STS-26 - STS-26

STS-26
TDRS-C.jpg
TDRS-C y su IUS en la bahía de carga útil de Discovery
Tipo de misión Despliegue de satélites y regreso al vuelo
Operador NASA
ID COSPAR 1988-091A
SATCAT no. 19547
Duración de la misión 4 días, 1 hora, 11 segundos
Distancia recorrida 2.703.000 kilómetros (1.680.000 millas)
Órbitas completadas 64
Propiedades de la nave espacial
Astronave Descubrimiento del transbordador espacial
Masa de lanzamiento 115,487 kilogramos (254,605 ​​lb)
Masa de aterrizaje 88,078 kilogramos (194,179 lb)
Masa de carga útil 21.082 kilogramos (46.478 lb)
Tripulación
Tamaño de la tripulación 5
Miembros
Inicio de la misión
Fecha de lanzamiento 29 de septiembre de 1988, 15:37:00  UTC ( 1988-09-29UTC15: 37Z )
Sitio de lanzamiento Kennedy LC-39B
Fin de la misión
Fecha de aterrizaje 3 de octubre de 1988, 16:37:11  UTC ( 1988-10-03UTC16: 37: 12Z )
Lugar de aterrizaje Pista 17 de Edwards
Parámetros orbitales
Sistema de referencia Geocéntrico
Régimen Tierra baja
Altitud del perigeo 301 kilómetros (187 mi)
Altitud de apogeo 306 kilómetros (190 mi)
Inclinación 28,5 grados
Período 90,6 min
Sts-26-parche.png El STS-26 Regreso a la tripulación de vuelo - GPN-2000-001174.jpg
Fila de atrás, LR: Lounge, Hilmers, Nelson. Primera fila, LR: Covey y Hauck.
←  STS-51-L
STS-27  →
 

STS-26 fue la 26ª misión del transbordador espacial de la NASA y el séptimo vuelo del orbitador Discovery . La misión se lanzó desde el Centro Espacial Kennedy , Florida , el 29 de septiembre de 1988 y aterrizó cuatro días después, el 3 de octubre. STS-26 fue declarada la misión "Regreso al vuelo", siendo la primera misión después del desastre del transbordador espacial Challenger del 28 de enero de 1986. Fue la primera misión desde STS-9 en utilizar el sistema de numeración STS original, la primera en tener todos sus miembros de la tripulación usan trajes de presión para el lanzamiento y aterrizaje desde STS-4 , y la primera misión con capacidad de rescate desde STS-4. STS-26 también fue la primera misión espacial de EE. UU. Con una tripulación de veteranos desde el Apolo 11 , y todos los miembros de su tripulación habían volado al menos una misión anterior.

La misión se designa técnicamente como STS-26R , la R significa Reciclado , ya que la designación STS-26 original pertenecía anteriormente a STS-51-F (también conocido como Spacelab-2). Asimismo, todos los vuelos con las designaciones STS-26 a STS-33 requerirían la 'R' en su documentación para evitar conflictos en los datos de seguimiento entre las designaciones de vuelo antiguas y nuevas.

Tripulación

Posición Astronauta
Comandante Frederick H. Hauck
Tercer y último vuelo espacial
Piloto Richard O.Covey
Segundo vuelo espacial
Especialista de misión 1 John M. Lounge
Segundo vuelo espacial
Especialista de misión 2
Segundo vuelo espacial de David C. Hilmers
Especialista de misión 3 George D. Nelson
Tercer y último vuelo espacial

La lista de tripulantes para STS-26 se basó en la asignación de tripulación original para STS-61-F , que habría lanzado la sonda Ulysses desde Challenger en 1986. Ulysses finalmente se lanzó en STS-41 . Hauck, Lounge y Hilmers fueron asignados a ese vuelo, con Roy D. Bridges, Jr. como piloto. Bridges nunca volvió a volar después del desastre del Challenger , pero eventualmente se convertiría en el director del Langley Research Center .

Covey fue el operador de CAPCOM durante el lanzamiento del STS-51-L que pronunció las palabras " Challenger , acelera", poco después de lo cual el orbitador se desintegró. También habría sido el operador de CAPCOM para la misión STS-61-F cancelada durante el lanzamiento y el aterrizaje.

Resumen de la misión

Discovery despega de KSC, la primera misión de transbordador después del desastre del Challenger

El transbordador espacial Discovery despegó de la Plataforma B, Complejo de Lanzamiento 39, Centro Espacial Kennedy , a las 11:37 am EDT del 29 de septiembre de 1988, 975 días después del desastre del Challenger . El lanzamiento se retrasó una hora y 38 minutos debido a vientos ligeros fuera de temporada e inusuales, y la necesidad de reemplazar los fusibles en los sistemas de enfriamiento de los trajes de vuelo de dos miembros de la tripulación. Los trajes fueron reparados y se emitió una exención por las condiciones del viento después de que los funcionarios determinaron que había un margen de seguridad suficiente para las cargas de viento en los bordes de ataque del ala del orbitador. A las T-1: 30, se propuso retrasar el lanzamiento a las T-0: 31 debido a un problema de presión de aire en la cabina. Rápidamente se determinó que la presión de la cabina había aumentado ligeramente por la activación de los sistemas de oxígeno en los trajes de vuelo de la tripulación, y el lanzamiento se llevó a cabo sin más demora. La tripulación del transbordador, todos astronautas veteranos, incluía al comandante Frederick H. "Rick" Hauck, el piloto Richard O. Covey y los especialistas en misiones John M. "Mike" Lounge, George D. "Pinky" Nelson y David C. Hilmers.

La carga útil principal para la misión STS-26, un satélite de seguimiento y retransmisión de datos (TDRS), se desplegó con éxito y se llevaron a cabo 11 experimentos científicos y tecnológicos programados en el centro de la cubierta. El orbitador sufrió solo daños menores en los mosaicos del Sistema de Protección Térmica , y los propulsores de cohetes sólidos rediseñados posteriores al Challenger no mostraron signos de fugas o sobrecalentamiento en ninguna de las juntas.

Ocurrieron dos problemas menores durante el vuelo. Después del ascenso, el sistema de evaporador flash para enfriar el orbitador se enfrió y se apagó, lo que aumentó la temperatura de la cabina de la tripulación a aproximadamente 87 ° F (31 ° C). El problema se resolvió el día 4 de vuelo y se produjeron temperaturas más frías. Un K u -band antena para comunicaciones se desplegó en el Día 2 del vuelo, pero no respondió correctamente y tuvo que ser guardado para el resto de la misión.

Durante STS-26, Discovery se convirtió en la primera nave espacial en volar en el espacio equipada con una VCU (Unidad de Control de Voz), una computadora capaz de reconocer y responder al habla humana. La VCU fue creada por SCI Systems en Huntsville , Alabama , y se basó en tecnología con licencia de la empresa Votan. Este sistema de reconocimiento de voz controlaba las cámaras y los monitores que usaba la tripulación para monitorear el brazo mecánico de Canadarm montado en la bodega de carga. Debido a la naturaleza experimental del reconocimiento de voz en ese momento, este sistema no se utilizó para ninguna operación crítica. Los problemas iniciales casi dejaron de lado las pruebas cuando se descubrió que las plantillas de voz que se crearon antes del despegue tenían menos del 60% de reconocimiento para un miembro de la tripulación y menos del 40% de reconocimiento para otro. Este problema se corrigió volviendo a entrenar las plantillas. Se volvió a probar y se encontró que estaba operativo con una tasa de éxito de reconocimiento de más del 96%. Se concluyó que las condiciones de ingravidez provocaron un cambio fundamental en el habla humana, lo que hizo que las plantillas creadas antes del despegue fueran prácticamente inútiles.

Además de realizar los diversos experimentos de la misión, los miembros de la tripulación practicaron vestirse con nuevos trajes de vuelo de "lanzamiento y entrada" de presión parcial, y también practicaron el desmontaje y montaje del nuevo sistema de escape de la tripulación. El 2 de octubre, el día antes de que terminara la misión, la tripulación de cinco hombres rindió homenaje a los siete tripulantes perdidos en el desastre del Challenger .

El Discovery aterrizó en la Pista 17, Base de la Fuerza Aérea Edwards , California , a las 12:37 pm EDT del 3 de octubre de 1988, después de una duración de la misión de aproximadamente 4 días y 1 hora. El comunicador cápsula Blaine Hammond Jr. dio la bienvenida al equipo y dijo que era "un gran final para un nuevo comienzo".

Cargas útiles y experimentos

TDRS-3 después del despliegue.

El TDRS-C , que se convirtió en TDRS-3 en órbita, y su etapa superior inercial (IUS) adjunta , se desplegaron desde la bahía de carga del Discovery a las seis horas y 13 minutos de vuelo. La primera etapa del IUS colocó al TDRS-3 en una órbita de transferencia, y la segunda etapa lo colocó en una órbita geosincrónica el 30 de septiembre. El TDRS-3 se colocó sobre el Océano Pacífico al sur de Hawai a 171 grados de longitud oeste . Se unió a TDRS-1 en el seguimiento de naves espaciales en órbita terrestre; un satélite hermano, TDRS-B, se perdió en el accidente del Challenger . También en la bahía de carga útil estaba el Sistema de Instrumentación de Apoyo Autónomo de Experimentos Orbiter (OASIS). OASIS registró datos ambientales en el orbitador y la carga útil del TDRS durante varias fases en vuelo.

Se consideró que todos los experimentos de mitad de cubierta de la misión se habían realizado con éxito. Sin embargo, hubo algunos fallos con dos de los cinco experimentos de ciencia de materiales. En el experimento Protein Crystal Growth, dos de las 11 proteínas procesadas, incluida una enzima que se cree que es clave para la replicación del SIDA , no produjeron cristales adecuados para el análisis. Además, hubo algunos problemas de equipo con el horno de solidificación direccional automatizado, un experimento para investigar la fusión y solidificación de varios materiales en gravedad cero.

Los experimentos de procesamiento de materiales incluyeron dos Proyectos de Participación de Estudiantes de Shuttle, uno sobre la formación de granos de titanio y el otro sobre el control del crecimiento de cristales con una membrana. Otro experimento de ciencia de materiales, el Transporte Físico de Vapor de Sólidos Orgánicos, fue un proyecto conjunto de la Oficina de Programas Comerciales de la NASA y la Compañía 3M.

Se llevaron a cabo tres experimentos de ciencias de la vida , incluido uno sobre la agregación de glóbulos rojos , destinado a ayudar a determinar si la microgravedad puede desempeñar un papel beneficioso en la investigación clínica y las pruebas de diagnóstico médico. Otros dos experimentos involucraron ciencias atmosféricas, mientras que uno fue en investigación de comunicaciones.

Lista de cargas útiles

Carga útil primaria

Cargas útiles secundarias

  • Transporte físico de vapor de sólidos orgánicos (PVTOS)
  • Crecimiento de cristales de proteínas (PCG)
  • Experimento de vuelo de comunicaciones por infrarrojos (IRCFE)
  • Agregación de glóbulos rojos (ARC)
  • Experimento de enfoque isoeléctrico (IFE)
  • Experimento de rayos de mesoescala (MLE)
  • Experimento de partición de fase (PPE)
  • Experimento de resplandor de extremidades terrestres (ELRAD)
  • Horno de solidificación direccional automatizado (ADSF)
  • Dos experimentos del programa Shuttle Student Involvement Program (SSIP)
  • Prueba y evaluación de la unidad de control de voz (VCU)

Daño a la protección térmica

El Discovery sufrió graves daños en sus tejas de protección térmica en el área debajo del ala. El análisis posterior al vuelo mostró que el impacto de una pieza de corcho de 30 centímetros de largo durante el ascenso fue el culpable. El origen de los escombros fue la junta de campo delantera en el SRB derecho. El daño fue tal que, durante el reingreso, la loseta de protección térmica se erosionó casi por completo. Una cadena de eventos similar condujo finalmente a la pérdida de Columbia quince años después.

Servicio de despertador

La NASA comenzó su larga tradición de despertar a los astronautas con música durante el Apolo 15 . Cada pista es elegida especialmente, a menudo por las familias de los astronautas, y generalmente tiene un significado especial para un miembro individual de la tripulación o es aplicable a sus actividades diarias. Kathryn Sullivan eligió la música de despertador para STS-26, incluida una contribución de Robin Williams , quien proporcionó un pastiche de su saludo de radio Good Morning, Vietnam .

Día de vuelo Canción Artista / Compositor
Dia 2 " ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ '' Robin Williams
Día 3 Parodia de "I Get Around" Mike Cahill
Día 4 Parodia "Diversión, Diversión, Diversión ..." Mike Cahill

Galería

Ver también

Referencias

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .

enlaces externos