SS Valencia -SS Valencia

Lateral SS Valencia.jpg
SS Valencia en 1904
Historia
Estados Unidos
Nombre Valencia
Homónimo Valencia, Venezuela
Dueño
Operador
  • línea roja d línea roja d
  • 1882–1897; 1897–1898
  • línea de barrio línea de barrio
  • 1897
  • Compañía ballenera a vapor del Pacífico
  • 1898; 1898-1901
  • Estados Unidos Armada de Estados Unidos
  • 1898
  • Compañía de barcos de vapor de la costa del Pacífico Compañía de barcos de vapor de la costa del Pacífico
  • 1901-1906
Puerto de registro Estados Unidos San Francisco, California , Estados Unidos
Ruta
Constructor William Cramp & Sons , Filadelfia
Número de patio 228
Lanzado 11 de marzo de 1882
Viaje inaugural mayo de 1882
En servicio 1882-1906
Fuera de servicio 22 de enero de 1906
Destino Naufragado el 22 de enero de 1906
notas Encalló cerca de Pachena Point en la isla de Vancouver
Características generales
Escribe Transatlántico /transatlántico costero de pasajeros
Tonelaje 1.598 toneladas (originalmente 1.200 toneladas)
Longitud 252 pies (77 m)
Haz 34 pies (10 m)
notas Llevaba seis botes salvavidas , un bote de trabajo , cuatro balsas salvavidas y un bote de trabajo de doble propósito. También equipado con una pistola Lyle . Una proa de 100 pies (30 m) de largo le dio al Valencia la falsa apariencia de un barco rápido. También redujo la visibilidad durante la niebla, ya que el barco fue diseñado originalmente para el servicio de la costa este . Era el barco gemelo del Caracas .

SS Valencia era un vapor de pasajeros con casco de hierro construido para la Red D Line para el servicio entre Venezuela y la ciudad de Nueva York . Fue construido en 1882 por William Cramp and Sons , un año después de la construcción de su barco gemelo Caracas . Era un buque de 1.598 toneladas (originalmente 1.200 toneladas), 252 pies (77 m) de eslora. En 1897, Valencia fue atacada deliberadamente por el crucero español Reina Mercedes frente a la bahía de Guantánamo, Cuba . Al año siguiente, se convirtió en un transatlántico costero de pasajeros en la costa oeste de los EE. UU. y sirvió periódicamente en la Guerra Hispanoamericana como buque de transporte de tropas a Filipinas . Valencia naufragó frente al cabo Beale , que está cerca de Clo-oose , en la costa oeste de la isla de Vancouver , Columbia Británica , el 22 de enero de 1906. Como su hundimiento mató a 100 personas (incluidas todas las mujeres y niños a bordo), algunos clasifican el El naufragio del Valencia es el peor desastre marítimo en el " Cementerio del Pacífico ", una famosa zona traicionera frente a la costa suroeste de la isla de Vancouver.

Historia

Costa este

La Red D Line había estado operando un servicio de veleros bien establecido a Venezuela desde 1839. Este servicio continuó sin interrupciones durante casi 40 años. Sin embargo, para el verano de 1879, la compañía decidió modernizar su servicio con barcos de vapor. Se alquilaron tres barcos alemanes para comenzar este servicio, pero pronto quedó claro que sería necesario proporcionar una flota permanente. Como resultado de esta decisión, se ordenaron dos barcos de vapor a William Cramp & Sons en Filadelfia . Ambos barcos debían transportar una combinación de pasajeros, carga y correo, navegar bajo registro estadounidense y ser tripulados por tripulaciones estadounidenses. En 1881, el primero de este dúo, el Caracas de 1.200 toneladas , se completó y comenzó a operar en julio de 1881 entre la ciudad de Nueva York y Caracas vía Laguayra y Puerto Cabello .

SS Valencia alrededor de 1900, mostrando gran parte de su perfil original Red D Line

En 1882, se completó el barco gemelo de Caracas . El nuevo vapor, Valencia , era más corto que su hermano mayor en 5 pies (2 m) y comenzó su viaje inaugural en mayo de 1882. El pequeño vapor de madera Maracaibo proporcionó un servicio de extensión para Valencia y Caracas hasta el puerto de homónimo del vapor de madera . A diferencia de Valencia y Caracas , Maracaibo se registró bajo la bandera británica, ya que no operaba en los Estados Unidos. Los viajes a Valencia y Caracas se programaron dos veces al mes, uno para cada barco, y duraron alrededor de 26 días. En 1888, Caracas fue vendida a Thomas Egenton Hogg de Oregon Pacific Railroad Company y rebautizada como Yaquina Bay . Sin embargo, Valencia continuó operando con la Red D Line. En años posteriores, Valencia operó desde la ciudad de Nueva York hasta Laguayra, pasando por Puerto Cabello y la isla de Curaçao .

En 1897, el transatlántico Niagara de Ward Line fue puesto en servicio para ser reparado. Posteriormente, el Valencia fue fletado de la Red D Line para ocupar temporalmente el lugar del Niagara . A pesar de la carta, Valencia todavía estaba tripulada por su equipo Red D Line. El 29 de mayo de 1897, el Valencia fue atacado deliberadamente por el crucero español Reina Mercedes . El crucero disparó dos veces al Valencia frente a la bahía de Guantánamo . Uno de los disparos falló la popa del Valencia por 73 m (240 pies). Inmediatamente, se izó la bandera estadounidense en la popa del Valencia , lo que impidió que el Reina Mercedes disparara más. Más tarde se reveló que los disparos fueron realizados por Reina Mercedes para intimidar a Valencia para que levantara sus colores. Por lo demás, la tripulación del Reina Mercedes conocía muy bien la identidad de Valencia . A pesar de no poder ver la bandera del crucero, el capitán del Valencia pudo identificar al Reina Mercedes , ya que ambos barcos estaban juntos en Santiago de Cuba solo unos días antes. Un funcionario español afirmó que Reina Mercedes tenía todo el derecho de disparar contra Valencia por no exhibir su bandera estadounidense, lo que violaba la cortesía marítima. En respuesta, un funcionario estadounidense afirmó que Reina Mercedes no mostró sus colores mientras atacaba a Valencia , lo que hacía que el ataque fuera injustificado.

Costa oeste

Valencia , que transportaba miembros de la 1.a Infantería Voluntaria de Dakota del Norte del Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra Hispanoamericana

En 1898, Valencia fue vendida a Pacific Steam Whaling Company , que la llevó por el Cabo de Hornos hasta la costa oeste de los Estados Unidos . Desde aquí, sirvió entre San Francisco, California y el Territorio de Alaska . El 19 de junio de ese año, el Valencia fue fletado por el Ejército de los Estados Unidos para su uso como buque de transporte de tropas en la Guerra Hispanoamericana . En esta configuración, Valencia podría transportar 606 efectivos y 29 oficiales. Fue utilizada para transportar la 1.ª Infantería de Voluntarios de Dakota del Norte , la 1.ª Infantería de Voluntarios de Washington (Compañías F, G, I y L) y la Artillería Pesada de California (Baterías A y D) entre San Francisco y Filipinas . El Ejército pagó a los dueños de Valencia $650 por día por su arrendamiento.

Rendimiento

Tras volver a la función pública, Valencia no se adaptó bien a su nuevo entorno. Valencia no era un barco muy querido entre los pasajeros de la costa del Pacífico. Se la consideró demasiado pequeña y demasiado abierta a los elementos, lo que la clasificó como una embarcación de segunda clase. Además, su velocidad media era de sólo 11 nudos.

Su diseño la hizo difícil de manejar durante los meses de invierno. La larga proa de Valencia de 100 pies (30 m) redujo la visibilidad desde su puente. El ruido muy audible de las olas rompiendo a lo largo de su proa a menudo interfería con la comunicación entre los miembros de su tripulación.

El Valencia no estaba equipado con doble fondo y, como otros primeros vapores de hierro, la compartimentación de su casco era primitiva.

incidentes

En 1901, el sobrecargo de Valencia fue arrestado por sobrevalorar las entradas y malversar el dinero adicional. El sobrecargo afirmó que el resto de la tripulación del Valencia estaba involucrada en esta estafa. En el mismo evento, se descubrió que el Valencia transportaba más pasajeros de los que permitían sus permisos, lo que provocó que sus dueños fueran multados con $9,000.

A raíz de estos escándalos, Valencia fue vendida a la Pacific Coast Steamship Company .

Mientras regresaba de Valdez, Alaska en 1902, Valencia chocó con el vapor Georgia en Elliott Bay frente a Seattle, Washington . Una de las planchas del casco del Valencia se perforó por encima de la línea de flotación. Más tarde se descubrió que si el Valencia hubiera resultado dañado bajo el agua por la colisión, se habría hundido.

Con una tripulación de 62 personas, tres pasajeros y 500 toneladas de carga general en un viaje desde Nome , en el territorio de Alaska, el Valencia encalló sin pérdida de vidas al ingresar al puerto de Saint Michael , Alaska, el 16 de octubre de 1905. Después de Valencia se deshizo de unas 75 toneladas de carga, el remolcador Meteor la ayudó a liberarse y reanudó su viaje hacia el sur.

Durante la temporada de invierno, Valencia pasó la mayor parte de su tiempo sentada en su muelle en San Francisco, y solo vio uso como embarcación de respaldo.

último viaje

Valencia , hacia 1905

En enero de 1906, el Valencia fue desviado temporalmente a la ruta San Francisco - Seattle para tomar el relevo del SS City of Puebla , que estaba en reparación en San Francisco. El tiempo en San Francisco estaba despejado y el Valencia partió el 20 de enero a las 11:20 horas con nueve oficiales, 56 tripulantes y al menos 108 pasajeros a bordo. Cuando pasó por el cabo Mendocino en las primeras horas de la mañana del 21 de enero, el clima empeoró. La visibilidad era baja y un fuerte viento comenzó a soplar desde el sureste.

Al no poder hacer observaciones celestes , la tripulación del barco se vio obligada a depender de la navegación a estima para determinar su posición. Sin tierra a la vista, y con fuertes vientos y corrientes, Valencia se perdió la entrada al Estrecho de Juan de Fuca . Poco antes de la medianoche del 22 de enero, chocó contra un arrecife a 18 km (11 millas) frente al cabo Beale , en la costa suroeste de la isla de Vancouver.

Después de la colisión

Inmediatamente después de la colisión, una gran ola lo levantó del arrecife y los miembros de la tripulación informaron de una gran herida en el casco por la que el agua entraba rápidamente. Para evitar que se hundiera, el capitán ordenó encallarla y la arrojó de nuevo contra las rocas. Se quedó varada a la vista de la costa, separada de ella por menos de 100 yardas (91 m).

En la confusión que siguió, todos menos uno de los siete botes salvavidas del barco fueron bajados al agua en contra de las órdenes del capitán, todos ellos mal tripulados. Tres volcaron mientras los bajaban, arrojando a sus ocupantes al océano; de los tres que se lanzaron con éxito, dos volcaron y uno desapareció. La escena del naufragio fue horrible, como relató uno de los pocos supervivientes, el jefe de operaciones de carga Frank Lehn:

El pecio del Valencia , visto desde uno de los barcos de salvamento.

Gritos de mujeres y niños se mezclaban en un espantoso coro con el aullido del viento, el chaparrón de la lluvia y el rugido de las rompientes. A medida que los pasajeros corrían hacia la cubierta, fueron arrastrados en grupos por las enormes olas que parecían tan altas como los mástiles del barco. El barco comenzó a partirse casi de inmediato y las mujeres y los niños fueron amarrados al aparejo por encima del alcance del mar. Era lamentable ver a mujeres frágiles, vestidas sólo con camisones, con los pies descalzos sobre los ratlines helados, tratando de proteger a los niños en sus brazos del viento helado y la lluvia.

Solo 12 hombres llegaron a la orilla y, de ellos, tres fueron arrastrados por las olas después de desembarcar. Los nueve hombres restantes escalaron los acantilados y encontraron una línea de telégrafo colgada entre los árboles. Siguieron la línea a través del espeso bosque hasta que llegaron a la cabaña de un liniero , desde donde pudieron pedir ayuda. Estos nueve hombres, que se hicieron conocidos como el Partido "Bunker", en honor al sobreviviente Frank Bunker, finalmente recibieron muchas críticas por no intentar llegar a la cima del acantilado cercano, donde podrían haber recibido y asegurado el cable disparado desde el Lyle. arma a bordo del Valencia .

Mientras tanto, el contramaestre del barco y una tripulación de voluntarios habían sido bajados en el último bote salvavidas que quedaba con instrucciones de encontrar un lugar seguro para aterrizar y regresar a los acantilados para recibir un salvavidas del barco. Al aterrizar, descubrieron un sendero y un cartel que decía "Tres millas hasta el cabo Beale ". Abandonando el plan original, decidieron dirigirse hacia el faro del cabo, donde llegaron después de 2 horas y media de caminata. El farero telefoneó a Bamfield para informar del naufragio, pero la noticia ya había llegado y se la había pasado a Victoria . Este último grupo de sobrevivientes estaba "casi enloquecido" por la última vez que vieron a los pasajeros restantes varados en el barco:

los rostros valientes mirándolos por encima de la barandilla rota de un naufragio y del eco de aquel gran himno entonado por las mujeres que, mirando sonrientes a la cara a la muerte, podían en la niebla y la bruma y la espuma voladora recordar: Más cerca, Mi Dios, a ti .

Esfuerzos de rescate

Sobrevivientes en una balsa salvavidas rescatados por la ciudad de Topeka

Una vez que la noticia del desastre llegó a Victoria, se enviaron tres barcos para rescatar a los sobrevivientes. El más grande fue el transatlántico de pasajeros SS Queen : lo acompañaban el vapor de salvamento Salvor y el remolcador Czar . Otro barco de vapor, el City of Topeka , fue enviado más tarde desde Seattle con un médico, enfermeras, suministros médicos, miembros de la prensa y un grupo de marineros experimentados. En la mañana del 24 de enero, Queen llegó al lugar del naufragio , pero no pudo acercarse debido a la severidad del clima y la falta de cartas de profundidad . Al ver que no sería posible acercarse a los restos del naufragio desde el mar, Salvor y Czar se dirigieron a Bamfield para organizar un grupo de rescate por tierra.

Al ver al Queen , la tripulación del Valencia botó las dos balsas salvavidas restantes del barco, pero la mayoría de los pasajeros decidió permanecer en el barco, presumiblemente creyendo que pronto llegaría un grupo de rescate. Aproximadamente una hora más tarde, llegó la Ciudad de Topeka y, al igual que Queen , no pudo acercarse a los restos del naufragio. Topeka navegó por las aguas frente a la costa durante varias horas en busca de sobrevivientes y, finalmente, se encontró con una de las balsas salvavidas que transportaba a 18 hombres. No se encontraron otros supervivientes y al anochecer el capitán de la ciudad de Topeka canceló la búsqueda. La segunda balsa salvavidas finalmente llegó a tierra en una isla en Barkley Sound , donde las Primeras Naciones de la isla encontraron a los cuatro sobrevivientes y los llevaron a un pueblo cerca de Ucluelet .

Cuando el grupo de tierra llegó a los acantilados sobre el lugar del naufragio, pudieron ver a docenas de pasajeros aferrados a la jarcia y las pocas partes no sumergidas del casco del Valencia . No mucho después, la chimenea solitaria del barco se derrumbó. Siendo el embudo el último medio completo de protección para cualquier persona a bordo, las olas ahora podían inundar completamente la cubierta del Valencia , dejándolo todo a merced de las olas. Sin embargo, sin ningún salvavidas restante, no pudieron hacer nada para ayudar a los sobrevivientes y, en cuestión de horas, una gran ola arrastró los restos de las rocas al océano. Los pasajeros restantes se ahogaron, fueron golpeados hasta la muerte contra las rocas o se aferraron a los restos mientras eran arrastrados al mar, muriendo de hipotermia .

Investigación y secuelas

Una lápida que marca los restos de los muertos desconocidos del desastre de Valencia , ubicada en el cementerio Mt Pleasant en Queen Anne Hill en Seattle, Washington

A los pocos días del desastre, el Servicio de Inspección Marina de EE. UU. inició una investigación sobre el incidente. El presidente Theodore Roosevelt inició una segunda investigación . Su propósito era doble: uno, determinar las causas del desastre, y dos, recomendar cómo evitar tal pérdida de vidas en el futuro.

La investigación se desarrolló del 14 de febrero al 1 de marzo de 1906 y el informe final se publicó el 14 de abril de 1906. Los informes coincidieron en las causas del desastre: errores de navegación y mal tiempo. El equipo de seguridad estaba, en su mayor parte, en buen estado de funcionamiento, pero no se habían realizado ejercicios con botes salvavidas. Según el informe, la tripulación de los barcos de rescate hizo todo lo posible para ayudar a Valencia dadas las circunstancias.

La pérdida de vidas se atribuyó a una serie de desafortunadas coincidencias, agravadas por la falta de infraestructura para salvar vidas a lo largo de la costa de la isla de Vancouver. El informe federal pedía la construcción de un faro entre Cape Beale y Carmanah Point , y la creación de un sendero costero para salvar vidas con refugios espaciados regularmente para los marineros náufragos . También recomendó que se estacionen barcos de surf en Tofino y Ucluelet y que se estacione un barco de vapor bien equipado en Bamfield. El Gobierno de Canadá inmediatamente se puso a trabajar en la construcción de un faro y un sendero; en 1908, se encendió el faro de Pachena Point y en 1911 se completó el trabajo en el sendero, más tarde conocido como West Coast Trail  .

Las estimaciones de cuántas personas murieron en el hundimiento varían; algunas fuentes enumeran que 117 personas murieron, mientras que otras afirman que el número de muertes llegó a 181. Según el informe federal, el número oficial de muertos fue de 136 personas. Solo 37 hombres sobrevivieron y todas las mujeres y niños de Valencia murieron en el desastre.

En 1933, 27 años después del desastre, el bote salvavidas No. 5 de Valencia fue encontrado flotando en Barkley Sound. Sorprendentemente, estaba en buenas condiciones, con gran parte de la pintura original restante. La placa de identificación del barco se encuentra ahora en exhibición en el Museo Marítimo de la Columbia Británica .

Coincidentemente, el buque hermano del Valencia , el Caracas , también naufragó. El 9 de diciembre de 1888, poco después de llegar a la costa oeste como Bahía Yaquina , se soltó de su remolcador, encalló en la bahía homónima y fue declarado pérdida total.

Mitos y leyendas en torno a Valencia

El dramático final de Valencia la ha convertido en el tema de varios rumores locales e historias de fantasmas. Seis meses después del hundimiento, un pescador local de Nuu-chah-nulth , Clanewah Tom, y su esposa informaron haber visto un bote salvavidas con ocho esqueletos en una cueva marina cercana en la costa de la bahía de Pachena . La boca de la cueva estaba obstruida por una gran roca y se informó que la cueva tenía alrededor de 200 pies (61 m) de profundidad. No había una explicación definitiva de la presencia del bote salvavidas en la cueva, pero se creía que la marea alta había llevado el bote a la boca de la cueva. Debido al mar peligroso fuera de la boca de la cueva, el bote salvavidas junto con sus restos humanos no pudieron ser recuperados. Los pescadores locales informaron de manera similar que los esqueletos de las víctimas de Valencia remaban en botes salvavidas .

Cuando transportaba a los supervivientes de Valencia a Seattle, la ciudad de Topeka se detuvo en el agua para transmitir la noticia del hundimiento de Valencia a un barco que pasaba. Algunos observadores a bordo afirmaron que podían distinguir la forma de Valencia dentro del escape negro que emanaba del embudo de la ciudad de Topeka . De hecho, mientras navegaba hacia el puerto con sobrevivientes, un barco se le acercó y pasó cerca. Para horror de todos a bordo, el barco que pasaba era el Valencia , el barco que acababa de hundirse. La tripulación a bordo del Phantom Valencia eran esqueletos. El vapor fantasma estaba en el mismo rumbo que ella; dirigiéndose directamente a las rocas. El Valencia señaló la ciudad de Topeka , lo que se sumó al terror de la gente a bordo del Topeka . Después de la escalofriante experiencia, el Topeka continuó sin más incidentes. En 1910, el Seattle Times informó que los marineros afirmaron haber visto un barco fantasma parecido a Valencia cerca de Pachena Point. Los marineros observaron las olas que bañaban el vapor fantasma mientras figuras humanas se aferraban a los aparejos del barco para salvar su vida. Se informaron apariciones similares durante años después del desastre.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Archivo

  • Los archivos de siniestros de los Archivos Nacionales del Valencia compilados por la Oficina de Inspección y Navegación Marítima.

Coordenadas : 48°42′20″N 125°00′21″O / 48.70556°N 125.00583°O / 48.70556; -125.00583