SS Heraklion -SS Heraklion

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SS Heraklion
Historia
Grecia
Operador Aegean Steam Navigation Co.
Constructor Empresa de ingeniería y construcción naval de Fairfield
Lanzado 29 de junio de 1949
En servicio 1949
Fuera de servicio 8 de diciembre de 1966
Reclasificado 1964
Puerto base El Pireo, Grecia
Destino Volcó y se hundió el 8 de diciembre de 1966
Características generales
Escribe Barco roll-on / roll-off
Desplazamiento 8,922 t (8,781 toneladas largas; 9,835 toneladas cortas)
Largo 498 pies (152 m)
Haz 60 pies (18 m)
Velocidad 17  nudos (31 km / h; 20 mph)

SS Heraklion (a veces deletreado en los libros como Iraklion ) era un transbordador de coches roll on / roll off que operaba las líneas Piraeus - Chania y Piraeus - Irakleio entre 1965 y 1966. El barco zozobró y se hundió el 8 de diciembre de 1966 en el Mar Egeo . resultando en la muerte de más de 200 personas. Su desaparición fue uno de los mayores desastres marítimos de la historia griega.

Fondo

SS Leicestershire

SS Heraklion fue construido como SS Leicestershire por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company en Glasgow en 1949, para que Bibby Line operara la ruta del Reino Unido a Birmania . Fue fletada a la British India Line durante algún tiempo para complementar su servicio de Londres a África Oriental . En 1964 fue vendida a Aegean Steam Navigation Co para operar bajo sus Typaldos Lines , rebautizadas como SS Heraklion .

Una vez que Typaldos Line asumió la propiedad, fue reacondicionada como ferry de pasajeros / automóviles. El barco tenía una eslora total de 498 pies (152 m), una manga de 60 pies (18 m), un tonelaje de registro bruto de 8,922 toneladas, propulsado por una sola hélice , alcanzando una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). La capacidad invernal del barco era de 35 camiones con un peso medio de 10 toneladas. Heraklion tuvo su última encuesta el 29 de junio de 1966.

Hundimiento

A las 8:00 pm del 7 de diciembre de 1966, y en condiciones climáticas extremas, con vientos de Fuerza 9 en la escala de Beaufort , Heraklion zarpó de la bahía de Souda , Creta, rumbo al Pireo, después de un retraso de dos horas, supuestamente para embarcar en un barco. camión frigorífico que según la mayoría de los relatos contribuyó al hundimiento.

Las autoridades portuarias de la Bahía de Souda monitoreo del espantoso clima durante todo el día prohibirá a los buques más pequeños a partir de zarpar, pero se creía erróneamente que tal tiempo no era una amenaza para un barco de Heraklion 's tamaño. La misma noche se proyectó un anuncio de la línea Typaldos en muchos cines de Atenas, proyectando los barcos Typaldos como: "¡Los más lujosos, los más avanzados y, por supuesto, los más seguros!", Siendo el Heraklion el favorito de la compañía en el anuncio, llamándolo: "¡El ferry incomparable Heraklion, con una velocidad de 17 nudos!"

Después de la medianoche, el Heraklion navegaba en el Mar Myrtoan en medio de fuertes olas y fuertes vientos que aumentaban constantemente la velocidad. Mientras el barco se balanceaba pesadamente de un lado a otro, los pasajeros comenzaron a despertarse en sus camarotes y los niños comenzaron a llorar. Los coches se balanceaban de un lado a otro y el barco empezó a hacer agua.

A las 2:00 am, a la mitad del viaje, navegando a seis millas de la pequeña isla rocosa de Falkonera , el camión frigorífico antes mencionado, que transportaba naranjas y no estaba asegurado o estaba flojo con correas, comenzó a golpear la puerta de carga central, que finalmente cedió y se abrió; el camión cayó en picado al mar, donde fue encontrado flotando a la mañana siguiente. El agua entró inmediatamente y el Heraklion comenzó a desarrollar una lista.

A las 2:06 am, se envió la primera señal de SOS , diciendo: "Esto es Heraklion. La puerta central ha sido destruida. El barco está en peligro". Al mismo tiempo, la lista aumentaba minuto a minuto y el barco perdía velocidad. Los oficiales y la tripulación intentaron desesperadamente salvar el barco, pero fue en vano, mientras la lista empeoraba y el barco comenzaba a hundirse. A las 02:07, se dio la alarma. Los chalecos salvavidas se entregaron apresuradamente y los botes salvavidas bajaron desesperadamente hacia las atronadoras olas.

A las 2:13 am, solo ocho minutos después del primer SOS, la radio de Heraklion emitió una señal por última vez. "¡SOS, nos estamos hundiendo! ¡Las coordenadas son 36 ° 52′N 24 ° 8′E / 36.867 ° N 24.133 ° E / 36,867; 24.133 ! ¡SOS, nos estamos hundiendo!" Después de ese mensaje se hizo el silencio.

Esfuerzos de rescate

La señal de SOS se repitió dos veces. El Ministerio de Marina Mercantil griego no estaba equipado para manejar las comunicaciones necesarias, mientras que las autoridades portuarias de El Pireo, Siros y otras islas también informaron que no pudieron ofrecer asistencia debido a la falta de equipo. Desafortunadamente, el ferry Minos , que estaba a 24 kilómetros (15 millas) de la escena, no recibió el SOS.

Alrededor de las 2:30 am, se alertó al jefe de la Guardia Costera Helénica , seguido por el Ministro de Marina Mercantil y el Ministro de Defensa . El Ministerio de Defensa informó que un barco de la entonces Armada Real griega estaba en Syros, pero que tardaría de tres a cuatro horas en ponerse en marcha. Varios barcos, incluidos dos buques de guerra de la Marina Real Británica al noreste de Creta, recibieron el SOS y alteraron el rumbo de la escena.

A las 4:30 am, se ordenó a RHS Syros hacerse a la mar, mientras que una hora más tarde se informó al primer ministro de la situación y se alertó a la Fuerza Aérea . A las 06:30 el primer ministro informó al rey Constantino sobre el desastre. A las 7:20 am un Douglas C-47 Skytrain despegó del aeropuerto de Elefsis y poco después dos más siguieron su ejemplo.

Los primeros mensajes transmitidos desde los barcos que arribaron al lugar de la tragedia a las 8:30 am fueron descorazonadores. No había señales de escombros del barco y, lo que es más importante, no había señales de supervivientes. Los primeros titulares de los periódicos griegos informaron que el barco se había hundido con la pérdida total de vidas. El primer ministro declaró un período de duelo nacional de una semana.

A las 9:45 am, el primer Skytrain C-47 llegó al lugar y vio el camión frigorífico, mientras que el HMS  Ashton también se apresuró al lugar. El avión sobrevoló en círculos sobre el camión, descendiendo lentamente a una altitud menor cuando la voz del piloto del segundo avión sonó en la radio, casi ordenando: "Su Alteza, su trayectoria de vuelo es peligrosa, ¡tome altura ahora!" El Capitán del Ashton , al darse cuenta de que el propio Rey estaba participando en la operación de rescate, dijo por radio: "Su Alteza, Ashton está a su servicio". El rey respondió: "Gracias. Síganme, por favor", mientras los aviones detectaban a los pocos supervivientes y comenzaban a lanzar chalecos salvavidas por el aire.

A las 19:00 Leverton y Ashton atracaron en el puerto de El Pireo, donde se había reunido una gran multitud para buscar información y esperar a los barcos de rescate que transportaban a los supervivientes y los cadáveres.

Varios barcos de la Armada de los Estados Unidos , desplegados en el mar Mediterráneo en el momento del hundimiento, participaron en las operaciones de búsqueda y rescate. Entre ellos estaban el USS  Lawrence , el USS  Bordelon , el USS  James C. Owens y el USS  Strong .

Oficialmente, de 73 oficiales y tripulantes y 191 pasajeros, solo 46 fueron rescatados (16 tripulantes y 30 pasajeros), mientras que 217 murieron. Se desconoce el número exacto ya que, en ese momento, era costumbre abordar el barco sin un boleto, que se emitiría al navegar.

Uno de los muertos fue Michael Robert Hall King (nacido en 1942), nieto de Robert Baden-Powell .

Secuelas

El Monumento de la Mano en Chania dedicado a las víctimas del incidente de SS Heraklion

La investigación del gobierno griego encontró a Typaldos Lines culpables de negligencia por varias razones; no hubo simulacro de abandono del barco, hubo un retraso en el envío de una llamada de socorro y no hubo organización del trabajo de rescate por parte de los oficiales del barco. La empresa también fue acusada de homicidio y falsificación de documentos. Haralambos Typaldos, el propietario de la empresa, y Panayotis Kokkinos, el director general, fueron condenados a prisión en 1968. También se descubrió que doce de los quince barcos de la empresa no habían pasado la inspección según el derecho internacional. Los barcos restantes de la compañía fueron adquiridos y vendidos como chatarra o vendidos para otros usos, excepto tres; SS  Hellas , SS Athinai y MV Rodos . Ninguno de los barcos atrajo compradores, por lo que permanecieron en reposo durante 20 años antes de ser vendidos como chatarra y desguazados en Turquía en 1989. Mientras tanto, el Athinai , muy oxidado, se utilizó en 1978-1979 como escenario flotante para la película Raise the Titanic y pasó a llamarse Titanic durante el rodaje.

En la década de 1990, se erigió una escultura conocida como El Monumento de la Mano cerca del puerto de Chania para conmemorar a las víctimas del accidente.

Ver también

Referencias