SS Petriana - SS Petriana
Coordenadas : 38.31 ° S 144.65 ° E 38 ° 19′S 144 ° 39′E /
| Historia | |
|---|---|
| Nombre: | SS Petriana |
| Homónimo: | Petriana |
| Dueño: | Compañía Asiática de Petróleo |
| Puerto de registro: | Londres, Inglaterra |
| Ruta: | Borneo a Australia |
| Constructor: | A. Leslie y compañía |
| Lanzado: | 30 de octubre de 1879 |
| Terminado: | 1879 |
| Destino: | Naufragó el 28 de noviembre de 1903 |
| Características generales | |
| Tipo: |
|
| Tonelaje: | 1.821 toneladas imperiales |
| Largo: | 260,5 pies (79,4 m) |
| Profundidad: | 21,75 pies (6,63 m) |
| Cubiertas: | De un solo piso |
| Propulsión: | Tornillo , velas auxiliares |
| Velocidad: | 9.5 nudos |
SS Petriana fue un vapor de tornillo de hierro construido en 1879 que se convirtió en un petrolero . El 28 de noviembre de 1903, mientras transportaba 1.300 toneladas de petróleo desde Borneo a Australia, chocó contra un arrecife cerca de Point Nepean , Victoria , en las afueras de la bahía de Port Phillip . Posteriormente, el buque fue abandonado, pero no antes de que su carga fuera liberada como parte de los esfuerzos para salvar el barco, lo que provocó el primer derrame de petróleo importante de Australia . Bajo la política de Australia Blanca , a los marineros chinos y malayos que tripulaban el Petriana se les negó la entrada a Australia y se les obligó a permanecer en un remolcador abarrotado durante varios días. Su tratamiento condujo a una controversia política en el período previo a las elecciones federales de 1903 .
Carrera temprana
Petriana fue construida en 1879 por A. Leslie and Company en su patio en Newcastle upon Tyne , Inglaterra. Tenía una longitud de 260,5 pies (79,4 m) y un tonelaje bruto de 1.821 toneladas imperiales . Fue construido como un buque de carga para la firma londinense Bell & Symonds, pasando por una serie de propietarios antes de ser adquirido por el pionero de la industria petrolera Alfred Suart en 1886. Se convirtió en un buque tanque en 1891, y en 1898 fue comprado por el Shell Transport & Trading Company , que en 1903 la transfirió a Asiatic Petroleum Company , su nueva empresa conjunta con Royal Dutch .
Naufragio
Petriana salió de Balikpapan en las Indias Orientales Holandesas con 1.300 toneladas de petróleo para el mercado australiano, viajando a Melbourne vía Sydney . También llevaba cantidades de nafta y benceno . El barco tenía una tripulación de 27, 16 chinos y 11 malayos, mientras que los otros nueve a bordo eran británicos.
En la mañana del 28 de noviembre de 1903, Henry Press, un piloto de 20 años de experiencia, subió a Petriana y guiaría el barco a través de The Heads hasta la bahía de Port Phillip . Había una densa niebla que Press esperaba que se levantara, pero no lo hizo. A las 7 am, el barco chocó contra un arrecife al este de Point Nepean , ahora conocido como Petriana Reef (o mal escrito como Patriana Reef). La sala de máquinas y la bodega de la nave se inundaron en unos momentos, dejando la nave sin energía.
Intentos de recuperación
Durante el resto del día, el remolcador de Melbourne Harbour Trust, James Paterson, intentó sin éxito empujar a Petriana fuera del arrecife. Otros dos barcos fueron llamados para ayudar al día siguiente, el remolcador Eagle y la goleta de salvamento Enterprise . Sin embargo, las bombas del Enterprise se averiaron y Petriana permaneció inundada de agua. Después de un último intento por parte del James Paterson el 30 de noviembre, el barco fue abandonado formalmente. Finalmente se hundió y ahora se encuentra en pedazos a aproximadamente 200 metros (660 pies) de Point Nepean. El naufragio está incluido en el Registro de la Herencia Victoriana .
Derrame de petróleo
En un intento por aligerar el buque, se decidió bombear el cargamento de petróleo al mar. Esto resultó en el primer gran derrame de petróleo de Australia . Las playas circundantes estuvieron contaminadas durante meses, aunque un observador describió el derrame como "una película de gran belleza, que irradia todos los colores del arco iris". El derrame de petróleo de Petriana tuvo "consecuencias ambientales catastróficas", y siguió siendo el más grande de Australia hasta el de la Princesa Anne Marie frente a la costa de Australia Occidental en 1975.
Secuelas
Investigación
Un Tribunal de Investigación de la Marina asignó la culpa del naufragio a Press, y el 9 de diciembre fue declarado culpable de mala conducta. Su licencia de piloto fue suspendida por doce meses y se le ordenó pagar las costas de la investigación.
Trato de la tripulación
La noche del naufragio, James Paterson llevó a los rescatados del Petriana a Queenscliff . El capitán del barco, William Kerr, y su esposa pasaron por cuarentena y luego se les dio alojamiento en la ciudad. Sin embargo, se requirió que los otros oficiales y la tripulación permanecieran en el remolcador, inicialmente con la explicación de que serían necesarios para los intentos de recuperación. Una vez que el barco fue abandonado formalmente, los funcionarios de inmigración aplicaron la Ley de Restricción de Inmigración de 1901 , negando el permiso para que los tripulantes asiáticos aterrizaran y obligando al remolcador a anclar en Williamstown . A los oficiales británicos también se les negó el permiso para aterrizar al principio, sin embargo, los funcionarios cedieron después de cinco horas y el gobierno negó más tarde que hubiera habido un retraso. En la noche del 30 de noviembre, los 27 tripulantes asiáticos fueron trasladados al Kasuga Maru , un vapor correo japonés con destino a Hong Kong, desde el que debían ser devueltos a su puerto original de Singapur, según lo exigido por la Merchant Shipping Act 1854 .
El capitán Kerr emitió un comunicado de prensa muy crítico con el trato a su tripulación, en el que dijo:
He navegado en muchos mares en todo el mundo, pero nunca antes había visto u oído hablar de un país donde al marinero naufragado no se le permitiera poner un pie en tierra firme. [...] Si este trato de mi tripulación es un buen ejemplo de su humanidad, es aproximadamente igual a la peor barbarie de otras naciones, y si sus leyes lo imponen, lamento decir que son una vergüenza para el imperio Británico.
Consecuencias politicas
Hubo una reacción pública inmediata al manejo del gobierno del naufragio, que ocurrió en medio de la campaña electoral federal de 1903 . El Argus publicó numerosas cartas acusando al gobierno de crueldad y de dañar la reputación internacional de Australia. El manejo del caso por parte del gobierno federal contrastaba con el del gobierno colonial victoriano, que en 1891 había acogido a los tripulantes afrocanadienses del náufrago Joseph H. Scammell . The Age fue inicialmente ambiguo, pero apoyó al gobierno una vez que se mantuvieron las críticas. En Sydney, The Sydney Morning Herald y Daily Telegraph adoptaron la postura del Argus , mientras que The Bulletin se refirió a los miembros de la tripulación utilizando insultos raciales y los etiquetó como "inmigrantes muy indeseables". Acusó a los otros periódicos de difamar al gobierno al retratarlos como desalmados.
El primer ministro Alfred Deakin trató de utilizar el incidente para promover su enfoque de tolerancia cero a la política de Australia Blanca . Cuando la prensa comenzó a cuestionar las acciones del gobierno, afirmó que la responsabilidad real de la situación recaía en los propietarios del barco. De hecho, el secretario del departamento de Deakin, Atlee Hunt, había informado a la agencia naviera que la tripulación podría desembarcar en Coode Island , pero que serían responsables de una multa de £ 100 por cada miembro de la tripulación que escapara. No estaban dispuestos a correr el riesgo y, por lo tanto, organizaron el transbordo de la tripulación en lugar de aterrizar. Deakin defendió públicamente las acciones tanto de Hunt como de los funcionarios de inmigración que originalmente habían rechazado la entrada de los marineros, afirmando que estos últimos habían actuado con el espíritu de "máxima humanidad".
El incidente de Petriana se "planteó constantemente" en las reuniones electorales en Victoria y Tasmania. El fiscal general , James Drake , dijo en una reunión en Sydney :
No era deseable que los caballeros educados que habían estado en la cárcel, o los hombres de color que habían naufragado, aterrizaran en Australia desafiando la ley. Ellos [el gobierno] tenían la intención de mantener su raza pura y hacer de Australia un lugar en el que valiera la pena vivir.
El problema no tuvo un impacto medible en los resultados de las elecciones, que vieron el statu quo parlamentario mantenido y solo un escaño cambió de manos en Victoria. No obstante, el gobierno estaba preocupado por la posibilidad de una cobertura negativa en el extranjero. A principios de 1904, emitió una declaración internacional a través de Reuters que decía que "los hombres de color habían sido bien atendidos" y citó a Deakin diciendo que "cualquier queja es infundada y simplemente se emplea con fines electorales". Un incidente similar ocurrió en marzo de 1904, cuando la tripulación japonesa del carguero naufragado Elba llegó a Sydney, pero la controversia se evitó cuando los funcionarios de aduanas locales permitieron que los hombres llegaran a tierra.
Ver también
- Lista de derrames de petróleo
- Tampa asunto , problema similar antes de las elecciones de 2001