Legión Americana de las SS -SS American Legion

USS American Legion APA-17.jpg
Como USS American Legion c. 1944-1945
Historia
Estados Unidos
Nombre: Legión americana
Homónimo: La Legión Americana , una organización patriótica
Constructor: Construcción naval de Nueva York
Costo: $ 7.309.189,37
Número de astillero: 242
Lanzado: 11 de octubre de 1919
Patrocinado por: Sra. Joseph S. Frelinghuysen
Bautizado: Legión americana
Adquirido: (por la Marina) 22 de agosto de 1941
Oficial: (Marina) 26 de agosto de 1941
Desarmado: (Marina) 20 de marzo de 1946
Viaje inaugural: 23 de julio de 1921
Reclasificado: AP-35 a APA-17, 1 de febrero de 1943
Afligido: (Marina) 20 de marzo de 1946
Identificación: Número oficial de Estados Unidos: 221478
Honores y
premios:		 Dos estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio
Destino: Vendido como chatarra, 5 de febrero de 1948
Características generales
Clase y tipo:
Desplazamiento: 13,529 toneladas (lt), 21,900 t. (Fl)
Largo: 535 pies 2 pulg (163,12 m)
Haz: 72 pies (22 m)
Sequía: 31 pies 3 pulg (9,53 m)
Propulsión:
Velocidad: 18 nudos (33 km / h; 21 mph)
Capacidad:
  • Tropas: 107 oficiales, 1,537 alistados
  • Carga: 120,000 pies cúbicos, 2,500 toneladas
Complemento: Oficiales 43, Alistados 639
Armamento:

American Legion fue construido para la Junta de Envío de los Estados Unidos (USSB), uno de los transportes de tropas planeados para la Primera Guerra Mundial convertido antes de la construcción en buques de pasajeros y de carga, los buques Emergency Fleet Corporation Design 1029 . El barco se estableció como Koda y tal vez se le asignó el nombre de Badger State en un momento, pero se renombró American Legion antes del lanzamiento y uno de los pocos diseños que no tomó un apodo estatal. Operado originalmente por los agentes de la USSB y la Munson Steamship Line, el barco prestó servicio comercial hasta el 13 de marzo de 1939.

La American Legion fue transferida formalmente al Departamento de Guerra para su uso como transporte del Ejército de los Estados Unidos el 19 de diciembre de 1939 operando como USAT American Legion hasta su transferencia a la Armada de los Estados Unidos el 22 de agosto de 1941. La Armada encargó al buque USS American Legion clasificando inicialmente al buque como transporte con número de casco AP-35. El 1 de febrero de 1943, la Armada reclasificó el barco como transporte de ataque ( clase Harris ) con el número de casco APA-17. American Legion fue dado de baja el 28 de marzo de 1946 y se vendió como chatarra el 5 de febrero de 1948.

Construcción

American Legion era un buque de vapor de pasajeros y carga con casco de acero y doble tornillo , establecido como casco de astillero número 242 el 10 de enero de 1919 en virtud de un contrato de la Junta de Envío de los Estados Unidos (USSB) en Camden, Nueva Jersey , por la Corporación de Construcción Naval de Nueva York . El nombre fue el resultado de los esfuerzos de William J. Brown, un inspector de Emergency Fleet Corporation y miembro de la American Legion , quien inspeccionó el casco, propuso su cambio de nombre a la conferencia de la Pennsylvania American Legion con la aprobación de una resolución que se publicó de inmediato. Una semana después de esa publicación, el barco fue botado como American Legion el 11 de octubre de 1919 con la esposa de uno de los senadores estadounidenses de Pensilvania , la Sra. Joseph S. Frelinghuysen, bautizando el barco. Al barco, un tipo conocido en el servicio comercial como "535" por su eslora total , se le asignó el número oficial de los Estados Unidos 221478.

El barco era uno de los tres destinados a convertirse en transportes del ejército de los Estados Unidos que ya están en construcción en el astillero: casco 240 Wenatchee , casco 241 Sea Girt y casco 242 Koda . De ellos, uno se había lanzado y el segundo estaba listo para el lanzamiento cuando la USSB cambió los planes de transporte de tropas a la finalización como barcos de pasajeros. En algún momento, American Legion pudo haber recibido el nombre de Badger State por USSB de conformidad con la mayoría de los barcos del diseño, pero los tres barcos que comenzaron como transportes del Ejército cuando el diseño cambió a barcos de pasajeros y carga siguieron siendo los únicos que no se asignaron formalmente. los apodos del estado. En cualquier caso, el barco se lanzó como American Legion , un nombre que se mantuvo excepcionalmente durante toda la carrera del barco, y se entregó a la USSB una vez finalizado el 15 de julio de 1921.

Antes de la entrega, American Legion y Sea Girt , que pronto se convertirían en Southern Cross , fueron modificados para el servicio tropical con unos 300 pasajeros de primera clase .

Servicio comercial

SS American Legion siendo remolcado por el Río de la Plata transportando la 2a Expedición Paleontológica Capitán Marshall Field en 1926

American Legion , que enarbolaba el pabellón de Munson Steamship Line que había sido asignado al barco para operar en servicio rápido de pasajeros a puertos sudamericanos, salió de los astilleros de Camden a las cinco y media de la tarde del 16 de julio de 1921 para el viaje de un día a Hoboken. Nueva Jersey con cabañas llenas de dignatarios. El fundador y propietario de la línea, Frank C. Munson, y su esposa fueron los anfitriones de una fiesta compuesta por ejecutivos de New York Shipbuilding, Comisionados de USSB, miembros del Congreso y miembros prominentes de la Legión Americana. Tanto los funcionarios nacionales como regionales de la Legión Estadounidense habían sido invitados a una cena a bordo antes de zarpar y habían aprobado una resolución en la que expresaban su agradecimiento por el nombre del barco en honor a la organización y resolvieron presentar una placa con el emblema de la Legión Estadounidense en el barco. La placa, para colgar en el comedor del barco, fue presentada en Nueva York en 1922. A las cuatro y media de la tarde del 17 de julio, la American Legion llegó al Muelle 3 de Hoboken. El 23 de julio de 1921, el barco partió en su viaje inaugural a América del Sur.

La American Legion , junto con el buque gemelo Southern Cross y los barcos incautados de Norddeutscher Lloyd Aeolus y Huron asignados a Munson por la USSB después de la guerra, comenzaron a operar como la Línea Panamericana que sirve a Nueva York a Río de Janeiro , Montevideo y Buenos Aires. Ruta Aires con Santos , agregada durante los viajes de regreso. El 31 de agosto de 1922, American Legion sufrió un percance en el que embistió a varios buques de la Armada Argentina ; partió en dos los barcos despachadores Azopardo y la hundió y dañó los barcos despachadores Gaviota y La Pampa , el buque de reconocimiento Alfarez Mackinlay , el buque de tropas Patagonia y la cañonera Patria .

Para 1924, Aeolus y Huron habían abandonado la ruta Nueva York-Río de Janeiro-Montevideo-Buenos Aires para ser reemplazados por los hermanos Panamericanos y Occidente del "535" . La adición de los relativamente rápidos "535" en la ruta directa entre Nueva York y Sudamérica dio como resultado que la británica Lamport y Holt Line redujeran sus tarifas de primera clase a Sudamérica, de $ 415 a $ 315 la tarifa Nueva York-Río de Janeiro, y la Luego, USSB redujo sus tarifas a $ 295 por la misma ruta y ofreció un viaje de ida y vuelta a Río de Janeiro a $ 450.

Cuando el USSB vendió sus barcos, Munson Line compró los cuatro barcos que operaban para su servicio Pan America Line en febrero de 1926. Cada barco, incluida la American Legion , se compró por un precio de $ 1.026.000. Durante los siguientes catorce años, American Legion y sus compañeros de carrera fueron vistas familiares en esa ruta particular de pasajeros y carga. En 1931, American Legion y su hermana "535" habían sido retirados del servicio sudamericano y estaban funcionando entre Nueva York y Bermudas . Las dificultades financieras forzaron la ejecución hipotecaria de la Línea Munson el 13 de marzo de 1939 y la Legión Estadounidense se instaló en el río Patuxent .

Servicio de transporte de tropas del ejército

Su ociosidad forzada no duró mucho. Un poco menos de tres meses después de la invasión alemana de Polonia , que desencadenó la Segunda Guerra Mundial en Europa, la Comisión Marítima (sucesora de la USSB) transfirió la Legión Americana al Departamento de Guerra el 28 de noviembre de 1939 para su uso como transporte de tropas . El 19 de diciembre de 1939, el barco fue trasladado formalmente y llevado a Nueva York para su rehabilitación y conversión por la Atlantic Basin Iron Works de Brooklyn, Nueva York .

USAT American Legion partiendo de la Bahía de San Juan (parte del Castillo de El Morro en primer plano). 1940

USAT American Legion partió de la ciudad de Nueva York a principios de febrero de 1940, en su viaje inaugural, con destino a Panamá . Durante los meses siguientes, el barco realizó cinco viajes de ida y vuelta a la Zona del Canal , con paradas en Charleston, Carolina del Sur , y San Juan, Puerto Rico , transportando pasajeros civiles y militares. Sin embargo, el empeoramiento de la situación en Europa pronto provocó que el barco recibiera una misión especial.

Misión vital para Petsamo

El presidente Franklin D. Roosevelt ordenó que American Legion abandonara Nueva York de inmediato y se dirigiera a Petsamo en el norte de Finlandia . Allí, debía embarcar a la princesa heredera Märtha de Noruega y su grupo y llevarlos a los Estados Unidos , ya que su tierra natal había caído en manos de los alemanes la primavera anterior. Además, como informó el Secretario de Estado interino Sumner Welles al Ministro de los Estados Unidos en Suecia , el Presidente también deseaba que la Sra. J. Borden Harriman , ex Ministra estadounidense en Noruega , regresara en el mismo barco. El transporte "también traerá de regreso a este país a los estadounidenses en los países escandinavos que puedan ser acomodados y que no puedan regresar de manera segura de ninguna otra manera".

American Legion , su neutralidad mostrada claramente por las banderas de Estados Unidos pintadas de manera prominente en sus costados, zarpó hacia Finlandia el 25 de julio y llegó a Petsamo el 6 de agosto, como estaba previsto. El día 15, embarcó a la princesa heredera Märtha y sus tres hijos, las princesas Ragnhild y Astrid , y el príncipe heredero Harald . El buque de tropas del Ejército también embarcó a una gran cantidad de ciudadanos estadounidenses y refugiados de una variedad de países: Polonia , Finlandia , Estonia , Letonia , Lituania , Suecia, Noruega , Dinamarca , Alemania y los Países Bajos , con un total de 897 personas. pasajeros era un joven cómico y músico danés, Victor Borge . La Legación Estadounidense en Estocolmo, Suecia , también consintió el embarque de 15 "ciudadanos prominentes de repúblicas estadounidenses ... incluido el ministro mexicano ..."

Sin el conocimiento de probablemente todos menos un puñado de personas, American Legion también embarcó un cargamento importante durante su breve estadía en Petsamo. Antes de zarpar el día 16, después de un esfuerzo casi hercúleo que implicó llevar esta carga especial en camión por toda Suecia, el transporte cargó un cañón antiaéreo Bofors de 40 milímetros de doble montaje , "equipado con una mira estándar y acompañado de piezas de repuesto". y 3.000 cartuchos de munición ". El Departamento de Estado había obtenido la cooperación de no menos de tres gobiernos para hacer posible el envío del cañón Bofors: británico , sueco y finlandés. El movimiento no se había hecho demasiado pronto, porque American Legion era el último barco neutral al que se le permitió salir de Petsamo.

American Legion zarpó hacia los Estados Unidos el 16 de agosto y llegó a Nueva York , 12 días después, escoltado el tramo final del viaje por varios destructores estadounidenses . El transporte descargó los Bofors traídos de Petsamo, de donde fue enviado a Dahlgren, Virginia , donde sería probado y finalmente adoptado por la Marina de los EE. UU. Y producido a nivel nacional. Su instalación en buques de guerra estadounidenses desde finales de 1942 demostró una mejora significativa de la capacidad antiaérea de los barcos de la Armada de los EE. UU.

Otras misiones de transporte

American Legion pronto regresó a la vocación más prosaica que había perseguido desde principios de año, la de un transporte del ejército, y reanudó el servicio programado regularmente entre Nueva York y la Zona del Canal de Panamá . En última instancia, cuando Estados Unidos expandió su perímetro de defensa, American Legion apoyó este movimiento, transportando hombres y carga a puertos como Hamilton, Bermuda y Puerto España , Trinidad , así como a Cristóbal , en la Zona del Canal.

Cuando Estados Unidos comenzó a asumir una mayor participación en la Batalla del Atlántico , para ayudar a los británicos en apuros, el 6º Regimiento de Infantería de Marina fue llevado a Islandia , donde relevó a una guarnición británica de las tareas de defensa. Siguió un segundo movimiento de tropas y suministros. American Legion desde Nueva York el 27 de julio de 1941, como parte de un convoy que incluía dentro de su escolta al portaaviones USS  Wasp .

La Legión Americana , cuyo cargamento incluía equipo del Cuerpo Aéreo del Ejército destinado a ser utilizado por el 33 ° Escuadrón de Persecución (cuyos cazas Curtiss P-40 volaron desde Wasp ), llegó a Reikiavik , Islandia, el 6 de agosto. Incapaz de ingresar al puerto interior debido a su gran calado, American Legion descargó su cargamento y desembarcó a sus pasajeros en tanques y lanchas de motor durante los días siguientes, el movimiento de carga facilitado por los infantes de marina y marineros de los barcos.

Comisión de la Marina

Habiendo entregado los hombres y las mercancías a Reykjavik, el convoy zarpó el día 12 con su escolta pesada y llegó a Nueva York el 21 de agosto. Al día siguiente, American Legion fue adquirida por la Armada y clasificada como transporte, AP-35 . Fue puesta en comisión en la tarde del 26 de agosto de 1941, Comdr. Thomas D. Warner al mando.

American Legion , después de haber cambiado su librea blanca de transporte del Ejército por un gris oscuro más serio y sombrío, fue remolcada al Muelle 3, Muelle de Embarque del Servicio de Transporte del Ejército , Brooklyn , por cuatro remolcadores , el 12 de septiembre, y comenzó a tomar carga esa tarde. Poco antes del mediodía del día siguiente, comenzó a embarcar pasajeros civiles para su viaje inaugural como transporte de la Marina.

Misiones de transporte

Poco después, en marcha hacia el anclaje explosivo de la bahía de Gravesend , American Legion cargó un cargamento de municiones , bajo la supervisión de un destacamento de guardacostas de USCGC  Arundel , temprano esa tarde y, después de cargar el resto del cargamento al día siguiente, levó anclas. para Charleston, Carolina del Sur, a las 14:12. Llegó a su destino la tarde del 18 de septiembre.

Allí, embarcó contingentes de tropas programadas para tareas de guarnición y zarpó hacia las Bermudas la mañana del 19 de septiembre. En la tarde del 22 de septiembre, cuando se acercaba a su destino, su escolta local, dos aviones del ejército, llegó por encima y acompañó al barco en el último tramo de su viaje. Finalmente, a las 19:45 del 22 de septiembre, atracó en el puerto de Hamilton. Desembarcó las tropas a la mañana siguiente y, a la tarde siguiente, zarpó hacia Puerto Rico .

American Legion llegó a San Juan tres días después, amarrando en el Muelle 7, Puerto Rico Dock Company, poco después del mediodía. Allí, desembarcó a pasajeros civiles, así como a 33 oficiales del Ejército y 176 hombres, y embarcó a pasajeros durante el resto del viaje. En marcha en la tarde del 29 de septiembre, el transporte llegó a "Ceriseport", el nombre en clave de St. John's, Antigua , a la mañana siguiente. El barco descargó más carga y embarcó a otro grupo de pasajeros el 2 de octubre antes de zarpar la mañana del 4 de octubre hacia Puerto Rico.

Llevado a remolque después de una avería

American Legion regresó una vez más a San Juan el 8 de octubre, amarrando a las 09:56 y desembarcando pasajeros alistados navales traídos de Trinidad. Una vez más, su cambio fue relativamente rápido, ya que estaba en marcha nuevamente en la mañana del 10 de octubre, con destino a Hamilton. Sin embargo, a última hora de la tarde, el motor principal y el motor de dirección del barco resultaron problemáticos. Mientras American Legion regresaba cojeando a San Juan, dos remolcadores de la Armada salieron a ayudar, al igual que el faro , USCGC Acacia . Al final, sin embargo, fue el pequeño hidroavión USS  Thrush el que vino al rescate, pasando una línea al transporte paralizado a las 16:50 y llevándolo a remolque de regreso a San Juan.

Después de las reparaciones, American Legion zarpó hacia Hamilton en la mañana del 18 de octubre. Anclado en Murray's Anchorage en la mañana del 21, embarcó a pasajeros con destino a Nueva York y partió el mismo día. Finalmente, el 23 de octubre, American Legion llegó al Muelle 2, Base del Ejército, Brooklyn, y desembarcó a sus pasajeros: trabajadores civiles y dependientes navales evacuados de Puerto Rico. Poco después, el transporte ancló frente a Staten Island esa misma tarde.

Revisión y reparaciones

American Legion levó anclas en la mañana del día 24 y atracó en el New York Navy Yard . Inicialmente programado para trabajos de reparación en Morse Dry Dock Company , Brooklyn , el transporte se llevó, en cambio, al patio de Bethlehem Steel Company en Brooklyn, para completar una revisión. Permaneció allí hasta enero de 1942.

Asignada al Servicio de Transporte Naval (NTS) el 6 de febrero, American Legion embarcó a hombres programados para el servicio en una base de destructores que se estaba estableciendo en Derry , Irlanda del Norte , y navegaron, en convoy, en la primera etapa de su viaje, con destino a Halifax . Sin embargo, las dificultades de ingeniería pronto volvieron a aparecer, y la "falta de confiabilidad de la ingeniería" hizo que la enviaran al Boston Navy Yard para reparaciones. En consecuencia, escoltado por los destructores USS  Nicholson y USS  Lea , American Legion llegó a Boston el 4 de marzo después de una travesía de dos días desde Nueva Escocia . En última instancia, considerado listo para el servicio una vez más, American Legion se presentó al servicio con el NTS el 28 de marzo de 1942.

Traslado al Teatro Pacífico

El 9 de abril de 1942, American Legion zarpó de Nueva York hacia la Zona del Canal de Panamá, con destino, en última instancia, a Tongatapu , en Tonga , o Islas Amigas , a las que llegó el 8 de mayo de 1942. Allí desembarcó a sus pasajeros: oficiales del ejército, enfermeras y reclutaron hombres que iban a establecer un hospital de campaña en Tongatapu, y se dirigieron a Wellington, Nueva Zelanda , donde llegaron el 29 de mayo. American Legion permaneció en Wellington hasta mediados de julio, destinada a participar en la primera operación de desembarco ofensivo de los Estados Unidos en la Guerra del Pacífico : la invasión de Guadalcanal , en las Islas Salomón .

Invasión de Guadalcanal

Tres días antes de zarpar desde Wellington, recibió un aumento de su batería antiaérea: una docena de cañones Oerlikon de 20 mm . Bajo la dirección del oficial ejecutivo del barco, Comdr. Ratcliffe C. Welles y el oficial de artillería, el teniente comandante. Elmore S. Pettyjohn, USNR, la fuerza del barco de la American Legion instaló la batería en la antigua cubierta solar del barco en 48 horas, trabajando continuamente en condiciones climáticas adversas y teniendo la batería en orden de disparo para cuando el barco levó anclas y zarpó el 18 Mes de julio. Al reunirse con la Task Force 44 (TF-44) al día siguiente, el transporte, con elementos del 5º Regimiento de la Infantería de Marina embarcados, procedió a la isla Koro , en las islas Fiji , para los ensayos de la Operación Atalaya . Durante ese entrenamiento y evolución de la práctica, el barco embarcó al corresponsal de guerra Richard Tregaskis , cuyas experiencias luego serían narradas en el libro Diario de Guadalcanal .

Asignado al Grupo de Trabajo "Rayos X", diez transportes de ataque y cinco buques de carga de ataque , la Legión Americana procedió de allí a las Islas Salomón. En la mañana del 7 de agosto de 1942, se dirigió al cuartel general a las 05:45 y se puso en servicio en las estaciones de "barco a tierra" quince minutos más tarde. A las 06:14, cruceros y destructores asistentes abrieron fuego en las cabezas de playa , ablandando las playas para el inminente desembarco. La American Legion y el USS  Fuller pronto desembarcaron las primeras tropas en desembarcar en Guadalcanal.

Esa tarde, mientras los aterrizajes avanzaban a buen ritmo, American Legion se unió al bombardeo antiaéreo que repelió los ataques aéreos japoneses iniciales contra la flota de invasión, como lo hizo al día siguiente. Al descargar cargamento en la playa "Roja" en la mañana del 8 de agosto, el transporte se puso en marcha cuando una ola de bombarderos bimotores japoneses llegó después del envío frente a Guadalcanal. Al mediodía, American Legion avistó los aviones que se acercaban , que arrojaron sus bombas cerca de los cruceros y destructores de apoyo antes de dirigirse hacia los barcos anfibios .

Durante la acción, una Mitsubishi G4M1 Tipo 97 ataque de la tierra plano ( "Betty") pasó de estribor al puerto directamente sobre la legión americana 's popa, a 100 pies (30 m). Los cañones posteriores de 20 milímetros y las ametralladoras de calibre .50, así como los cañones más grandes de 3 pulgadas (76 mm), se abrieron en una descarga mortal, mientras que los hombres a bordo del transporte podían ver a la tripulación japonesa manejando la suya. ametralladoras para barrer las cubiertas con disparos. Parte de este fuego de retorno hirió fatalmente al marinero de primera clase Charles Kaplan. Acribillado desde prácticamente todos los lugares, el "Betty" se estrelló en el agua cerca del puerto.

Misión de rescate

La Legión Estadounidense , también dejó fuera de la playa "Red" en las horas previas al amanecer del día 9, y comenzó a observar disparos intensos que comenzaron a las 01:48 hacia el noroeste. Los vigías también vieron bengalas y trazadores, con bengalas de paracaídas que iluminaban el área hacia el noreste. El grupo de transporte "Rayos X" dejó de descargar carga y oscureció el barco, permaneciendo cerrado por el resto de la noche, tripulaciones en los cuarteles generales. American Legion 's los hombres no lo sabían en el momento, pero que estaban presenciando la desastrosa batalla de la isla de Savo , en el que tres estadounidenses cruceros pesados fueron hundidos, un crucero pesado estadounidense dañado y un australiano crucero pesado hundido.

A la mañana siguiente, el transporte comenzó a embarcar a los sobrevivientes del crucero pesado hundido USS  Quincy y del destructor USS  Ellet , completando la transferencia a las 14:00. En media hora, American Legion se puso en marcha, la mayor parte de su cargamento había sido descargado por sus ocupadas tripulaciones de barcos que habían trabajado casi continuamente desde el 7 sin casi dormir y subsistiendo solo con sándwiches y café. Dejó atrás a un oficial y 19 soldados como parte de la floreciente base naval de Guadalcanal, tras haberlos trasladado la noche del día 8.

La American Legion , con el resto de los buques anfibios del TF 62, procedió luego a Nouméa , Nueva Caledonia , a donde llegó el 13 de agosto. Poco después, trasladó a sus supervivientes de Quincy al USS  Argonne auxiliar y al transporte USS  Wharton .

El suministro se ejecuta

Durante los meses siguientes, American Legion llevó a cabo una serie de recorridos de suministro, incluidos puertos de escala en Guadalcanal; Tulagi ; Auckland, Nueva Zelanda ; Nouméa; Brisbane, Australia ; y Espíritu Santo , en las Nuevas Hébridas . Llegó a Brisbane el día de Año Nuevo de 1943 y poco después zarpó hacia Melbourne , Australia; de allí procedió a Tongatapu , Pago Pago , Espíritu Santo y Guadalcanal. A principios de este período, el 1 de febrero de 1943, el barco fue reclasificado como transporte de ataque APA-17 . Luego llevó a cabo una serie de aterrizajes de entrenamiento en Upolu , Samoa Americana , entre el 9 de abril y el 10 de mayo de 1943, y luego en Nueva Zelanda, en Paekakariki , entre el 13 y el 16 de junio. Una vez allí, un accidente de aterrizaje cobrado la vida de un oficial y nueve hombres alistados cuando uno de American Legion 's barcos de aterrizaje volcó en una pesada surf.

Invasión de Bougainville

Luego siguieron recorridos de tropas y carga, entre Auckland, Nueva Zelanda; Nouméa, Nueva Caledonia; y Guadalcanal, antes de llegar a Efate , en las Nuevas Hébridas, el 22 de octubre de 1943, en preparación para la invasión de Bougainville , Islas Salomón.

Al llegar al cabo Torokina , Bougainville, en la mañana del 1 de noviembre de 1943, American Legion se dirigió a la zona de transporte asignada en la bahía Empress Augusta y ancló a las 06:46. Los aviones japoneses que llegaron a las cercanías hicieron que los barcos se pusieran en marcha, los hombres del transporte observaron los aviones de ataque del portaaviones Aichi D3A2 Tipo 99 "Val" que atacaban a los destructores cercanos y perdían dos o tres de ellos en el proceso. Luego, los cazas "Zeke" ( Mitsubishi A6M "Zero" ) bombardearon el área de la playa; hundiendo una LCPL de American Legion .

Temporalmente conectado a tierra

Asegurándose de los cuarteles generales a las 09:37, American Legion ancló en el área de transporte unos momentos después, los observadores a bordo notaron las playas Red 2 y 3 llenas de lanchas de desembarco perforadas , dos LCM y cuatro LCVP de American Legion entre ellos. Con la orden de dejar de descargar en Beach Red 2 y continuar hacia Beach Blue 3, el transporte se puso en marcha y procedió de allí, notando pronto la presencia de agua de banco . A las 12:46, el diario de guerra del barco relata "varios golpes leves en el casco" cuando la Legión Estadounidense aterrizó. Diez minutos más tarde, se informó que aviones enemigos se acercaban, cuando la nave comenzó a usar sus motores en un intento por liberarse de su situación. Mientras que los otros barcos de la unidad de tarea se pusieron en marcha y se destacaron, American Legion permaneció encallado rápidamente. El barco, asistido en el esfuerzo por el USS  Sioux y el USS  Apache , disparó contra los "Vals" que atacaban la cabeza de playa y finalmente se liberó a las 15:06. Después de salir al mar durante la noche, el transporte regresó al área de transporte a la mañana siguiente y terminó de descargar la carga.

Después de los desembarcos en Cabo Torokina , American Legion regresó a los Estados Unidos a través de Pago Pago, Samoa , y llegó a San Francisco el 8 de diciembre de 1943, después de haber viajado 83.140 millas náuticas (153.980 km; 95.680 millas) desde que salió de Nueva York la primavera anterior. Luego se sometió a reparaciones en San Francisco hasta la primavera de 1944.

Buque escuela de guerra anfibia

Partiendo de San Francisco el 12 de abril de 1944, American Legion se dirigió a San Diego, donde se convirtió en parte de la División de Entrenamiento de Transporte, Entrenamiento Anfibio, Pacífico. Con base en el caso de entrenamiento anfibio en Coronado, California , American Legion operó en capacidad de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial, ejercitándose frente a Coronado, frente a Aliso Canyon , cerca de Oceanside, California , y la Base del Cuerpo de Marines , Camp Pendleton , y en Pyramid Cove , cerca de la isla San Clemente .

Partiendo de San Diego el 7 de septiembre de 1945, American Legion se dirigió a San Francisco, deteniéndose allí solo brevemente antes de navegar el 11 de septiembre hacia Pearl Harbor y Guam . Regresando a San Pedro el 24 de octubre, American Legion zarpó para su segundo viaje por el Pacífico el 8 de noviembre, con destino a Filipinas . Después de hacer escala en Manila y Tacloban , el transporte veterano regresó a los Estados Unidos y llegó a San Francisco el 12 de diciembre de 1945.

Desmantelamiento

Despejando ese puerto por última vez el 6 de marzo de 1946, llegó a Olympia, Washington , el día 9. Fue dada de baja allí el 28 de marzo de 1946 y entregada a la Administración de Transporte de Guerra para su eliminación. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el mismo día. Finalmente fue vendida como chatarra el 5 de febrero de 1948 a Zidell Ship Dismantling Company , de Portland, Oregon .

Premios

Notas al pie

Referencias

Bibliografía

enlaces externos