SS Vestris -SS Vestris

Coordenadas : 37 ° 38′N 70 ° 23′W / 37,633 ° N 70,383 ° W / 37,633; -70,383

Vestris
Postal de Vestris
Historia
Reino Unido
Nombre Vestris
Homónimo Familia Vestris
Dueño Liverpool, Brasil y River Plate Steam Navigation Co
Operador Lamport y Holt
Constructor Obrero, Clark & ​​Co , Belfast
Número de patio 303
Lanzado 16 de mayo de 1912
Viaje inaugural 19 de septiembre de 1912 de Liverpool al River Plate. 26 de octubre de 1912 Primer viaje a Nueva York
Identificación Número oficial 131451
Destino Se hundió el 12 de noviembre de 1928
Notas Viaje final desde Hoboken, Nueva Jersey navegando desde Nueva York a Barbados y puertos de América del Sur 10 de noviembre de 1928-12 de noviembre de 1928
Características generales
Escribe transatlántico
Tonelaje
Largo 496 pies (151 m) entre postes, 511 pies (156 m) en total
Haz 60 pies 6 pulgadas (18,44 m)
Borrador Tiro de agua salada en 1912 por Lloyds, 26 pies 9¼ pulgadas para el verano y 26 pies 3¼ pulgadas para el invierno. Se encontró que la corriente de agua salada en su último viaje era de 26 pies 11½ pulgadas
Potencia instalada 614 NHP , produciendo 8.000 IHP
Propulsión Motores de expansión cuádruple de 2 × 4 cilindros , tornillos gemelos
Velocidad 15 nudos (28 km / h)
Capacidad Pasajeros: 280 Primera Clase, 130 Segunda Clase, 200 Tercera Clase. 5 bodegas de carga .
Tripulación 250
Notas barcos gemelos : Vandyck , Vauban

SS Vestris fue un transatlántico de vapor de 1912 operado por Lamport y Holt Line y utilizado en su servicio entre Nueva York y el Río de la Plata . El 12 de noviembre de 1928 comenzó a cotizar a unas 200 millas (300 km) de Hampton Roads , Virginia , fue abandonada y se hundió, matando a más de 100 personas. Se cree que su naufragio se encuentra a unos 2 km (1,2 millas) por debajo del Atlántico Norte.

El hundimiento atrajo mucha cobertura de la prensa en ese momento y sigue siendo notable por la pérdida de vidas, en particular de mujeres y niños, cuando el barco estaba siendo abandonado. El hundimiento y las investigaciones posteriores también pueden haber dado forma al segundo Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) en 1929.

Edificio

En 1911–13 , Workman, Clark & ​​Company de Belfast , Irlanda, construyó tres barcos gemelos para Lamport y Holt. Vandyck se lanzó en 1911, Vauban en enero de 1912 y Vestris en mayo de 1912. El trío era similar en tamaño al Vasari que Sir Raylton Dixon & Co construyó para Lamport y Holt en 1909. Vauban y Vestris tenían alojamiento para pasajeros un poco más grande que el de su hermana mayor Vandyck . Desde 1906, la política de Lamport y Holt era nombrar sus barcos de pasajeros en honor a artistas e ingenieros que comenzaban con "V", y se los conoció como "barcos de clase V".

Vestris fue construido como el astillero número 303 y botado el 16 de mayo de 1912 e hizo su viaje inaugural el 19 de septiembre de 1912 desde Liverpool hasta River Plate. Tenía cinco calderas de dos extremos para suministrar vapor a un par de motores de expansión cuádruple . Estos impulsaron tornillos gemelos y le dieron una velocidad de 15 nudos (28 km / h).

Historial de servicio

Vandyck , Vauban y Vestris estaban destinados al servicio de Lamport y Holt entre Liverpool y Buenos Aires vía Vigo , Leixões y Lisboa . Pero en 1911, la Royal Mail Steam Packet Company se había hecho cargo de Lamport y Holt. RMSP contrató a Vauban para un servicio nuevo y más rápido entre Southampton y River Plate, dejando a Lamport y Holt sin poder competir. RMSP devolvió Vauban a Lamport y Holt a fines de 1913, pero efectivamente obligó a L&H a salir de la ruta entre Gran Bretaña y el Río de la Plata.

Lamport y Holt luego transfirieron a Vandyck , Vauban y Vestris para fortalecer su servicio entre Nueva York y el Río de la Plata vía Trinidad y Barbados, donde se convirtieron en los barcos más grandes y lujosos de la ruta. Pero poco después de que comenzara la Primera Guerra Mundial , el crucero alemán SMS  Karlsruhe capturó y hundió a Vandyck el 26 de octubre de 1914.

Vestris fue fletado como un barco de tropas para cruzar el Océano Atlántico desde los EE. UU. A Francia. El 26 de enero de 1918, un torpedo la alcanzó por poco en el Canal de la Mancha .

Poco después de la Primera Guerra Mundial, Vasari , Vauban y Vestris comenzaron un servicio de pasajeros triangular, navegando en sentido contrario a las agujas del reloj desde Nueva York hasta el Río de la Plata, de allí a Liverpool y luego por fletamento a Cunard Line de Liverpool a Nueva York. En 1919 Vestris completó este circuito en seis ocasiones. En 1923, los tres barcos ofrecían salidas quincenales regulares en la ruta triangular.

En septiembre de 1919, Vestris , que transportaba a 550 personas, sufrió daños por un incendio en sus búnkeres de carbón. La tripulación combatió el fuego durante cuatro días antes de que el HMS  Dartmouth o el HMS  Yarmouth escoltaran el barco a Santa Lucía en las Indias Occidentales. Varios días después se extinguió el fuego.

En 1922, la Royal Mail Steam Packet Company fletó brevemente Vestris .

Hundimiento

Vestris escorando a estribor tan mal que parte de la cubierta superior estaba inundada.
Vestris escorando a estribor tan mal que parte de la cubierta superior estaba inundada.

El 10 de noviembre de 1928, poco antes de las 16:00, Vestris partió de Nueva York con destino al Río de la Plata con 128 pasajeros y 198 tripulantes. Sus tanques de lastre no habían sido extraídos, las escotillas de sus búnkeres estaban enterradas bajo carbón pero no habían sido amarradas ni aseguradas, y estaba sobrecargada por debajo de las marcas de su línea de carga . Incluso puede haber estado cotizando ligeramente cuando dejó el puerto.

El 11 de noviembre se topó con una fuerte tormenta que inundó la cubierta de su barco y arrasó con dos de sus botes salvavidas. Parte de su cargamento y el carbón del búnker se movieron, lo que hizo que el barco se inclinara a estribor . Aproximadamente a las 19:30 de esa noche, una fuerte ola hizo que se tambaleara más a estribor.

De la noche a la mañana, el agua subió al nivel de las planchas del piso en la bodega. El agua entraba por el tubo eyector de cenizas y por unas medias puertas en su piso superior. El barco tomó agua más rápido de lo que sus bombas podían eliminar. En la mañana del lunes 12 de noviembre, estaba transportando agua rápidamente y estaba casi en los extremos de la viga.

A las 09:56 Vestris envió un mensaje de emergencia indicando su posición como latitud 37 ° 35 'N. y longitud 71 ° 81' [ sic ] W., que era incorrecta en aproximadamente 37 millas (60 km). El SOS se repitió a las 11:04.

Entre las 11:00 y el mediodía, mientras el barco estaba frente a Norfolk, Virginia , su capitán dio la orden de abandonar el barco. Con el barco inclinado a estribor y el clima azotándolo a babor , ordenó que se botaran primero los botes salvavidas de babor. Los pasajeros incluyeron 13 niños y 37 mujeres, y fueron colocados en los primeros botes para ser cargados.

Pero los botes todavía estaban cayendo cuando el barco se hundió. El barco número 4 nunca se soltó y fue arrastrado con el barco. El barco número 6 se cortó lejos de sus cataratas, pero se hundió y se hundió. El bote número 8 resultó dañado mientras lo bajaban, logró escapar del barco, pero se inundó y se hundió. Otro de los botes del puerto se botó con éxito, luego un pescante se soltó de la cubierta del barco, cayó sobre el bote salvavidas, lo hundió y mató a varios de sus ocupantes. Todos los niños y 27 mujeres murieron.

Aproximadamente a las 14:00 Vestris se hundió en lat. 37 ° 38 'N, largo. 70 ° 23 'W. Todavía había gente en el barco. El capitán fue visto por última vez caminando por el costado de babor de su barco, sin usar un salvavidas, y diciendo "Dios mío. Dios mío. No tengo la culpa de esto". Su director también falleció.

El primer barco que acudió al rescate no llegó hasta las 17:45. Otros barcos se le unieron esa noche y temprano en la mañana del 13 de noviembre. Eran los barcos de vapor American Shipper , Myriam y Berlín y el acorazado USS  Wyoming .

Número de muertos

Time y The New York Times informaron que del complemento de 128 pasajeros y 198 tripulantes a bordo, 111 personas murieron: el mismo total se dio en la Investigación Oficial sobre la pérdida de Vestris .

  • 68 muertos o desaparecidos de un total de 128 pasajeros. 60 pasajeros sobrevivieron.
  • 43 muertos o desaparecidos de un total de 198 tripulantes. 155 tripulantes sobrevivieron.

Ninguno de los 13 niños y solo diez de las 33 mujeres [tanto azafatas como ocho pasajeros] a bordo del barco sobrevivieron. El capitán de Vestris , William J. Carey, se hundió con su barco. 22 cuerpos fueron recuperados por barcos de rescate.

El padre del futuro lanzador de Grandes Ligas, Sam Nahem, fue uno de los que se ahogaron cuando el barco se hundió. También dos titulares de las 500 Millas de Indianápolis en la carrera de 1928 estaban entre los muertos. Norman Batten (que terminó quinto en 1928, su tercer inicio en Indy 500) falleció junto con Earl Devore (18o en 1928, segundo en 1927).

Secuelas

Los informes de prensa posteriores al hundimiento criticaron a la tripulación y la gestión de Vestris . A raíz del desastre, Lamport y Holt experimentaron una caída dramática en las reservas para los otros transatlánticos de la compañía y su servicio a Sudamérica cesó a fines de 1929.

Se llevaron a cabo muchas indagaciones e investigaciones sobre el hundimiento de Vestris . Se criticaron:

  • Sobrecarga de la embarcación.
  • La conducta del Capitán, oficiales y tripulación del buque.
  • Retrasos en la emisión de una llamada de emergencia.
  • Malas decisiones tomadas durante el despliegue de los botes salvavidas, que llevaron a que dos de los tres primeros botes salvavidas que se botaron (que contenían principalmente mujeres y niños) se hundieran con Vestris y otro se inundó.
  • Requisitos legales que rigen los botes salvavidas y los salvavidas obsoletos.
  • Falta de aparatos de radio en embarcaciones cercanas en ese momento.

Se entablaron demandas después del hundimiento en nombre de 600 demandantes por un total de $ 5,000,000.

El hundimiento de Vestris fue cubierto por la reportera de Associated Press Lorena Hickok . Su historia sobre el evento se convirtió en la primera en aparecer en The New York Times con el nombre de una mujer.

Referencias

Fuentes y lectura adicional

enlaces externos