SS Catala - SS Catala

Catala en Vancouver, 1925
Catala en Vancouver, 1925
Historia
Canadá
Nombre: SS Catala
Homónimo: Magin Catalá
Dueño: Union Steamship Company (1925-1958)
Constructor: Coaster Construction Co., Montrose , Escocia
Lanzado: 1925
Destino: Naufragio, 1 de enero de 1965
Características generales
Escribe: Buque de pasajeros
Tonelaje: 1476 bruto; 851 toneladas registradas
Largo: 229 pies (70 m)
Haz: 37,1 pies (11,3 m)
Profundidad de agarre: 18,4 pies (5,6 m)
Velocidad: 14 nudos (máximo)
Capacidad: 267 pasajeros (con licencia); 300 toneladas de carga

SS Catala era un barco de vapor de carga y pasajeros costero canadiense construido para el servicio con la Union Steamship Company de la Columbia Británica .

Nomenclatura

Catala recibió su nombre de la isla Catala , que se encuentra a la entrada de Esperanza Inlet en la costa oeste de la isla de Vancouver . La isla Catala, a su vez, había sido nombrada en honor al misionero católico P. Magin Catalá , quien estuvo en Santa Cruz de Nuca en la isla de Vancouver en 1793.

Diseño y construcción

Catala fue construido por la Coaster Construction Company de Montrose , Escocia, en 1925. El barco era similar al Cardena , que también era propiedad de Union Steamship Company. Catala medía 229 pies de largo, con una manga de 37,1 pies y una profundidad de agarre de 18,4 pies. El barco tenía licencia para transportar 267 pasajeros, con capacidad de camarote para 120 personas y literas de tercera clase para 48. El Catala tenía una capacidad de carga de 300 toneladas, incluida una cámara refrigerada para 40 toneladas de pescado en caja.

El Catala fue botado el 25 de febrero de 1925. El barco fue entregado desde Escocia a Vancouver bajo el mando del Capitán James Findlay, quien había traído otros barcos de vapor desde Escocia para la Union Steamship Company.

Trabajo en Union Steamship

Bajo el mando del capitán Andrew Johnstone, Catala comenzó su primer viaje para la compañía el 28 de julio de 1925, navegando hacia el norte desde Vancouver hasta Prince Rupert y los ríos Skeena y Nass . Al igual que su barco hermano, el SS  Cardena , el Catala pasó la mayor parte de su carrera operativa desde 1925 hasta 1958 en la costa de Columbia Británica , transportando carga y pasajeros costeros.

Puesta a tierra en el arrecife Sparrowhawk

Catala encalló en Sparrowhawk Reef, frente a la costa de Columbia Británica, en algún momento entre el 8 de noviembre y el 5 de diciembre de 1927.

El 8 de noviembre de 1927, a la 1:00 pm, en un viaje hacia el sur con origen en Stewart, BC , Catala había salido de Port Simpson con destino a Prince Rupert a través del canal sur en el interior de la isla Finlayson . Este canal se llama Cunningham Passage .

Con el oficial en jefe Ernest Sheppard en el puente, el barco chocó contra un arrecife Sparrowhawk. Se informó que Sparrowhawk Reef estaba marcado con una boya de advertencia. Más tarde, durante una investigación sobre el incidente, se descubrió que las condiciones de luz solar deslumbrante habían tenido algún papel en la reducción de la visibilidad. El capitán Alfred E. Dickson ordenó que se bajaran los botes salvavidas de inmediato, y con la ayuda de la población local de las Primeras Naciones y sus canoas, todos los pasajeros fueron sacados del barco y llegaron a un lugar seguro en Port Simpson, sin pérdidas.

La profundidad del agua sobre el arrecife osciló entre 23 pies en marea alta y solo 7 pies en marea baja. Catala se mantuvo en un ángulo de 45 grados entre dos pilares de roca. Gran parte del barco sobresalía sin apoyo en el aire que temía que el barco se partiera en dos. El barco había sido construido con doble fondo, lo que ayudó a mantener el agua fuera de la bodega. Los esfuerzos de los remolcadores, específicamente Salvage Princess , Cape Scott y, desde Vancouver, Salvage King , para sacar el barco fracasaron, a pesar de que el barco había sido aligerado al descargar la carga en un barco de servicio más pequeño. La compañía entregó el barco como perdido y lo abandonó a los aseguradores, quienes luego asumieron la responsabilidad de los esfuerzos de salvamento. La dirección de la empresa declaró que recuperarían el barco si pudieran sacarlo del arrecife.

Finalmente, al hacer estallar gradualmente los pilares de roca y tapar los agujeros en el casco a medida que avanzaba la voladura, la tripulación de salvamento pudo liberar el barco el 5 de diciembre de 1927. Los salvadores llevaron el barco a un fondeadero temporal a una milla de distancia. y luego al príncipe Rupert. Finalmente, el Catala fue llevado al sur, a Vancouver, donde a un costo de $ 175,000 se reparó el barco. La reparación fue supervisada por WD McLaren, que había estado a cargo de Coaster Construction en Escocia cuando se construyó Catala allí, y desde entonces se había trasladado a Vancouver. El 30 de marzo de 1928, Catala reanudó su horario de navegación semanal fuera de Vancouver, nuevamente bajo el mando del capitán Dickson.

Carrera posterior

En 1958 fue vendida a nuevos propietarios en Columbia Británica para su uso como barco de compra de pescado. En la Exposición Century 21 de Seattle, ella era un "boatel" flotante amarrado en el paseo marítimo de Seattle. Más tarde, en 1962, fue remolcada a California y utilizada como restaurante flotante . En 1963, la llevaron de regreso al norte, a Ocean Shores, Washington, y la usaron como "boatel" nuevamente hasta que una tormenta la condujo a tierra el día de Año Nuevo de 1965.

Desguace

Catala encalló en 1976

Después de su puesta a tierra, los esfuerzos para hacer que Catala volviera a flotar fracasaron, y el naufragio se descompuso en la playa de Damon Point, Washington . A lo largo de los años fue objeto de actos de vandalismo y pillaje, y a finales de la década de 1980 una niña se cayó a través de una parte oxidada de su terraza y se rompió la espalda. Su familia demandó al estado de Washington, que a su vez ordenó que se cortaran los restos del naufragio. Catala fue cortada al nivel de la arena y enterrada, hasta que una serie de tormentas invernales la desenterraron a fines de la década de 1990. Las tormentas posteriores expusieron gradualmente una mayor parte del casco hasta que, en abril de 2006, un vagabundo notó que se filtraba petróleo del naufragio. El Departamento de Ecología del Estado de Washington acordonó los restos del naufragio y extrajo 34.500 galones estadounidenses (131.000 l) de fueloil pesado antes de desguazar el resto del barco. Varias especies de aves en peligro de extinción anidan en la zona, incluido el chorlito nival .

Notas

Referencias

  • Henry, Tom, The Good Company - Una historia afectuosa de los barcos de vapor de la Unión , Harbour Publishing, Madeira Park, BC (1994) ISBN   1-55017-111-9
  • Newell, Gordon R., ed. HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA (1966).
  • Rushton, Gerald A., Whistle up the Inlet - The Union Steamship Story , JJ Douglas, Vancouver, BC (1974).
  • Rushton, Gerald A., Echoes of the Whistle - An Illustrated History of the Union Steamship Company , Douglas & McIntyre, Vancouver, BC (1980) ISBN   0-88894-286-9

enlaces externos


Coordenadas : 46 ° 56′38.00 ″ N 124 ° 7′19.99 ″ W  /  46.9438889 ° N 124.1222194 ° W  / 46.9438889; -124.1222194