SS Daniel J. Morrell -SS Daniel J. Morrell
 Lanzamiento de Daniel J. Morrell
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| Historia | |
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 Estados Unidos
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| Nombre | Daniel J. Morrell |
| Homónimo | Daniel Johnson Morrell |
| Operador |
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| Puerto de registro |
 Estados Unidos , Wilmington, Delaware
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| Constructor | West Bay City Ship Building Company , West Bay City, Michigan |
| Número de patio | 00619 |
| Lanzado | 22 de agosto de 1906 |
| Identificación | Registro de EE. UU. # 203507 |
| Destino | Rompió y se hundió durante una tormenta, 29 de noviembre de 1966 |
| Notas | El 13 de agosto de 1909, Morrell chocó con el vapor Henry Phipps . |
| Características generales (construido) | |
| Clase y tipo | Carguero a granel |
| Tonelaje | |
| Largo | 603 pies (184 m) |
| Haz | 58 pies (18 m) |
| Profundidad | 32 pies (9,8 m) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | 1 × motor de vapor de triple expansión |
| Tripulación | 29 |
| Notas | |
| Características generales (Reconstrucción de 1945) | |
| Clase y tipo | Carguero a granel |
| Tonelaje | |
| Largo | 609 pies (186 m) |
| Haz | 58 pies (18 m) |
| Altura | 27 pies (8,2 m) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | 1 × motor Skinner Uniflow de tres cilindros |
| Tripulación | 29 |
El SS Daniel J. Morrell era un carguero de los Grandes Lagos de 603 pies (184 m) que se rompió en una fuerte tormenta en el lago Huron el 29 de noviembre de 1966, llevándose consigo a 28 de sus 29 tripulantes. El carguero se utilizó para transportar cargas a granel , como mineral de hierro, pero funcionaba solo con lastre cuando el barco de 60 años se hundió.
Nombre
El barco recibió su nombre de Daniel Johnson Morrell , el superintendente general y gerente de Cambria Iron Company, un representante estadounidense de Pensilvania .
Historia
El Daniel J. Morrell fue construido en West Bay City, Michigan por West Bay City Ship Building Company para Cambria Steamship Company , la subsidiaria marina de Cambria Iron Company que habían formado a principios de ese año y lanzado el 22 de agosto de 1906. Cambria fletado tanto el Morrell como su barco hermano , el SS Edward Y. Townsend, se embarcarían en la MA Hanna Company , una de las empresas de gestión de embarcaciones con más experiencia en los lagos. En 1930, Morrell y pasó a estar bajo la dirección de la Compañía de Transporte de Belén .
"Un incidente extraño"
Al hacer la última carrera de la temporada con el Townsend, Daniel J. Morrell quedó atrapado en vientos que superaban los 110 km / h (70 mph) y oleajes que superaban la altura del barco (olas de 6,1 a 7,6 m (20 a 25 pies)). . Durante las primeras horas de la mañana, Edward Y. Townsend tomó la decisión de refugiarse en el río St. Clair , dejando a Daniel J. Morrell solo en las aguas al norte de Pointe Aux Barques, Michigan , rumbo a la protección de Thunder Bay . A las 02:00, el barco comenzó su agonía, lo que obligó a la tripulación a subir a la cubierta, donde muchos saltaron a la muerte en las aguas del lago Huron a 34 ° F (1 ° C) . A las 02:15, el casco del barco se rompió y permitió que entrara agua, y los tripulantes restantes se cargaron en una balsa en la proa del barco. Mientras esperaban a que el barco se partiera y la balsa fuera arrojada al lago, se oyó el grito de que habían avistado un barco desde la proa de babor. Momentos después, se descubrió que el objeto que se avecina no era otro barco, pero Daniel J. Morrell ' sección de popa s, disparaba hacia ellos bajo el poder del motor de la nave. El barco se rompió y las balsas continuaron en la distancia. En palabras del escritor William Ratigan , los restos del barco desaparecieron en la oscuridad "como una gran bestia herida con la cabeza disparada".
Atrasado
No se informó de la desaparición de Daniel J. Morrell hasta las 12:15 de la tarde siguiente, el 30 de noviembre, después de que el barco se retrasó en su destino, Taconite Harbor, Minnesota . La Guardia Costera de Estados Unidos emitió una alerta de "estar alerta" y envió varias embarcaciones y aviones para buscar al carguero desaparecido.
Alrededor de las 16:00 horas del 30 de noviembre, un helicóptero de la Guardia Costera localizó al único superviviente, el vigilante Dennis Hale, de 26 años, casi congelado y flotando en una balsa salvavidas con los cuerpos de tres de sus compañeros de tripulación. Hale había sobrevivido a la terrible experiencia de casi 40 horas en temperaturas gélidas vistiendo solo un par de calzoncillos , un chaleco salvavidas y un chaquetón .
El estudio de los restos del naufragio encontró el naufragio en 220 pies (67 m) de agua con las dos secciones a 5 millas (8,0 km) de distancia.
Edward Y. Townsend , después de haber escapado de la misma suerte que su hermana, había sido descubierto con una gran grieta en su cubierta que empeoró por la misma tormenta, fue declarada pérdida total y estuvo atracada durante casi dos años. Se hicieron planes para remolcar el barco a Europa para ser desguazado. En su camino durante el remolque, fue atrapada en una fuerte tormenta el 7 de octubre de 1968, frente a Terranova y se partió en dos, hundiéndose en las inmediaciones donde se había hundido el RMS Titanic . El saltie alemán Nordmeer , que se había puesto a tierra en Thunder Bay Island Shoal el 19 de noviembre, se declaró una pérdida total después de los daños adicionales a su fondo causado por la tormenta.
La fuerza destructiva de los mares y el viento de noviembre fueron un factor importante en esta pérdida, como lo ha sido en muchos incidentes similares en los Grandes Lagos . La investigación de la Guardia Costera sobre el hundimiento de Daniel J. Morrell concluyó que se partió por la mitad debido al acero quebradizo utilizado en su casco, que era un "problema común" en los barcos construidos antes de 1948.
Además de Edmund Fitzgerald , otros cargueros contemporáneos de los Grandes Lagos perdidos en circunstancias similares fueron Carl D. Bradley y Henry Steinbrenner .
Víctimas
La siguiente tripulación se perdió en el hundimiento:
- Bragg, Norman M., 40, Niagara Falls, Nueva York , vigilante
- Campbell, Stuart A., 60, Marinette, Wisconsin , volante
- Cleary, John J. Jr., 20, Cleveland, Ohio , marinero
- Crawley, Arthur I., 47, Rocky River, Ohio , maestro
- Dahl, George A., 38, Duluth, Minnesota , tercer ingeniero asistente
- Davis, Larry G., 27, Toledo, Ohio , guardia de cubierta
- Fargo, Arthur S., 52, Ashtabula, Ohio , bombero
- Fosbender, Charles H., 42, St. Clair, Michigan , hombre de ruedas
- Grippi, Saverio, 53, Ashtabula, Ohio, pasador de carbón
- Groh, John M., 21, Erie, Pennsylvania , reloj de cubierta (desaparecido)
- Homick, Nicholas P., 35, Hudson, Pensilvania , segundo cocinero
- Kapets, Phillip E., 51, Ironwood, Michigan , primer oficial
- Konieczka, Chester, 45, Hamburgo, Nueva York , bombero
- MacLeod, Duncan R., 61, Gloucester, Massachusetts , segundo oficial
- Mahsem, Joseph A., 59, Duluth, Minnesota, portero
- Marchildon, Valmour A., 43, Kenmore, Nueva York , primer ingeniero asistente
- Marcotte, Ernest G., 62, Waterford, Michigan , tercer oficial
- Norkunas, Alfred G., 39, Superior, Wisconsin , segundo ingeniero asistente
- Price, David L., 19, Cleveland, Ohio , pasador de carbón
- Rischmiller, Henry, 34, Williamsville, Nueva York , volante
- Satlawa, Stanley J., 39, Buffalo, Nueva York , mayordomo (desaparecido)
- Schmidt, John H., 46, Toledo, Ohio, ingeniero jefe
- Sestakauskas, Charles J., 49, Buffalo, Nueva York, portero
- Simpson, Wilson E., 50, Albemarle, Carolina del Norte , engrasador
- Stojek, Arthur E., 41, Buffalo, Nueva York, marinero
- Truman, Leon R., 45, Toledo, Ohio, pasador de carbón
- Wieme, Albert P., 51, Knife River, Minnesota , vigilante
- Worcester, Donald E., 38, Columbia, Maine , engrasador
Los restos de 26 de los 28 tripulantes perdidos finalmente se recuperaron, la mayoría en los días posteriores al hundimiento, aunque los cuerpos de Daniel J. Morrell continuaron encontrándose hasta bien entrado mayo del año siguiente. Los dos hombres cuyos cuerpos nunca fueron recuperados fueron declarados legalmente muertos en mayo de 1967. El único sobreviviente del hundimiento, Dennis Hale, murió de cáncer el 2 de septiembre de 2015, a la edad de 75 años.
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Hale, Dennis (1 de enero de 2010). Náufragos: Reflexiones del único superviviente: una autobiografía . Rock Creek, OH: DN Hale. ISBN 0692009302. ISBN 978-0692009307
- Ratigan, Bill. Naufragios y supervivencias de los Grandes Lagos . Grand Rapids: WB Eerdmans, 1977.
- Personal de NPR. (6 de diciembre de 2013). "A la deriva en agua helada, sin importarle 'si vive o muere'". NPR . Consultado el 6 de diciembre de 2013.
- Kantar, Andrew. Viaje mortal: La tragedia de SS Daniel J. Morrell. East Lansing: Prensa de la Universidad Estatal de Michigan, 2009.
enlaces externos
- Accidente marino de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte: Hundimiento de SS Daniel J. Morrell
- Universidad de Detroit Mercy
- Archivos de naufragios de los Grandes Lagos
- Great Lakes Vessels Online Index: Daniel J. Morrell
- La encuesta de Morrell
- Directorio biográfico del Congreso de los Estados Unidos: MORRELL, Daniel Johnson, (1821-1885)
Coordenadas : 43.850 ° N 82.590 ° W 43 ° 51′00 ″ N 82 ° 35′24 ″ W /