SS Bergensfjord -SS Bergensfjord
 SS Bergensfjord en 1927
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| Historia | |
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| Nombre | Bergensfjord |
| Dueño |
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| Puerto de registro |
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| Ruta | Kristiania - Kristiansand - Stavanger - Bergen - Nueva York |
| Constructor | Cammell Laird en Birkenhead , Reino Unido |
| Número de patio | 787 |
| Lanzado | 8 de abril de 1913 |
| Adquirido | Septiembre de 1913 |
| Viaje inaugural | 25 de septiembre de 1913 |
| Renombrado |
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| Identificación |
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| Destino | Desguazado en La Spezia en agosto de 1959 |
| Características generales | |
| Tipo |
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| Tonelaje |
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| Largo | 512,1 pies |
| Haz | 61,2 pies |
| Sequía | 29,4 pies |
| Potencia instalada |
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| Velocidad | 15 nudos |
| Capacidad |
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SS Bergensfjord fue un transatlántico noruego que navegó por la Norwegian America Line a los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial fue requisado por el Ministerio de Transporte de Guerra británico y utilizado como barco de tropas. Después de la guerra continuó navegando como transatlántico de pasajeros, primero para propietarios sudamericanos y luego para una empresa israelí.
Servicio Norwegian American Line
Bergensfjord fue el segundo barco de la flota de Norwegian America Line , construido por Cammell Laird en Birkenhead , Reino Unido . Botado desde su astillero el 8 de abril de 1913, fue puesto en servicio en septiembre de 1913, el mismo año que su barco hermano, el Kristianiafjord . Se embarcó en su viaje inaugural el 25 de septiembre de ese año, navegando desde Christiania ( Oslo ) a través de Christiansand , Stavanger y Bergen hasta Nueva York . Bergensfjord tenía un tonelaje de 10.699 y estaba equipado con luz inalámbrica y eléctrica. Podía llevar 1.200 pasajeros: 100 de primera clase, 250 de segunda clase y 850 de tercera clase.
Los buques de Norwegian America Line fueron pioneros en el sentido de que navegaban directamente desde Noruega a los Estados Unidos, sin hacer escala en puertos de Europa continental. Esto acortó drásticamente el tiempo que se tardaba en viajar desde Noruega a los Estados Unidos, de hasta cuatro semanas a través de Europa a solo una semana con los barcos de NAL. El nivel de comodidad a bordo de Bergensfjord , Oslofjord y Stavangerfjord también fue mucho mayor que en los barcos anteriormente disponibles para los emigrantes. El Norwegian America Line experimentó un gran éxito con sus nuevos barcos y compitió fortuitamente con el DFDS Scandinavian America Line . El 11 de enero de 1919 rescató a los supervivientes de Castalia frente al cabo Sable .
Bergensfjord sufrió una explosión en la sala de máquinas el 26 de julio de 1924 poco después de salir de Bergen, lo que obligó a la tripulación a vararla . Reanudó el servicio en septiembre del mismo año después de que se hubieran realizado las reparaciones. En noviembre de 1925 se reacondicionó para transportar 367 pasajeros de primera clase y 572 de tercera clase, y se modificó aún más en septiembre de 1927 para albergar 90 pasajeros de primera clase, 155 de segunda clase y 500 de tercera clase. Después de las modificaciones del motor en 1933, su tonelaje se incrementó a 11,015 toneladas. En enero de 1939 se convirtió para transportar solo pasajeros de primera y tercera clase, dispensando la categoría de segunda clase.
Segunda Guerra Mundial
Bergensfjord se embarcó en su último viaje de Bergen a Nueva York el 7 de abril de 1940, solo dos días antes de la invasión alemana de Noruega. A su llegada a Nueva York el 15 de abril de 1940, fue puesta en reposo. Fue requisada por el Ministerio de Transporte de Guerra británico en noviembre de 1940 y convertida en un barco de tropas durante los meses siguientes. La conversión a barco de tropas tuvo lugar en Liverpool , y el barco partió de Liverpool, vía Glasgow , con las primeras tropas en febrero de 1941, rumbo a Durban (vía Freetown ). Al final de la guerra, Bergensfjord había transportado unas 165.000 tropas aliadas , navegó 300.000 millas (480.000 km) y pasó 919 días en el mar. También había transportado a varios miles de prisioneros de guerra del Eje y había participado en la repatriación de prisioneros de guerra aliados liberados. Como barco de tropas, participó en la invasión aliada del norte de África francesa en 1942 y en la invasión de Sicilia en 1943. Durante la última operación rescató a los supervivientes del barco hospital hundido Talamba .
En febrero de 1946 fue utilizada para un solo viaje con novias GI a los Estados Unidos, luego fue devuelta a la Norwegian America Line. Mientras repatriaba unos 1.400 soldados y 200 civiles de Europa a Jamaica, Bergensfjord experimentó un motín entre los soldados pasajeros, que fue reprimido con gran dificultad. El buque de guerra de la Royal Navy HMS Ballinderry vino a ayudar a Bergensfjord , y los soldados fueron internados después de que el barco llegara a Kingston .
De la posguerra
En agosto de 1946 fue vendida a Panamanian Lines Inc. para viajes de emigración a Sudamérica y rebautizada como Argentina . Comenzó su primer viaje desde Génova en Italia a América del Sur el 13 de enero de 1947. Después de modificaciones en 1949, pudo tomar 126 pasajeros de primera, 250 de segunda y 574 de tercera clase, comenzando el tráfico entre Génova y América Central en septiembre de ese año. En 1951 comenzó a navegar entre Italia y los puertos de América del Norte . Luego, Argentina fue vendida a Italian Home Lines en 1952. En 1953 fue vendida a Zim Israel Navigation Co. Ltd. y renombrada Jerusalem , navegando por la ruta Israel - Ciudad de Nueva York . Como Jerusalén se convirtió para transportar 38 pasajeros de primera clase y 741 de tercera clase y realizó 11 viajes desde Haifa a América del Norte. Fue rebautizada como Aliya para el servicio en la ruta Israel- Marsella en 1957. Fue vendida a Italia para su desguace en agosto de 1959 y llegó a La Spezia el 13 de agosto de 1959.
Otros barcos con el mismo nombre
Bergensfjord
Argentina
ver SS Argentina
Referencias
enlaces externos
- Recuerdos de Elsa Hasbrouck de "SS Bergensfjord" en la biblioteca de Dartmouth College