Samuel Brown (ingeniero) - Samuel Brown (engineer)
Samuel Brown (murió el 16 de septiembre de 1849) fue un Inglés ingeniero y el inventor acreditado con el desarrollo de uno de los primeros ejemplos de un motor de combustión interna , durante el siglo 19 temprano.
Brown, tonelero de formación (también patentó mejoras en la maquinaria para la fabricación de toneles y otras embarcaciones), ha sido descrito como el "padre del motor de gas". Mientras vivía en Eagle Lodge en el área de Brompton en el oeste de Londres , de 1825 a 1835, desarrolló "el primer motor de gas que sin duda hizo un trabajo real y fue un éxito mecánico". Instaló dos motores con fines de demostración en los terrenos de la Logia.
Su obituario le atribuye ser el inventor del motor de vacío de gas y la hélice de tornillo.
Motores de vacío de gas de Brown
En las patentes fechadas el 4 de diciembre de 1823 y el 22 de abril de 1826, Brown propuso llenar una cámara cerrada con una llama de gas y así expulsar el aire; luego condensó la llama inyectando agua y accionó un motor de aire exhalando en el vacío parcial así obtenido. Evidentemente, la idea fue sugerida por la máquina de vapor de condensación de James Watt , empleando llama en lugar de vapor para obtener un vacío.
Más tarde, Brown diseñó un motor que usaba hidrógeno como combustible, un ejemplo temprano de un motor de combustión interna . Se basaba en un viejo motor Newcomen , tenía cilindros de combustión y de trabajo separados , y se enfriaba con agua contenida dentro de una carcasa o revestimiento de cilindro, circulaba alrededor de los cilindros (el agua se mantenía en constante movimiento mediante la acción de una bomba y se enfriaba de nuevo por contacto con el aire exterior). Tenía una capacidad de 8.800 cc, pero tenía una potencia de solo 4 CV. Probó el motor usándolo para impulsar un vehículo hasta Shooter's Hill el 27 de mayo de 1826.
- "En 1826, el Sr. Samuel Brown aplicó su motor de vacío de gas ... a un carruaje, y ascendió la colina de Shooter para satisfacción de numerosos espectadores. Sin embargo, el gran gasto que supuso el funcionamiento de un motor de vacío de gas impidió su adopción ".
En 1828 se exhibió nuevamente el carruaje propulsado por motor de vacío, esta vez corriendo por Hammersmith Road con varios caballeros dentro o sobre él y una velocidad de 7 millas por hora.
El 1 de febrero de 1827, Brown demostró la capacidad de una versión de su motor de vacío de gas para impulsar un barco fluvial en el Támesis (esto siguió a una prueba fallida en enero de 1827). Se instaló en una cortadora de 36 pies de un tipo común en el Támesis y accionó dos ruedas de paletas. Su velocidad se afirmó en 7-8 mph (6 nudos). El gas utilizado fue agua gaseosa , es decir, la mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono obtenida al pasar agua sobre coque blanco caliente. Se dijo que el beneficio de usar gas de agua generado a partir de vapor en lugar del vapor en sí era un factor de 30, más el peso del motor era de 600 libras en comparación con 2 a 3 toneladas para una máquina de vapor equivalente. Este experimento había sido financiado por Canal Gas Engine Company, que se reunió el mismo día y después de discutir los experimentos a pesar de reconocer el éxito del ensayo decidió liquidar la empresa en lugar de recaudar más fondos.
En 1832, Brown demostró tres de sus motores de diferentes tipos y construcciones en sus instalaciones en Eagle Lodge, Old Brompton. Los tres motores estaban en funcionamiento y uno era del mismo tipo que había estado funcionando con éxito en el Canal de Croydon elevando el agua de un nivel más bajo a uno más alto desde junio de 1830. La economía del motor del Canal de Croydon era interesante ya que el gas que consumía era fabricado convirtiendo el carbón en coque . El valor del coque y los subproductos del alquitrán de hulla resultantes de la fabricación del gas excedía sustancialmente el costo del carbón, la renta del suelo, las reparaciones, etc. estaba haciendo. Desafortunadamente, la economía del canal de Croydon no era tan sólida y se cerró en 1836. El motor de vacío de gas completo con gasómetro in situ en Croydon Common se subastó como empresa en funcionamiento en 1837. Se describió como capaz de levantar agua a una altura de 11 pies a una velocidad de 2000 galones por minuto.
Los informes de un caso judicial de 1834 revelan que Brown and Company había sido contratado para construir un gran motor de vacío de gas para bombear los pantanos en Soham . Este motor había sido diseñado para bombear 7805 galones de agua por minuto, elevando el agua 14 pies a 14 golpes por minuto. No cumplió con las especificaciones y solo entregó dos tercios de su potencia nominal, con una elevación de 10 pies y 6 pulgadas.
El motor de vacío de gas finalmente se convertiría en un éxito comercial. En 1853-1854 Eugenio Barsanti y Felice Matteucci inventaron y patentaron el motor Barsanti-Matteucci, que era una forma diferente de motor de vacío de gas. Desarrollado aún más por Otto & Langen en Alemania, Crossley de Manchester lo puso en producción mundial (fuera de Alemania) entre 1867 y 1877. Se pueden ver ejemplos de esta forma de motor trabajando en el Anson Engine Museum . Este éxito surgió de una demostración del motor en la Exposición Universal de París en 1867, donde se demostró que era mucho más eficiente que el motor de gas de producción actual de Lenoir, que fue impulsado por la presión resultante de la quema del gas, en lugar de aspiradora. Sin embargo, el éxito del motor de vacío duró poco después de la creación de motores que comprimían la mezcla de aire y gas antes de encenderlo.
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Horst O.Hardenberg, The Middle Ages of the ICEngine, Warrendale, 1999, páginas 97-114.