SS Pacífico Norte (1914) - SS Northern Pacific (1914)
SS Northern Pacific en el puerto, probablemente en el momento de su finalización en 1914.
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Historia | |
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Comercial | |
Nombre: | Pacífico Norte |
Propietario: | Compañía de Ferrocarriles de Spokane, Portland y Seattle |
Constructor: | William Cramp & Sons , Filadelfia |
Número de patio: | 408 |
Acostado: | 23 de septiembre de 1913 |
Lanzado: | 17 de octubre de 1914 |
Terminado: | 1915 |
Destino: | Transferido a la Marina |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Pacífico Norte |
Constructor: | |
Acostado: | 23 de septiembre de 1913 |
Lanzado: | 17 de octubre de 1914 |
Terminado: | 1915 |
Adquirido: | 17 de septiembre de 1917 |
Oficial: | 3 de noviembre de 1917 |
Desmantelado: | 20 de agosto de 1919 |
Destino: | Transferido al Departamento de Guerra para uso del Ejército de EE. UU. |
Estados Unidos | |
Nombre: | USAT Pacífico Norte |
Propietario: | Departamento de Guerra |
Operador: | Armada de Estados Unidos |
Adquirido: | 20 de agosto de 1919 |
En servicio: | 20 de agosto de 1919 |
Fuera de servicio: | 22 de noviembre de 1921 |
Destino: | Vendido el 2 de febrero de 1922; quemado y hundido durante la entrega, 8 de febrero de 1922 |
Características generales US Navy | |
Tipo: | transporte |
Desplazamiento: | 9,708 toneladas |
Longitud: | 525 pies 8 pulg (160,22 m) |
Haz: | 63 pies 1 pulg (19,23 m) |
Propulsión: | máquinas de vapor |
Velocidad: | 23 nudos (43 km / h) |
Complemento: | 371 |
Armamento: |
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El SS Northern Pacific fue construido como un barco de pasajeros en Filadelfia por William Cramp & Sons bajo la supervisión de Great Northern Pacific Steam Ship Company para Spokane, Portland y Seattle Railway Company . Northern Pacific , junto con el barco gemelo Great Northern , se construyeron para proporcionar un enlace de pasajeros y carga por mar entre las Great Northern Railway Lines y la terminal de Spokane, Portland y Seattle Railway en Astoria, Oregon y San Francisco a partir de la primavera de 1915. El barco fue adquirido el 17 de septiembre de 1917 para su uso como buque de transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial , comisionado al USS Northern Pacific y más tarde, tras su transferencia al Ejército de los Estados Unidos, como transporte del Ejército USAT Northern Pacific . Fue destruida por un incendio en 1922.
Historia
Comercial
El Northern Pacific y el barco hermano Great Northern fueron construidos por William Cramp & Sons para la Great Northern Pacific Steam Ship Company, Astoria, Oregon, a la orden de Spokane, Portland y Seattle Railway Company para servir entre Astoria y San Francisco . Los contratos para ambos barcos se firmaron el 26 de abril de 1913 con la colocación de la quilla para el Pacífico Norte el 23 de septiembre de 1913, el día después de Great Northern , y el lanzamiento el 17 de octubre de 1914 y el servicio debía comenzar en marzo de 1915.
Ambos barcos fueron diseñados para 856 pasajeros y 2185 toneladas de carga con una velocidad de 23 nudos, lo que hizo posible el recorrido entre los puertos en 25-26 horas, igual al tiempo de una ruta terrestre, en condiciones favorables y permitiendo así el servicio directo a San Francisco. desde el este usando Great Northern Railway Lines . Ambos barcos fueron clasificados A100 de acuerdo con British Lloyds y cumplieron con los últimos requisitos del Servicio de Inspección de Barcos de Vapor de Estados Unidos .
Las especificaciones de diseño eran para un barco de 8.255 TRB con 524 pies (159,7 m) de eslora total, 500 pies (152,4 m) de eslora entre perpendiculares, 63 pies (19,2 m) de manga, 21 pies (6,4 m) de calado a carga completa, 50 pies 8 pulg. (15,4 m) de profundidad moldeado a una plataforma A con 2,185 DWT y aproximadamente 200,000 pies cúbicos de espacio de carga. La capacidad de 856 pasajeros se dividió en 550 de primera clase, 108 de segunda clase y 198 de tercera clase atendida por una tripulación de 198. El casco de doble fondo se dividió en once compartimentos estancos, diez de los cuales se extendían hasta la parte inferior de la segunda cubierta por encima de la línea de flotación a plena carga.
Doce calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox proporcionaron vapor para las turbinas Parsons en tres ejes con el requisito de que la velocidad de 23 nudos estuviera disponible con vapor de solo diez calderas. Una turbina de alta presión de 21 pies 7,5 pulg. (6,6 m) de largo con tambor de rotor de 5 pies 8 pulg. (1,7 m) de diámetro con cuatro etapas de expansión y dos turbinas de baja presión, con popa integrada y cada una de 32 pies 2 pulg. (9,8 m) ) de largo con tambores de rotor de 7 pies 8 pulgadas (2,3 m) adelante y 6 pies 7 pulgadas (2,0 m) de diámetro a popa, desarrollan aproximadamente 25.000 caballos de fuerza en el eje a 325 revoluciones. Cuatro generadores Diehl Manufacturing Company de 35 kilovatios y 110 voltios impulsados por vapor proporcionaron energía eléctrica para iluminación y maquinaria eléctrica auxiliar.
Northern Pacific partió de Filadelfia hacia San Francisco con todas las reservas tomadas el 25 de marzo de 1915.
Fue adquirida por la United States Shipping Board (USSB) del ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle de Portland , Oregon , el 17 de septiembre de 1917 y comisionada el 3 de noviembre de 1917 en Bremerton, Washington , con el teniente comandante Alfred T. Hunter al mando.
Northern Pacific partió de San Francisco el 7 de marzo hacia Nueva York a través del Canal de Panamá . Uniéndose al Escuadrón de Cruceros y Transporte durante la guerra, Northern Pacific operó entre el Puerto de Embarque de Hoboken del Ejército , Hoboken, Nueva Jersey y Brest , Francia , haciendo un total de 13 viajes que llevaron a 22.645 soldados y pasajeros a Francia y regresaron a 9.532 a los Estados Unidos. . La epidemia de gripe golpeó duramente al barco en septiembre de 1918 en ruta a Brest. Se instalaron catres en el bergantín y en los pasillos abiertos. Hubo 7 muertos. El 2 de octubre, el buque gemelo USS Great Northern chocó con el barco británico Brinkburn , lo que provocó que Great Northern perdiera contacto con el convoy. Northern Pacific buscó y encontró a su hermana en condiciones de navegar lo suficiente como para unirse al convoy.
Northern Pacific encalló frente a Fire Island , Nueva York, el 1 de enero de 1919 con 2.481 soldados a bordo. Sus tropas fueron transferidas a otros barcos o, en casos en tierra, del 3 al 4 de enero mediante el uso de cazadores de submarinos para transferir tropas desde el barco en tierra. La evacuación estuvo bajo la supervisión del teniente George R. Le Sauvage e involucró a SC-291, SC-292, SC-293 y SC-294 junto con otras embarcaciones pequeñas que transportaban tropas al barco hospital Solace , cruceros y destructores frente a la costa. . Las últimas tropas fueron evacuadas la tarde del sábado 4 de enero. Northern Pacific fue reflotado el 18 de enero y se dirigió a Staten Island . Fue dada de baja el 20 de agosto de 1919 y fue trasladada al Servicio de Transporte del Ejército (ATS) en esa fecha.
USAT Northern Pacific fue asignado a la Flota ATS Pacific y embarcado en Fort Mason en San Francisco. El 12 de septiembre de 1919 el barco partió hacia Siberia con el fin de transportar la Fuerza Expedicionaria Estadounidense Siberia a Filipinas.
El 9 de mayo de 1920, USAT Northern Pacific encalló en Collnas Shoal a la entrada del puerto en San Juan , Puerto Rico , mientras transportaba al General de los Ejércitos John J. Pershing en una gira de inspección de tropas e instalaciones militares en la isla. El barco fue reflotado con un esfuerzo significativo dirigido por LCDR Virgil Baker, un teniente comandante retirado de la Armada de los EE. UU. Que anteriormente fue comandante de la Reserva Naval de San Geronimo, y estaba nuevamente en marcha el 10 de mayo de 1920.
En 1920, el Ejército encontró que tanto el Pacífico Norte como el Gran Norte eran demasiado rápidos y costosos para operar en tiempos de paz y estaba intentando arrendarlos a operadores privados.
Venta y pérdida
Northern Pacific fue devuelto a la USSB el 22 de noviembre de 1921 y depositado en su flota de reserva de Nueva York. Fue vendida a la Pacific Steamship Company el 2 de febrero de 1922, pero mientras era remolcada a su patio para reacondicionamiento en Chester , Pennsylvania , se incendió, se quemó, volcó y se hundió en 150 pies (46 m) de agua a 30 millas náuticas ( 56 km al sur de Cape May , Nueva Jersey , el 8 de febrero de 1922. Murieron cuatro dibujantes a bordo.
Referencias
Bibliografía
- Clay, Steven E. (2011). Orden de batalla del ejército de EE. UU. 1919-1941 (PDF) . Volumen 4. Los servicios: Intendencia, Medicina, Policía Militar, Cuerpo de Señales, Guerra Química y Organizaciones Misceláneas, 1919-1941. 4 . Fort Leavenworth, Kansas: Prensa del Instituto de Estudios de Combate. pags. 2173. ISBN 9780984190140 . LCCN 2010022326 . Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
- "SS Great Northern y Northern Pacific " . Ingeniería Marina Internacional . Compañía Editorial Aldrich. XIX (diciembre de 1914): 535–545. 1914 . Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
- Koppel, Harwood (1919). "Lanchas a motor rescatan a miles de soldados" . Navegación a motor . Nueva York. 23 (Febrero de 1919): 14–15 . Consultado el 19 de julio de 2015 .
- Comando de Historia y Patrimonio Naval. " Pacífico Norte " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
- Spokane Daily Chronicle (25 de marzo de 1915). "Nuevas velas de vapor para Frisco" . Crónica diaria de Spokane . 29 (25 de marzo de 1915): 6 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- Congreso de los Estados Unidos; Comité de la Cámara sobre Marina Mercante y Pesca (1921). Servicio de Transporte del Gobierno: Audiencias ante la Comisión de Marina Mercante y Pesca, Cámara de Representantes, Sexagésimo Séptimo Congreso . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Galería de fotos del Pacífico Norte en NavSource Naval History
- Anuncio que muestra el titular y la foto del New York Evening Post de un barco varado y cazadores de submarinos evacuando tropas, enero. 3 1919