Puente Champlain (Montreal, 2019-presente) - Champlain Bridge (Montreal, 2019–present)

Puente Samuel De Champlain

Pont Samuel-De Champlain   ( francés )
Puente Samuel de Champlain desde el este.jpg
Puente Samuel De Champlain visto desde Brossard
Coordenadas 45 ° 28′10 ″ N 73 ° 30′58 ″ W / 45.46944 ° N 73.51611 ° W / 45.46944; -73.51611 Coordenadas: 45 ° 28′10 ″ N 73 ° 30′58 ″ W / 45.46944 ° N 73.51611 ° W / 45.46944; -73.51611
Lleva 8 carriles (4 en dirección noroeste, 4 en dirección sureste) de A-10  / A-15  / A-20
Cruces Río San Lorenzo y Vía marítima de San Lorenzo
Lugar Brossard y Montreal , Quebec, Canadá
Dueño Jacques Cartier y Champlain Bridges Inc.
Mantenido por Jacques Cartier y Champlain Bridges Inc.
Sitio web www .newchamplain .ca
Caracteristicas
Diseño Puente suspendido en cables
Material Acero , Hormigón
Largo total 3.400 m (11.155 pies)
Ancho 60 m (196,85 pies)
Altura 170 m (557,74 pies)
Liquidación debajo 38,5 metros (126 pies)
Vida de diseño 125 años
Historia
Arquitecto Poul Ove Jensen
Diseñador TY Lin Internacional
Construido por SNC-Lavalin , Grupo ACS , Dragados Canadá
Inicio de la construcción 2015
Fin de la construcción 2019
Costo de construcción $ 4.2 mil millones
Abrió 24 de junio de 2019 (tramo en dirección norte / oeste) 1 de julio de 2019 (tramo en dirección sur / este) ( 24/06/2019 )
 ( 2019-07-01 )
Inaugurado 28 de junio de 2019 ( 28/06/2019 )
Reemplaza Puente Champlain, Montreal (1962-2019)
Estadísticas
Trafico diario 159.000
Localización

El Puente Samuel De Champlain , conocido coloquialmente como el Puente Champlain , es un diseño de puente atirantado por el arquitecto Poul Ove Jensen y construido para reemplazar el Puente Champlain original sobre el río San Lorenzo en Quebec entre la isla de Montreal y los suburbios de South Shore. . El nuevo tramo está ubicado justo al norte del Puente Champlain original, que actualmente se está demoliendo. El nuevo puente lleva ocho carriles de circulación de automóviles de la A-10 , A-15 y A-20 , con un carril en cada sentido dedicado a los autobuses. También incluye un carril multiusos para ciclistas y peatones. La parte central del tablero del puente, todavía en construcción, llevará el ramal de South Shore del próximo sistema de tren ligero automatizado Réseau express métropolitain (REM). Con 60 metros (200 pies) de ancho, el nuevo Puente Champlain es el puente atirantado más ancho del mundo que utiliza dos planos de cables.

Es uno de los proyectos de infraestructura más grandes de América del Norte y es uno de los cruces más transitados del continente. Está construido para durar 125 años con el uso de acero inoxidable y hormigón de alto rendimiento , y reemplaza el puente anterior de 57 años , que se ha vuelto funcionalmente obsoleto y su estructura se ha degradado por la aplicación repetida de sal deshielo. .

Especificaciones

El puente Champlain es un cruce de 3,4 kilómetros (2,1 millas). Incluye un puente atirantado asimétrico con un tramo principal de 240 metros (790 pies), una torre de hormigón de 168 metros de altura (551 pies) y tirantes en disposición de arpa. El tramo trasero asimétrico es de 124 metros (407 pies). La estructura de aproximación oeste de 2.044 metros (6.706 pies) tiene 26 vanos que suelen ser de 80,4 metros (264 pies) .La aproximación este tiene 780 metros (2.560 pies) de largo e incluye un tramo de 109 metros (358 pies) sobre la Ruta 132.

El puente fue construido como parte de un proyecto más grande de $ 4  mil millones que incluyó:

  • El puente Samuel-de-Champlain
  • Un nuevo enfoque Autoroute 10 (A-10)
  • Un nuevo puente île-des-Sœurs de 470 metros (1.540 pies) y una autopista en île-des-Soeurs
  • Mejoras en partes cercanas de la A-15

El diseño del Puente Champlain abordó la actividad sísmica , la licuefacción del suelo , la carga del tránsito del tren ligero, la colisión de barcos y la carga de hielo. El puente está configurado con tres cubiertas separadas , una para cada dirección del tráfico vehicular y una tercera en el centro para el corredor ferroviario Réseau express métropolitain . La plataforma en dirección norte es más ancha para incluir un corredor de usos múltiples para ciclistas y peatones, lo que requiere que el puente atirantado sea asimétrico en la dirección transversal y longitudinal. La torre principal tiene la forma de un diapasón y está sostenida por veintiún pilotes perforados de 1,2 metros (3,9 pies) . Las cubiertas se apoyan en los tramos de aproximación por en forma de W muelles .

Historia de la construcción

En septiembre de 2007, ante el aumento de los costos de mantenimiento del Puente Champlain (encargado en 1962), el entonces ministro de Transporte de Canadá , Lawrence Cannon, confirmó que su departamento estaba considerando seriamente la construcción de una estructura de reemplazo. En agosto de 2008, Transport Canada anunció que estaba explorando diferentes escenarios para un nuevo puente. En octubre de 2011, el entonces ministro de Transporte, Denis Lebel , anunció oficialmente que la construcción del nuevo puente comenzaría dentro de 10 años.

En noviembre de 2014, la entonces ministra de Transporte Lisa Raitt anunció que abandonaba la idea de nombrar el nuevo puente en honor a Maurice Richard después de consultar a la familia del ex campeón de hockey sobre hielo. Antes de las elecciones federales canadienses de 2015 , el 28º Ministerio canadiense planeó imponer un peaje de $ 2 a $ 4 en el nuevo puente, sin embargo, este plan se abandonó tras la elección del 29º Ministerio canadiense .

En abril de 2015, el gobierno federal seleccionó el consorcio JV: Signature en el St. Lawrence Group para construir el nuevo puente. El consorcio incluye principalmente: SNC-Lavalin , ACS Infrastructure y Dragados Canadá. TY Lin International se desempeña como diseñador principal.

La construcción del nuevo puente comenzó oficialmente el 16 de junio de 2015. El 19 de diciembre de 2018, el Ministro de Infraestructura y Comunidades, François-Philippe Champagne, anunció que el nombre oficial del nuevo puente será Puente Samuel-de-Champlain. El puente se abrió al tráfico en dirección norte / oeste el 24 de junio de 2019 ( Día de St-Jean-Baptiste ), y la ceremonia de apertura oficial se llevó a cabo el 28 de junio de 2019 y la apertura del tráfico en dirección sur / este el 1 de julio de 2019 ( Día de Canadá ). La pista polivalente se inauguró en noviembre de 2019, mientras que se espera que las vías del tren REM se abran en 2023.

Método de construcción

Vista desde la calzada en dirección oeste

Para cumplir con el plazo de construcción de 42 meses, se prefabricaron muchos elementos de puentes de acero y hormigón, y una parte del trabajo se llevó a cabo en pilares temporales. Se construyeron tres embarcaderos: uno al este de Brossard, uno al oeste de la isla de las Monjas y otro al centro, adyacente a un dique a lo largo de la vía marítima de San Lorenzo .

  • El muelle a través del canal, permitió, mediante ataguías , el almacenamiento de pilas de material de construcción.
  • El muelle central sirvió como plataforma de construcción para los pilares y torres de la sección del puente utilizando cables de sujeción . Los pilares temporales utilizados durante la construcción del Viaducto de Millau en Francia se erigieron para soportar el tramo atirantado durante la construcción. El tramo atirantado principal sobre la vía marítima se ensambló en segmentos mediante una grúa.
  • El muelle oeste de 500 metros (yardas) de largo se dividió en tres áreas de premontaje: una primera para las zapatas de cimentación de concreto que sirven como base para la sección del viaducto que cruza el río, una segunda para los cabezales de acero que completan los pilotes, y un tercio para las superestructuras de acero que llevan delantales. Durante la prefabricación de las 38 plantillas marinas, se agregaron una imprimación de pilotes y una plataforma de trabajo para formar una base de pilotes de hasta 14 metros (46 pies) de altura. Un super-transportador trasladó estas bases apiladas desde el área de prefabricación a un área de carga desde donde fueron levantadas por un catamarán industrial. Luego, el catamarán depositó estas bases en espacios perforados a una profundidad de 4 a 5 metros (13 a 16 pies) en el lecho del río. Dos grúas flotantes finalmente superpusieron las bases de los elementos prefabricados para formar pilotes y cabeceras. Las vigas de caja de acero que soportan las tres cubiertas del puente se depositaron sobre las podadoras a medida que se completaron.

Ver también

Referencias

enlaces externos

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