Licitación hidroavión - Seaplane tender

HMS  Hermes , que funcionó como portaaviones durante dos meses en 1913
HMS  Ark Royal alrededor de 1918

Una licitación de hidroaviones es un barco o barco que apoya la operación de hidroaviones . Algunos de estos buques, los portaaviones, no solo podían transportar hidroaviones, sino que también proporcionaban todas las instalaciones necesarias para su funcionamiento; Algunos consideran a estos barcos como los primeros portaaviones y aparecieron justo antes de la Primera Guerra Mundial .

Terminología

Licitación de hidroavión de la RAF 1502, en 2011

En el lenguaje marítimo, una licitación es un buque que se utiliza para apoyar la operación de otros buques.

En el uso británico, el término licitación se usaba para embarcaciones pequeñas, y el término buque depósito se usaba para grandes buques de navegación marítima. Los botes voladores y los hidroaviones, incluso cuando tenían su base en los puertos y el puerto, necesitaban pequeñas embarcaciones de apoyo para operar.

Las licitaciones británicas eran pequeñas embarcaciones de lanzamiento hasta el tamaño de una pinaza . Estos se utilizaron para transportar tripulaciones, provisiones y suministros entre la costa y la aeronave, para mantener las boyas utilizadas para marcar "calles de rodaje" y "pistas" y para mantenerlas libres de escombros para evitar daños por objetos extraños , y en caso de emergencia para actuar como embarcaciones de rescate y licitadores de accidentes de aeropuertos . Todas aquellas funciones que en tierra requerirían equipo de apoyo terrestre con ruedas tenían la necesidad de una embarcación equivalente.

Al desplegar escuadrones de hidroaviones, las bases podrían establecerse rápidamente en áreas que carecen de infraestructura mediante el envío de barcos depósito de hidroaviones además de las licitaciones de embarcaciones pequeñas. Estos barcos podrían realizar la función de cuartel, talleres y torres de control, es decir, aquellas funciones que en un aeródromo terrestre serían realizadas por edificios.

Historia

Scoutplane siendo izado a bordo del USS  Philadelphia

El primer portaaviones apareció en 1911 con la Armada francesa La Foudre , tras la invención del hidroavión en 1910 con el francés Fabre Hydravion . La Foudre transportaba aviones equipados con flotadores debajo de los hangares de la cubierta principal, desde donde los bajaban al mar con una grúa. La Foudre se modificó aún más en noviembre de 1913 con una plataforma plana de 10 m (32 pies 10 pulgadas) de largo para lanzar sus hidroaviones. Otro de los primeros portaaviones fue el HMS  Hermes , un viejo crucero reconvertido y puesto en servicio con una cubierta de despegue a mediados de 1913. Sin embargo, el HMS Ark Royal fue el primer barco de la historia diseñado y construido como portaaviones en 1914.

Primera Guerra Mundial

El portaaviones japonés Wakamiya realizó los primeros ataques aéreos lanzados desde la marina en septiembre de 1914.

En la Batalla de Tsingtao , a partir del 5 de septiembre de 1914, el portaaviones de la Armada Imperial Japonesa Wakamiya llevó a cabo los primeros ataques aéreos lanzados desde la marina desde la bahía de Kiaochow . Los cuatro hidroaviones Maurice Farman bombardearon objetivos terrestres controlados por los alemanes (centros de comunicación y centros de mando) y dañaron a un minero alemán en la península de Tsingtao desde septiembre hasta el 6 de noviembre de 1914, cuando los alemanes se rindieron.

El día de Navidad de 1914, los británicos llevaron a cabo la incursión de Cuxhaven ; Los hidroaviones transportados dentro del alcance de sus objetivos atacaron objetivos navales alemanes en Heligoland Bight .

Estos portaaviones tenían hangares para almacenar y mantener la aeronave, pero no tenían cubierta de vuelo como en un verdadero portaaviones. En cambio, utilizaron grúas para bajar el avión al mar para el despegue y recuperarlo después del aterrizaje. Los barcos eran normalmente buques mercantes convertidos en lugar de construidos especialmente para la tarea. A medida que los aviones mejoraron, los problemas de usar hidroaviones se volvieron más una desventaja. El avión solo podía operarse en un mar en calma y el barco tuvo que detenerse para el lanzamiento o la recuperación, lo que llevó alrededor de 20 minutos. El ténder a menudo estaba estacionado a 10  millas (8,7  millas náuticas ; 16  km ) más o menos frente a la flota de batalla principal con la pantalla de crucero para que no se quedara atrás significativamente cuando lanzara su avión. Los hidroaviones también tuvieron un rendimiento más pobre que otros aviones debido a la resistencia y el peso de los flotadores. Las ofertas de hidroaviones habían sido reemplazadas en gran medida por los portaaviones en la flota de batalla al final de la Primera Guerra Mundial, aunque los aviones todavía tenían una importancia menor en comparación con la potencia de fuego de la artillería naval.

El británico HMS  Ark Royal era un hidroavión con cubierta de despegue. Los hidroaviones podían recuperarse mientras el barco estaba navegando a través del "Hein Mat", una sábana remolcada detrás del barco, una vez que el avión estaba sobre el tapete, estaba efectivamente estacionario con respecto al barco y podía izarse a bordo.

El hidroavión australiano licitación HMAS  Albatross con uno de sus aviones por encima (AWM 300122).

En los años de entreguerras, era común que los cruceros y acorazados estuvieran equipados con hidroaviones de reconocimiento lanzados por catapulta . Algunas armadas, especialmente aquellas sin verdaderos portaaviones, también adquirieron portaaviones equipados con catapulta para el reconocimiento de la flota.

Segunda Guerra Mundial

USS Timbalier (AVP-54)
USS  Timbalier con dos Martin PBM Mariner hidroaviones poco después de la Segunda Guerra Mundial.

Durante la Segunda Guerra Mundial , tanto la armada estadounidense como la japonesa construyeron varias licitaciones de hidroaviones para complementar sus flotas de portaaviones. Sin embargo, estos barcos a menudo tenían sus catapultas retiradas y se usaban como buques de apoyo que operaban hidroaviones desde los puertos en lugar de en una vía marítima. Estos aviones eran generalmente para patrullas de reconocimiento de largo alcance. Las licitaciones permitieron que la aeronave se desplegara rápidamente en nuevas bases porque sus pistas de aterrizaje no tenían que construirse y las instalaciones de apoyo eran móviles de manera muy similar a los barcos de suministro para submarinos o destructores .

La Kriegsmarine de la Alemania nazi , en la Segunda Guerra Mundial, no operaba ninguna licitación de hidroaviones. Sin embargo, la Luftwaffe tenía diecinueve licitaciones de hidroaviones. Estos barcos se convirtieron en su mayoría a partir de ofertas de hidroaviones civiles existentes y eran capaces de transportar de 1 a 3 hidroaviones. Las armadas francesa e italiana también tenían licitaciones de hidroaviones.

Los portaaviones quedaron obsoletos al final de la Segunda Guerra Mundial. Algunos permanecieron en servicio después de la guerra, pero a fines de la década de 1950, la mayoría habían sido desguazados o convertidos para otros usos, como helicópteros de reparación de barcos.

Lista de ejemplos

Ejemplos de licitaciones de hidroaviones incluyen:

Ver también

Notas