Gaviota Curtiss SOC - Curtiss SOC Seagull

Gaviota SOC
Curtiss SOC-1.jpg
Configuración de hidroavión gaviota en vuelo
Papel Explorar
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Curtiss-Wright
Diseñador Alejandro Solla
Primer vuelo Abril de 1934
Introducción 12 de noviembre de 1935
Retirado 1945
Usuarios primarios Marina de los
Estados Unidos Guardia Costera de los
Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Producido 1935-1940
Número construido 322 (258 de Curtiss, 64 de la NAF )

El Curtiss SOC Seagull era un hidroavión de observación de exploración monomotor estadounidense , diseñado por Alexander Solla de Curtiss-Wright Corporation para la Armada de los Estados Unidos . El avión sirvió en acorazados y cruceros en una configuración de hidroavión , siendo lanzado por catapulta y recuperado de un aterrizaje en el mar. Las alas se plegaron contra el fuselaje para guardarlas a bordo del barco. Cuando se basaba en tierra o en portaaviones, el flotador único fue reemplazado por un tren de aterrizaje de ruedas fijo .

Curtiss entregó 258 aviones SOC, en versiones SOC-1 a SOC-4 , a partir de 1935 . El diseño del SOC-3 fue la base de la variante SON-1 de Naval Aircraft Factory , de la cual la NAF entregó 64 aviones desde 1940 .

Diseño y desarrollo

El SOC fue ordenado para la producción por la Armada de los Estados Unidos en 1933 y entró en servicio por primera vez en 1935. El primer pedido fue de 135 modelos SOC-1, seguido de 40 modelos SOC-2 para operaciones de aterrizaje y 83 SOC-3. Una variante del SOC-3 fue construida por la Naval Aircraft Factory y fue conocida como SON-1.

Historia operativa

El primer barco al que se asignó el SOC fue el crucero ligero USS  Marblehead en noviembre de 1935; a finales de la década, el SOC había reemplazado a su predecesor en toda la flota. La producción llegó a su fin en 1938. Para 1941, la mayoría de los acorazados habían hecho la transición al Vought OS2U Kingfisher y se esperaba que los cruceros reemplazaran sus viejos SOC por el SO3C Seamew de tercera generación . El SO3C, sin embargo, tenía un motor débil y se descartaron los planes para adoptarlo como reemplazo. El SOC, a pesar de pertenecer a una generación anterior, continuó ejecutando sus misiones de observación de disparos y misiones de exploración de alcance limitado.

Durante los primeros seis meses de servicio naval, el SOC fue conocido como XO3C-1 . La designación se cambió a SOC cuando se decidió fusionar sus funciones de exploración y observación. El SOC no se llamó Seagull hasta 1941, cuando la Marina de los EE. UU. Comenzó la adopción generalizada de nombres populares para aviones, además de sus designaciones alfanuméricas. El nombre 'Seagull' se había dado anteriormente a dos aviones civiles Curtiss, un Curtiss Model 18 y un Model 25, ambos convertidos en hidroaviones Curtiss MF.

Cuando operaba como un hidroavión, los SOC que regresaban aterrizaban en la superficie del océano relativamente suave creada en el lado protegido del barco cuando realizaba un giro amplio, después de lo cual el avión se volvía a subir a la cubierta.

Cuando el SOC fue reemplazado por el OS2U Kingfisher, la mayoría de los fuselajes restantes se convirtieron en entrenadores; permanecieron en uso hasta 1945. Con el fracaso del Curtiss SO3C Seamew , muchos SOC en servicio de segunda línea fueron devueltos a unidades de primera línea a partir de finales de 1943. Vieron servicio a bordo de buques de guerra en la zona de combate durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Este es uno de los pocos casos en la historia de la aviación en los que un tipo de aeronave más antiguo, que fue retirado o enviado al servicio de segunda línea, reemplazó al nuevo tipo de aeronave que estaba destinado a reemplazarlo.

Variantes

SOC-3A Seagull aterriza en USS  Long Island en abril de 1942, celebrando el aterrizaje número 2000 del portaaviones
Un SOC-4 de la Guardia Costera de EE. UU.
XO3C-1 ( Curtiss Modelo 71 )
Avión prototipo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-12 de 550 hp (410 kW) . Uno construido y redesignado XSOC-1 el 23 de marzo de 1935.
SOC-1 ( Curtiss Modelo 71A )
Versión de producción inicial, con motor Pratt & Whitney R-1340-18 de 550 hp (410 kW) incluido en el carenado NACA . Flotador intercambiable y tren de aterrizaje con ruedas. 135 construidos.
SOC-2 ( Curtiss Modelo 71B )
Cambios menores, con motor R-1340-22. 40 construidos. Solo tren de aterrizaje con ruedas.
XSO2C-1 ( Curtiss Modelo 71C )
Versión mejorada. Solo un prototipo, sin producción.
SOC-3 ( Curtiss Modelo 71E )
Similar al SOC-2, pero con tren de rodaje intercambiable. 83 construidos por Curtiss como SOC-3 y 64 más construidos por la Naval Aircraft Factory como SON-1 .
SOC-3A
Todos los SOC-4 fueron transferidos a la Armada de los EE. UU. En 1942 (BuNo 48243, 48244, 48245, respectivamente), que los modificó según la norma SOC-3A, es decir, la instalación de un dispositivo de detención de cubierta.
SOC-4
( Curtiss Model 71F ): La Guardia Costera de EE. UU. Adquirió las últimas tres gaviotas SOC-3 producidas por Curtiss en 1938 y estas fueron designadas como SOC-4. Se les asignaron los números de clasificación USCG V171, V172 y V173.
SO2C
Uno construido para evaluación basado en el SOC-3, pero con un fuselaje alargado de 5 pies y propulsado por un R-1340-35.
HIJO-1
Avión SOC-3 producido por la Naval Aircraft Factory, 64 construidos.

Operadores

  Estados Unidos

Especificaciones (hidroavión SOC-1)

Dibujos de la gaviota SOC / SON .

Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen seis: hidroaviones

Características generales

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 143 nudos (165 mph, 266 km / h) a 5.000 pies (1.500 m)
  • Velocidad de crucero: 116 kN (133 mph, 214 km / h)
  • Velocidad de pérdida: 48,6 nudos (55,9 mph, 90,0 km / h)
  • Alcance: 587 millas náuticas (675 mi, 1.086 km) a 5.000 pies (1.500 m)
  • Techo de servicio: 14,900 pies (4,500 m)
  • Velocidad de ascenso: 915 pies / min (4,65 m / s)

Armamento

  • Cañones: 1 × fija, disparando hacia adelante 0,30 pulg. (7,62 mm) Browning M2 AN y 1 × ametralladora Browning M2 AN montada flexible de 0,30 pulg. (7,62 mm)
  • Bombas: 650 lb (295 kg) de bombas

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
Bibliografía
  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907-1947 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN   0-370-10029-8 .
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enlaces externos