Metro de San Petersburgo - Saint Petersburg Metro
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             Estaciones del metro de San Petersburgo
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| Visión general | |||
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| Nombre nativo |
Петербургский метрополитен Peterburgskiy metropoliten |
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| Lugar | San Petersburgo , Rusia | ||
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
| Número de líneas | 5 ( 9 planeados ) | ||
| Numero de estaciones | 72 ( 126 previstos ) | ||
| Pasajeros diarios | 2,09 millones | ||
| Número de pasajeros anual | 763,1 millones (2014) | ||
| Sitio web | www |
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| Operación | |||
| Comenzó a funcionar | 15/11/1955 | ||
| Operador (es) | Peterburgsky Metropoliten | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 124,8 km (77,5 millas) | ||
| Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) | ||
| Electrificación | Tercer carril de 850 V CC | ||
| Velocidad media | 40 km / h (25 mph) | ||
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El metro de San Petersburgo (en ruso: Петербургский метрополитен , romanizado: Peterburgskiy metropoliten ) es un sistema de tránsito rápido en San Petersburgo , Rusia. La construcción comenzó a principios de 1941, pero se suspendió debido a la Segunda Guerra Mundial y el subsiguiente asedio de Leningrado , durante el cual las estaciones construidas se utilizaron como refugios antiaéreos. Finalmente se inauguró el 15 de noviembre de 1955.
Anteriormente conocido como el Metro de Leningrado de la Orden de Lenin llamado así por VI Lenin ( Ленинградский Ордена Ленина Метрополитен имени В. И. Ленина ), el sistema exhibe muchos diseños típicos soviéticos y presenta una decoración y obras de arte exquisitas que lo hacen el mundo. Debido a la geología única de la ciudad , el Metro de San Petersburgo es también uno de los sistemas de metro más profundos del mundo y el más profundo por la profundidad promedio de todas las estaciones. La estación más profunda del sistema, Admiralteyskaya , está a 86 metros (282 pies) bajo tierra.
La red consta de 5 líneas con una longitud total de 124 kilómetros (77 millas). Tiene 72 estaciones incluyendo 7 puntos de transferencia. Con alrededor de 2 millones de pasajeros al día, es el 26º sistema de metro más concurrido del mundo.
Historia
Proyectos de metro para la capital imperial
La cuestión de la construcción de una carretera subterránea en San Petersburgo surgió en 1820. Un residente de la ciudad, un hombre autodidacta llamado Torgovanov, presentó un proyecto audaz al zar Alejandro I , que implicaba la excavación de un túnel desde el centro de la ciudad a la isla Vasilyevsky . El gobernante ruso rechazó el proyecto y ordenó al inventor que firmara un compromiso "de no involucrarse en planes descabellados en el futuro, sino de ejercer sus esfuerzos en asuntos apropiados para su patrimonio". Posteriormente surgieron otros proyectos más desarrollados, pero tampoco recibieron ningún reconocimiento.
Se presentaron muchos argumentos en contra de la construcción de una carretera subterránea. Los "padres de la ciudad" declararon que las obras de excavación "violarían las comodidades y la respetabilidad de la ciudad"; los propietarios afirmaron que el tráfico subterráneo minaría los cimientos de los edificios; los comerciantes temían que "las excavaciones abiertas interfirieran con el comercio normal"; pero los adversarios más violentos de la novedad, el clero, insistieron en que "los pasajes subterráneos que corren cerca de los edificios de las iglesias les restarían dignidad". Así, todos los proyectos para la construcción de un pasaje subterráneo en San Petersburgo, y más tarde en Petrogrado, quedaron en papel.
A fines del siglo XIX, algunas partes interesadas comenzaron a discutir la posibilidad de abrir el primer sistema ferroviario metropolitano del Imperio Ruso . La prensa de la época elogió los planes iniciales, mientras que los ingenieros se preocuparon en privado por la grave falta de experiencia en el tipo de proyectos necesarios para construir un metro; en ese momento, San Petersburgo ni siquiera tenía tranvías electrificados . Sin embargo, debido al deseo de las autoridades municipales de la época de tomar posesión del metro tras su eventual entrada en servicio, ninguno de los proyectos antes mencionados llegó a concretarse.
En 1901, el ingeniero Vladimir Pechkovsky presentó su proyecto para construir una estación elevada en medio de Nevsky Prospect , frente a la Catedral de Kazán , y unirla, a través de tramos de vía elevados y subterráneos (por encima de los canales Ekaterinsky y Obvodny y debajo del prospecto Zabalkansky ) con las terminales ferroviarias Baltiysky y Varshavsky . En el mismo año, Reshevsky, también ingeniero, que trabajaba a instancias del ministro de Transportes del Emperador, ideó dos posibles proyectos, cuyo objetivo principal era unir todas las principales estaciones de tren de San Petersburgo con un intercambio urbano. Un desarrollo interesante, el trabajo sobre el cual había sido llevado a cabo durante muchos años por el ingeniero ferroviario PI Balinsky (uno de los primeros ingenieros de metro rusos) involucraba planes para construir una red dedicada de seis líneas urbanas, dos de las cuales serían líneas radiales con un longitud total de 172 kilómetros (107 millas). El trabajo de construcción (incluido el relleno de áreas bajas de la ciudad para evitar inundaciones, la construcción de 11 puentes, terraplenes y viaductos importantes a una altura de 5 a 10 metros (16 a 33 pies) y la colocación real de pista, etc.) se proyectaba a costar alrededor de 190 millones de rublos. Sin embargo, en 1903, el emperador Nicolás II rechazó el plan antes de que comenzara cualquier trabajo.
Casi todos los diseños prerrevolucionarios presentaban el concepto de un sistema de metro elevado, similar a los metros de París o Viena . Sin embargo, como se descubrió más tarde a través de la experiencia de operar tramos de metro descubiertos a nivel del suelo en San Petersburgo (que luego se cerraron por la misma razón), tales proyectos conducirían a muchas dificultades para su mantenimiento. Desafortunadamente, los ingenieros rusos no tenían suficiente equipo ni habilidades técnicas en ese momento para construir túneles profundos a través del desafiante terreno debajo de San Petersburgo. En 1918 Moscú se convirtió en la capital del país después de la Revolución de Octubre de 1917 y la Guerra Civil Rusa (1917-1922) siguió; durante más de una década languidecieron los planes para construir un metro en Petrogrado.
Primera fase de construcción, abandono y apertura.
En 1938, la cuestión de la construcción de un metro para San Petersburgo (para entonces rebautizado como Leningrado), resurgió por iniciativa de Alexei Kosygin , presidente del Comité Ejecutivo de los Soviets de Diputados del Pueblo Trabajador de la ciudad de Leningrado . Ivan Zubkov, un ingeniero que por su trabajo se convertiría más tarde en Héroe del Trabajo Socialista, fue nombrado primer director de la construcción del metro. El proyecto inicial fue diseñado por el instituto de Moscú 'Metrogiprotrans', pero el 21 de enero de 1941 se fundó la 'Dirección de Construcción № 5 del Comisariado del Pueblo' como un organismo para supervisar específicamente el diseño y la construcción del Metro de Leningrado. En abril de 1941, se habían terminado 34 pozos para la fase inicial de construcción.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los trabajos de construcción se congelaron debido a la grave falta de financiación, mano de obra y equipo. En ese momento, muchos de los trabajadores de la construcción del metro estaban empleados en la construcción y reparación de cabezas de ferrocarril y otros objetos vitales para la ciudad sitiada . Zubkov murió en 1944, sin haber visto nunca la apertura del metro.
La era inicial de la posguerra
En 1946 se creó Lenmetroproyekt , bajo la dirección de MA Samodurov, para finalizar la construcción de la primera fase del metro. Una nueva versión del proyecto del metro, ideada por especialistas, identificó dos nuevas soluciones a los problemas que se presentarán durante la construcción del metro. En primer lugar, las estaciones se construirían a un nivel ligeramente elevado por encima de la vía normal para evitar el drenaje directamente en ellas, mientras que el ancho medio del túnel se reduciría del estándar de 6 metros (20 pies) del metro de Moscú a 5,5 metros. metros (18 pies).
El 3 de septiembre de 1947 se reanudó la construcción del metro de Leningrado y, en diciembre de 1954, el Consejo de Ministros de la URSS ordenó el establecimiento de la organización estatal de transporte Leningradsky Metropoliten , dirigida por Ivan Novikov. La organización instaló sus oficinas en el edificio directamente encima de la estación Tekhnologichesky Institut . El 7 de octubre de 1955 se encendió la electricidad en el metro, y el 5 de noviembre de 1955 se firmó el acta por la que se puso en funcionamiento la primera etapa del metro. Diez años después del final de la guerra, al comienzo del deshielo posterior a Stalin Khrushchev , la ciudad finalmente obtuvo una red de transporte subterráneo. La gran inauguración del metro se celebró el 15 de noviembre de 1955, y las primeras siete estaciones (la octava, Pushkinskaya abrió unos meses más tarde) se pusieron en uso público. Estas estaciones se convirtieron más tarde en parte de la línea Kirovsko-Vyborgskaya , que conecta la terminal ferroviaria de Moscú en el centro de la ciudad con la zona industrial de Kirovsky en el suroeste. El desarrollo posterior incluyó líneas bajo el río Neva en 1958 y la construcción del Vyborgsky Radius a mediados de la década de 1970 para llegar a los nuevos desarrollos de viviendas en el norte. En 1978, la línea se extendió más allá de los límites de la ciudad hacia el Óblast de Leningrado . Se entregaron 1.023 premios gubernamentales a los participantes de la construcción de la primera etapa del metro.
Mayor desarrollo
La primera expansión del metro tuvo lugar en 1958, cuando la primera línea (que más tarde se convertiría en la línea Kirovsko-Vyborgskaya) se extendió por debajo del río Neva hasta la terminal ferroviaria de Finlyandsky . Posteriormente, esta misma línea se amplió cuando el radio de Vyborgsky, construido en la década de 1970, llevó el metro a las nuevas áreas residenciales construidas en el noreste de la ciudad, y en 1978, las más alejadas, en la cercana Óblast de Leningrado . El metro se amplió hacia el suroeste, con la construcción del radio de Kirovsky, en 1977.
La construcción de la segunda línea Moskovsko-Petrogradskaya comenzó casi inmediatamente después de la apertura inicial del metro. Solo seis años después, en 1961 , se abrió la sección desde el Instituto Tekhnologichesky hasta el Parque Pobedy , a lo largo de Moskovsky Prospect hasta las áreas del sur de la ciudad. En 1963 la línea se extendió hacia el norte hasta la estación Petrogradskaya station; en el proceso de convertir el Tekhnologichesky Institut en la primera estación de intercambio multiplataforma de la URSS . Se emprendió una mayor extensión de la línea hacia el sur a principios de la década de 1970, y en la de 1980 hacia el norte, y en 2006 se abrió la última estación de Parnas , tras numerosos retrasos.
La tercera línea Nevsko-Vasileostrovskaya se abrió por primera vez en 1967 y finalmente unió la isla Vasilievsky , el centro de la ciudad y las zonas industriales en la orilla sureste del Neva en una serie de extensiones (1970, 1979, 1981 y 1984). La cuarta línea, Pravoberezhnaya , se abrió en 1985 para dar servicio a los nuevos distritos residenciales en la margen derecha del Neva antes de llegar al centro de la ciudad en 1991 y continuar hacia el noroeste a fines de la década de 1990. Fue en este período que se planeó la apertura de la quinta línea del metro ( Frunzensko-Primorskaya ), sin embargo, fue solo en 2008, con la apertura de las estaciones Volkovskaya y Zvenigorodskaya , que tuvo lugar. El 7 de marzo de 2009, cuando se amplió la cuarta línea con la adición de la estación Spasskaya , la quinta línea finalmente (como se dicta en proyectos anteriores) comenzó a servir directamente a los distritos de Primorsky y Frunzensky de San Petersburgo.
En el momento del colapso de la URSS, el metro de Leningrado constaba de 54 estaciones y 94,2 kilómetros (58,5 millas) de vías. Hasta este período, se conocía oficialmente como el 'Metro VI Lenin Leningrado de la Orden de Lenin ' (Леининградский Метрополитен Ордена Ленина имени В.И.Ленина).
Período moderno
A principios de 1992 se estaban realizando obras de construcción en 14 estaciones u objetos relacionados con ellas. Se trataba de seis estaciones del radio de Primorsky ( Admiralteyskaya , Sportivnaya , Chkalovskaya , Krestovsky Ostrov , Staraya Derevnya y Komendantsky Prospekt ), dos estaciones en la cuarta línea ( Spasskaya y túneles de transferencia a la estación de Sadovaya ), Parnas y el depósito de 'Vyborg' en línea 2 y cinco estaciones del radio de Frunzensky ( Zvenigorodskaya , Obvodny Kanal , Volkovskaya , Bukharestskaya y Mezhdunarodnaya ). Así, se creía, considerando que el tiempo medio de construcción de una estación de metro en San Petersburgo era igual a 5,6 años, que, con la financiación suficiente, todas las obras mencionadas anteriormente estarían terminadas a más tardar en 1997; un récord en la historia de la construcción del metro de San Petersburgo. Sin embargo, esto no se logró y los planes solo se completaron a fines de 2012.
En 1994 estaba previsto, a lo largo de 10 años, ampliar masivamente el metro y casi "duplicar" su tamaño, construyendo tres nuevas líneas y 61 nuevas estaciones. Sin embargo, en realidad, durante este período hasta 2004, solo se abrieron 6 estaciones. En este punto, el metro consideró financiar la construcción a través de un sistema de patrocinio individual de escenarios y estaciones. La implacable geología de San Petersburgo ha obstaculizado con frecuencia los intentos de los constructores de Metro. El caso más notable tuvo lugar en la línea Kirovsko-Vyborgskaya . Mientras construían la línea en la década de 1970, los tuneleros entraron en una cavidad subterránea del río Neva . Lograron completar el túnel, pero en 1995 el túnel tuvo que cerrarse y una sección entre Lesnaya y Ploschad Muzhestva se inundó. Durante más de nueve años, el segmento norte de la línea estuvo físicamente aislado del resto del sistema. Se construyó un nuevo conjunto de túneles y en junio de 2004 se restableció el servicio normal.
Líneas
| # | Nombre completo | Abrió |
Estación más reciente abierta |
Longitud (km) |
Numero de estaciones |
Vagones por tren |
Promedio distancia entre estaciones (km) |
Velocidad media con paradas (km / h) |
Tiempo de viaje (min) |
Promedio profundidad de la estación (m) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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Kirovsko-Vyborgskaya | 15 de noviembre de 1955 | 29 dic 1978 | 29,7 | 19 | 8 | 1,6 | 39 | 46 | 50 |
|
Moskovsko-Petrogradskaya | 29 de abril de 1961 | 22 de diciembre de 2006 | 30,1 | 18 | 6 | 1.8 | 39 | 46 | 45 |
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Nevsko-Vasileostrovskaya | 3 noviembre 1967 | 26 de mayo de 2018 | 27,6 | 12 | 6 | 2.6 | 42 | 40 | 50 |
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Pravoberezhnaya | 30 de diciembre de 1985 | 7 de marzo de 2009 | 11,2 | 8 | 7 | 1,6 | 42 | dieciséis | 62 |
|
Frunzensko-Primorskaya | 20 de diciembre de 2008 | 3 de oct de 2019 | 26,2 | 15 | 8 | 1,9 | 43 | 42 | 57 |
| Total: | 124,8 | 72 | ||||||||
| Promedio: | 25,0 | 1,9 | 41 | 38 | 53 | |||||
Línea 1 (Kirovsko-Vyborgskaya)
La línea 1 (también conocida como línea Kirovsko-Vyborgskaya) es la línea más antigua del metro, inaugurada en 1955. Las estaciones originales son muy hermosas y están decoradas de manera elaborada, especialmente Avtovo y Narvskaya . La línea conecta cuatro de las cinco principales estaciones de tren de San Petersburgo . En 1995, se produjo una inundación en un túnel entre las estaciones de Lesnaya y Ploschad Muzhestva y, durante nueve años, la línea se separó en dos tramos independientes (la brecha estaba conectada por una ruta de autobús lanzadera ). La línea contiene tres de las seis estaciones de poca profundidad que están presentes en el metro.
La línea corta el centro de San Petersburgo en un eje noreste-suroeste. En el sur, su alineación sigue la costa del golfo de Finlandia . En el norte se extiende fuera de los límites de la ciudad hasta el óblast de Leningrado (es la única línea que se extiende más allá de los límites de la ciudad). La línea Kirovsko-Vyborgskaya generalmente es de color rojo en los mapas del metro.
Línea 2 (Moskovsko-Petrogradskaya)
La línea Moskovsko-Petrogradskaya es la segunda línea más antigua del metro, inaugurada en 1961. Presentó el primer transbordo multiplataforma en la URSS . También fue la primera línea de metro de San Petersburgo en contar con un tipo de plataforma única que pronto se denominó "elevación horizontal". La línea corta San Petersburgo en un eje norte-sur y generalmente es de color azul en los mapas del metro. En 2006, cuando se abrió una extensión, se convirtió en la línea más larga del sistema.
Línea 3 (Nevsko-Vasileostrovskaya)
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La línea Nevsko-Vasileostrovskaya es una línea del metro, inaugurada en 1967. Desde 1994, ha sido designada oficialmente como Línea 3. Se destaca entre las líneas de metro de San Petersburgo por dos razones: sus estaciones son casi exclusivamente de "Horizontal Lift "tipo y tiene los túneles entre estaciones más largos de todo el sistema. Los funcionarios de Metro originalmente tenían la intención de agregar estaciones entre las existentes, pero esos planes se abandonaron más tarde.
La línea corta el centro de San Petersburgo en un eje este-oeste y luego gira hacia el sureste siguiendo la margen izquierda del río Neva. Generalmente es de color verde en los mapas del metro.
Línea 4 (Pravoberezhnaya)
La línea Pravoberezhnaya se inauguró en 1985, es la línea más corta del sistema y las estaciones presentan un diseño moderno. Desde 1994, se ha designado oficialmente "Línea 4", pero el nombre original todavía se usa a menudo en un contexto informal.
La línea se abrió originalmente para proporcionar acceso desde el centro a las nuevas áreas residenciales en la parte este de la ciudad, a lo largo de la margen derecha del río Neva . Sin embargo, los retrasos en la construcción de la futura Línea Frunzensko-Primorskaya (Línea 5) obligaron a los funcionarios del metro a unir temporalmente la parte norte ya terminada de la Línea 5 (comenzando desde Sadovaya ) con la Línea Pravoberezhnaya, ya que consideraron que era mejor tener una sola línea conectada en lugar de dos desconectadas. A partir de ese punto, la línea se expandió hacia el norte, según los planes originales de expansión de la Línea 5.
El 7 de marzo de 2009 se completó la estación de Spasskaya, creando la primera transferencia de tres vías de la ciudad y se convirtió oficialmente en la nueva terminal de la Línea 4. Según el plan original, todas las estaciones de la Línea 4 al norte de Dostoyevskaya fueron absorbidas por Frunzensko-Primorskaya, recientemente inaugurado. Line .
Línea 5 (Frunzensko-Primorskaya)
La línea Frunzensko-Primorskaya conecta el centro histórico de la ciudad con los vecindarios del noroeste y del sur. Está previsto ampliar la línea hacia el norte.
La línea se abrió originalmente en diciembre de 2008. Contenía solo dos estaciones hasta el 7 de marzo de 2009, cuando el segmento de la Línea 4 (Línea Pravoberezhnaya) entre las estaciones de Komendantsky Prospekt y Sadovaya se convirtió en parte de la nueva línea.
Línea 6 (Krasnosel'sko-Kalininskaya)
La línea Krasnosel'sko-Kalininskaya irá desde el suroeste de San Petersburgo, a través del centro de la ciudad, hasta el noreste de la ciudad. El primer tramo, que consta de seis estaciones, está en construcción y debería abrirse antes de 2020. Las primeras seis estaciones serán: Yugo-Zapadnaya, Putilovskaya, Bronevaya, Zastavskaya, Borovaya y Obvodny Kanal 2.
Estaciones
Algunas de las características del Metro de San Petersburgo lo hacen destacar entre otras, incluso las de la antigua URSS. Es costumbre tener estaciones en el centro de una ciudad construidas a gran profundidad, no solo para minimizar las interrupciones, sino también, debido a la amenaza de la Guerra Fría , fueron construidas para funcionar como refugios antiaéreos, y muchas estaciones antiguas cuentan con disposiciones como puertas blindadas y filtros de aire. En la mayoría de las ciudades, las líneas se vuelven poco profundas o incluso comienzan a correr por encima del suelo cuando llegan a los distritos residenciales exteriores de la ciudad. Sin embargo, este no es el caso de San Petersburgo. La difícil geología significa que todas las estaciones menos 9 están en un nivel profundo. El diseño y la arquitectura pasaron por numerosas fases. Las estaciones originales eran predominantemente del tipo pilón , de las cuales hay 15 estaciones. También fue popular el diseño de columnas , y hay 16 estaciones de este tipo en el sistema.
La primera etapa está exquisitamente decorada en el estilo de la arquitectura estalinista , pero a partir de 1958, la lucha de Nikita Khrushchev con los extras decorativos restringió las decoraciones vívidas a temas estéticos simples. Durante este tiempo se generalizó un nuevo diseño llamado "elevación horizontal", y se construyeron 10 estaciones con este diseño. El diseño del elevador horizontal es una variación de una estación con puertas mosquiteras en la plataforma y no se ha encontrado en ningún otro lugar fuera de San Petersburgo. Sin embargo, debido a que el diseño se volvió impopular entre los pasajeros y por razones técnicas, no se construyeron estaciones con este diseño entre 1972 y 2018. Desde mediados de la década de 1970, los ingenieros locales desarrollaron un nuevo diseño abierto de "bóveda única" que se convirtió en algo muy importante. popular, no solo en San Petersburgo, sino también en otras ciudades. Conocido técnicamente como Leningradky Odnosvod , sigue siendo el más popular de todos y hay 16 estaciones de este tipo en la ciudad.
Las estaciones restantes están ubicadas virtualmente en las afueras de la ciudad, y una, Devyatkino , está territorialmente en el Óblast de Leningrado , lejos de la dura geología subterránea que forma el Delta del Neva. Las seis estaciones de columnas poco profundas están ubicadas en las secciones sur y noroeste de la ciudad, y las tres primeras se encuentran en la línea Kirovsko-Vyborgskaya . La primera, Avtovo , se considera una de las estaciones más bellas del mundo y se inauguró como parte de la primera etapa en 1955, mientras que las otras dos se construyeron a fines de la década de 1970 como estaciones de pilar trispan típicas de Moscú. Hay dos estaciones de columnas poco profundas en la línea Nevsko -Vasileostrovskaya : Novokrestovskaya y Begovaya . Ambas estaciones, que utilizan una versión modificada del diseño de elevación horizontal, se abrieron en mayo de 2018 como parte de la extensión de la línea a la sección noroeste de la ciudad. Una sexta estación de columna poco profunda, Dunayskaya , se inauguró en octubre de 2019 como parte de la extensión sur de la línea Frunzensko-Primorskaya . Además, hay cuatro estaciones terminales que están en la superficie y están ubicadas cerca de la conexión de las líneas con las estaciones de trenes. El clima del norte de la ciudad significa que incluso aquí todo el espacio de la estación está dentro de una estructura cerrada.
Mapa de red
Planes
El Metro tiene un plan de expansión muy grande para el próximo medio siglo. La línea Pravoberezhnaya se dividió a principios de 2009, y la nueva quinta línea ( Frunzensko-Primorskaya ) alejó el radio norte (Primorsky) de Pravoberezhnaya y se abrió con una nueva sección (Frunzensky) hacia el sur. La línea Pravoberezhnaya se extenderá hacia el oeste, luego hacia el norte hasta Lakhta y luego hacia Yuntolovo. Las dos estaciones, Bukharestskaya y Mezhdunarodnaya de la línea Frunzensko-Primorskaya, inauguradas en diciembre de 2012, serán seguidas por otras tres en dirección sur: Prospekt Slavy, Dunayskaya y Shushary. Estas deberían estar abiertas en 2018. Se abrirán tres nuevas líneas, Krasnoselsko-Kalininskaya, Admiralteysko-Okhtinskaya y Koltsevaya. Las primeras seis estaciones de la línea Krasnoselsko-Kalininskaya ya están en construcción y deberían estar abiertas para 2020. La línea Admiralteysko-Okhtinskaya debería aparecer antes de 2025. La línea Koltsevaya se abrirá después de 2025.
En 2012, el sitio web oficial del metro de San Petersburgo reclamó la apertura de 54 nuevas estaciones, 5 nuevos depósitos y 71 kilómetros (44 millas) de nuevas líneas. Los retrasos debidos a la difícil geología del metro de la ciudad y a la financiación insuficiente han reducido estos planes, a partir de 2014 (2 nuevas estaciones más tarde), a 17 nuevas estaciones y un nuevo depósito hasta 2025.
Al mismo tiempo, hay varios proyectos a corto y mediano plazo sobre mejoras de la estación, que incluyen reemplazos de escaleras mecánicas y mejoras de iluminación.
Operación
El Metro está gestionado por la empresa municipal estatal Sankt-Peterburgsky Metropoliten ( Metropolitano de San Petersburgo , ruso : Санкт-Петербургский Метрополитен ) que fue privatizada del Ministerio de Servicios Ferroviarios. El metro fue rebautizado para coincidir con el cambio de nombre de la ciudad a principios de la década de 1990. La empresa emplea a varios miles de hombres y mujeres en la gestión de estaciones y vías, así como en la operación y mantenimiento de material rodante.
El Metro es financiado por la ciudad de San Petersburgo , a partir de las tarifas de los pasajeros y del espacio publicitario en las estaciones y en los trenes. La construcción del metro está a cargo de la filial Lenmetrostroy (en ruso : Ленметрострой ) que es financiada por el Metro y directamente por el Ministerio de Transporte .
Material rodante
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El material rodante del metro lo proporcionan cinco depósitos con un total de 1403 vagones que forman 188 trenes. La mayoría de los modelos son los Metrowagonmash 81-717 / 714 que son muy comunes en todas las ciudades exsoviéticas. Además, hay trenes de tipo E y Em más antiguos en la línea Kirovsko -Vyborgskaya y más nuevos 81-540 / 541 (construidos por la unidad de transporte de Škoda Vagonmash) en la línea Pravoberezhnaya y Fruzenskaya-Primorskaya. Además, el Metro también ha recibido automóviles 81-722 y 81-724 de Metrowagonmash, que son modelos personalizados específicamente para San Petersburgo. Tanto estos como los coches Skoda están equipados con puertas correderas que van a los bolsillos en lugar de las puertas de enchufe que ahora se utilizan en otros lugares. Esto se debe al hecho de que varias estaciones del sistema tienen puertas de plataforma que no dejan suficiente espacio libre para las de enchufe. Transmashholding presentó un nuevo prototipo de tren para el metro de San Petersburgo en junio de 2019, no se han realizado pedidos hasta el 23 de noviembre de 2019.
Seguridad
El Metro fue construido originalmente como un sistema que podría ofrecer refugio en caso de un ataque nuclear. Cada estación está equipada con vigilancia por circuito cerrado de televisión tras las recientes amenazas terroristas. Hasta el verano de 2009, toda filmación de fotografías y videos en el Metro requería un permiso por escrito. Sin embargo, debido a una impugnación legal por un fotógrafo aficionado, después del 24 de agosto de 2009, la fotografía sin flash se puede hacer sin un permiso.
Incidentes
Atentados terroristas
Aproximadamente catorce personas murieron y más de 50 resultaron heridas por una explosión el 3 de abril de 2017 en un tren entre las estaciones Sennaya Ploshchad y Tekhnologicheski Institut, en la Línea 2 . La explosión ocurrió a las 2:20 pm, hora local. Siete personas fueron confirmadas con DOA, mientras que otras fueron trasladadas de urgencia al hospital. La ciudad natal del presidente ruso Vladimir Putin es San Petersburgo, y él estaba en la ciudad de visita cuando ocurrió el ataque. Emitió declaraciones de condolencia a las familias de las víctimas inmediatamente después de la explosión.
El Comité Nacional Antiterrorista de Rusia también desactivó el 3 de abril un artefacto explosivo improvisado en la estación Ploshchad Vosstaniya , en la Línea 1 .
Ver también
Referencias
enlaces externos
- (en ruso) Peteburgsky Metropoliten - Sitio web oficial
- (en inglés) Metro de San Petersburgo - Mapa del metro y tiempo de funcionamiento
- (en ruso) Reflexiones sobre el metro de Petersburgo : sitio de recursos extenso respaldado por Metrofan djtonik
- (en ruso) Metrowalks - Excelente colección de fotografías de cada estación y traslados.
- (en ruso) o-metro - Gran colección técnica y fotográfica de Metrofan Alexey Nevolin
- (en ruso) Kommet - Oficina de publicidad oficial con mapa interactivo
- (en ruso) Podzemka : colección extensa de mapas y esquemas, incluidos algunos históricos raros.
- Urbanrail.net - Tramo de metro de San Petersburgo
- (en ruso y alemán) Metrosoyuza - Sitio apoyado por Metrofan Peter Donn
- (en ruso) ex-ussr subways at the Wayback Machine (archivado el 26 de mayo de 2007) - Detalles técnicos.
- (en ruso) Metroworld - Información sobre el metro.
- (en ruso) Piter.metro.ru - Sitio informativo, pero inactivo durante unos cuatro años
- San Petersburgo para turistas - Esquema del metro de Petersburgo
- Fotos del metro de San Petersburgo (con el traductor automático de Google)