |
 RSA-3-d 1
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Apogeo: 100 km (60 mi) |
| RSA-3 | 6 de julio de 1989 | Rango de prueba Denel Overberg |
RSA-3 2
|
Apogeo: 300 km (180 mi) |
| RSA-3 | 19 de noviembre de 1990 | Rango de prueba Denel Overberg |
RSA-3 3
|
Apogeo: 300 km (180 mi) |
En junio de 1994 se canceló el programa de lanzadores de satélites sudafricanos RSA-3 / RSA-4.
Variantes propuestas para el lanzamiento civil de LK
En 1998, la Agencia Espacial de Israel se asoció con la US Coleman Research Corporation (ahora una división de L-3 Communications ) para desarrollar la familia LK de pequeños vehículos de lanzamiento. En 2001, se creó una nueva empresa conjunta francesa, LeoLink, entre Astrium e Israel Aircraft Industries , para comercializar la variante LK. Se cree que en 2002 se interrumpió el desarrollo de la variante LK.
El LK-1 se basó de cerca en el Shavit-2, pero con motores y otros componentes fabricados en los Estados Unidos para satisfacer los requisitos del gobierno de los Estados Unidos. El LK-2 era un vehículo más grande que usaba un motor Thiokol Castor 120 como primera etapa. La tercera etapa era un motor AUS-51 estándar construido bajo licencia de Atlantic Research Corp. o un motor Thiokol Star 48 . Todos los vehículos de lanzamiento habrían tenido una pequeña cuarta etapa de hidracina monopropelente .
- LK-A: para satélites de clase 350 kg en órbitas polares elípticas de 240 × 600 km.
- LK-1: para satélites de clase de 350 kg en órbitas polares circulares de 700 km.
- LK-2: para satélites de clase de 800 kg en órbitas polares circulares de 700 km.
ISA e Israel Aircraft Industries (IAI) propusieron un lanzador de satélites lanzado desde el aire Shavit LK . El propulsor habría sido un Shavit-1 o Shavit-2 estándar sin una primera etapa que se eliminaría de un Hércules C-130 . Una propuesta alternativa consistió en una pila de lanzamiento completa llevada encima de un avión Boeing 747 , similar a cómo se transportó el transbordador espacial , a través del Estrecho de Tirán y más allá de la Península Arábiga hacia el mar abierto; esto requirió un lanzamiento de zoom-ascenso sobre el Océano Índico , permitiendo el impulso hacia el este de la rotación de la Tierra en lugar de lanzarse a una órbita retrógrada hacia el oeste sobre el Mediterráneo, casi duplicando el peso máximo de carga útil.