Metro de São Paulo - São Paulo Metro
Visión general | |||
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Nombre nativo | Metrô de São Paulo | ||
Lugar | São Paulo , Brasil | ||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
Número de líneas | 8 | ||
Número de línea | |||
Numero de estaciones | 89 | ||
Pasajeros diarios | 5,3 millones (2019) | ||
Número de pasajeros anual | 1.494 mil millones (2019) | ||
Sitio web | |||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 14 de septiembre de 1974 | ||
Operador (es) |
Companhia do Metropolitano de São Paulo (líneas 1-3, 15) ViaQuatro (línea 4) ViaMobilidade (línea 5) LinhaUni (línea 6) |
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Progreso | 1′40 "a 3 ′ | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 101,1 km (62,8 mi) (solo metro) 374 km (232 mi) ( red completa ) |
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Ancho de vía | |||
Electrificación | |||
Velocidad media | 60 km / h (37 mph) | ||
Velocidad máxima | 87 km / h (54 mph) (líneas 1-3) 80 km / h (50 mph) (líneas 4-5, 15) |
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El Metro de Sao Paulo ( portugués : Metro de Sao Paulo ,[meˈtɾo dʒi sɐ̃w ˈpawlu] ), comúnmente llamado Metrô ([meˈtɾo] ) es uno de los ferrocarriles urbanos que sirve a la ciudad de São Paulo , junto con la Compañía de Trenes Metropolitanos de São Paulo (CPTM), formando la red de transporte ferroviario metropolitano más grandede América Latina . Las seis líneas del sistema de metro operan en 101,1 kilómetros (62,8 millas) de ruta y dan servicio a 89 estaciones. El sistema de metro transporta alrededor de 5.300.000 pasajeros al día.
El metro en sí está lejos de cubrir toda el área urbana de la ciudad de São Paulo y solo circula dentro de los límites de la ciudad. Sin embargo, se complementa con una red de trenes metropolitanos operados por CPTM, que sirven a São Paulo y la Región Metropolitana de São Paulo . Los dos sistemas combinados forman una red de 374 km (232 millas) de largo. El CPTM se diferencia del Metro porque también atiende a otros municipios alrededor de São Paulo con mayor distancia promedio entre estaciones y trenes de carga que operan en algunas líneas (a excepción de la Línea 9, que casi no tiene diferencias con las líneas del Metro).
Considerado el más moderno de América Latina, el sistema es el primero en instalar puertas mosquiteras de andén en una estación y utilizar control de trenes basado en comunicaciones con las líneas 4 y 15 totalmente automatizadas . La Línea 15, es una línea de monorriel que se abrió parcialmente para el servicio en 2014 y es la primera línea de monorriel de alta capacidad de América Latina. El Metro de São Paulo y CPTM operan como empresas estatales y han recibido premios en el pasado reciente como uno de los sistemas más limpios del mundo por ISO9001 . El Metro de São Paulo fue elegido Mejor Metro de las Américas en la conferencia de la industria MetroRail 2010 y fue elegido como uno de los mejores sistemas de metro del mundo por Business Insider , siendo el único sistema en América Latina en estar en la lista.
Historia
La Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) fue fundada el 24 de abril de 1968. Ocho meses después, se iniciaron las obras de la línea norte-sur. En 1972, se produjo el primer viaje en tren de prueba entre las estaciones de Jabaquara y Saúde . El 14 de septiembre de 1974 entró en operación comercial el tramo entre Jabaquara y Vila Mariana .
La primera línea, Norte / Sul (Norte / Sur), posteriormente rebautizada como "Línea Azul" o Línea 1 - Azul, se inauguró el 18 de septiembre de 1972, con una operación experimental entre las estaciones Saúde y Jabaquara. Las operaciones comerciales comenzaron el 14 de septiembre de 1974, luego de un período de "gestación" de ocho años que comenzó en 1966, bajo la administración del alcalde Faria Lima . La ampliación del sistema de metro incluye nuevas líneas. A finales de 2004, se inició la construcción de una línea totalmente subterránea de 12,8 km (8,0 millas) de mil millones de dólares (Línea 4 - Amarilla), con once estaciones, destinada a transportar casi un millón de personas por día. Para 2004, la Línea 2 también se estaba ampliando, con dos nuevas estaciones abiertas en 2006 y otra en 2007.
En 2018 se completó una expansión de 10,5 kilómetros (6,5 millas) de la Línea 5.
A partir de enero de 2020, las entradas cuestan R $ 4,40. En 2006, el sistema de Metro de São Paulo comenzó a utilizar una tarjeta inteligente , llamada " Bilhete Único " (o "Single Ticket" en inglés).
Datos operativos actuales
El sistema de metro consta de seis líneas codificadas por colores: Línea 1 (Azul) , Línea 2 (Verde) , Línea 3 (Roja) , Línea 4 (Amarilla) , Línea 5 (Lila) y Línea 15 (Plata) , operando desde el domingo. al sábado, de 4:40 a.m. a medianoche (1:00 a.m. los sábados). La línea 15 (Silver) , es un monorraíl de gran capacidad.
Las seis líneas lograron un promedio de pasajeros entre semana de 5.3 millones en 2019. El 14 de septiembre de 2019, Metrô registró la cifra más alta de pasajeros de la historia de 5.5 millones en un solo día hábil, debido a la reciente expansión de algunas líneas. El Metro proporcionó 1,4945 mil millones de viajes en el transcurso de 2019.
Terminales de bus
En mayo de 1977, Metro asumió la administración y utilización comercial de la Terminal Intermunicipal Inter-City Jabaquara e inauguró, en mayo de 1982, la moderna Terminal de Autobuses Inter-city Tietê , en sustitución de la antigua Terminal Júlio Prestes.
Este convenio estableció que Metro estaría a cargo de los estudios para la planificación, implementación y operación del transporte de pasajeros en el municipio de São Paulo, ya sea directamente o por medio de terceros.
Posteriormente, se integraron al sistema las demás terminales de autobuses interurbanos, como Bresser, en enero de 1988, y Palmeiras-Barra Funda, en diciembre de 1989. En enero de 1990, las terminales de autobuses interurbanos fueron subcontratadas por Metrô, que a través de licitación, contrató al Consorcio Prima para la administración y utilización comercial de las 4 terminales de buses interurbanos de la ciudad de São Paulo. Este contrato incluía la responsabilidad del mantenimiento y conservación de las instalaciones existentes, así como de la ampliación y modernización de las terminales.
Material rodante
Los primeros automóviles comenzaron a operar en 1974, el mismo año en que se iniciaron las actividades comerciales de la empresa. Este modelo recibió el nombre de Serie 100, cuyos vagones recibieron los números del 1001 al 1306 (51 trenes de 6 vagones cada uno). Fueron diseñados en Estados Unidos por la Compañía Budd , y el fabricante nacional de material rodante Mafersa hizo el montaje final. El modelo se basó en los trenes Clase A del sistema Bay Area Rapid Transit , incluso utilizando los mismos controles de tracción del helicóptero Westinghouse serie 1460, y se iba a utilizar a lo largo de la línea norte-sur, ahora conocida como Línea 1 - Azul. En un principio, operaban con trenes de dos vagones con vagones agregados a medida que aumentaba la demanda, hasta un máximo de seis vagones. Todos ellos tienen un par de motores eléctricos y una cabina.
Hoy en día, esta acción se conoce como "acción A". Se planeó eliminar todo el "stock A" a principios de 2015, ya que los recientes procesos de modernización los convirtieron en dos stocks diferentes: I y J. El último tren de stock A se retiró del servicio en febrero de 2018.
Para reducir los costos de fabricación, la empresa Cobrasma decidió proporcionar, para la Línea Este-Oeste, ahora la Línea 3 . Los trenes solo tenían cabinas y utilizaban sistemas de ventilación y mantenimiento más avanzados. Esta población se conocía con el nombre de "C". El lote de trenes diseñado para esta línea fue producido por dos compañías nacionales diferentes, Cobrasma y Mafersa (cuyos trenes recibieron el nombre de "D"). Los trenes entraron en servicio entre 1984 y 1986 en la Línea 3 y permanecieron allí durante toda su vida útil, aunque en sus últimos años, algunos de los trenes D stock fueron transferidos a la Línea 1, donde corrieron con los trenes A más antiguos.
La única diferencia entre los dos es la máscara frontal y algún marco estructural. Su nomenclatura técnica original era 300. Según ella, el stock C estaba numerado del 301 (C01) al 325 (C25), y el stock D tenía los trenes numerados del 326 (D26) al 347 (D47). Los trenes de valores C ya se renovaron como valores K y los valores D se renovaron y crearon los vagones L. El programa de remodelación de todo el stock de trenes A, C y D se completó en 2018.
En la actualidad, el material rodante del Metro de São Paulo consta de 11 stocks, 232 trenes y 1.419 vagones y se divide de la siguiente manera:
- Stock E: Construido por Alstom y entró en servicio entre 1998 y 1999. Actualmente operan en la Línea 1 - Azul.
- Stock F: Trenes Alstom especialmente construidos para la Línea 5 - Lila entre 2001 y 2002.
- Stock G: También construido por Alstom y entró en servicio en 2008. Actualmente funcionan en las Líneas 1 - Azul y 3 - Roja.
- Stock H: Trenes aerodinámicos construidos por CAF construidos en 2010 que operan exclusivamente en la Línea 3 - Roja desde 2014.
- Stock I y J: Trenes stock A reacondicionados que operan en las Líneas 1 - Azul y 2 - Verde a partir de 2011. Se diferencian tanto estética como mecánicamente. El stock I fue reconstruido por Alstom y Siemens, mientras que el stock J fue reconstruido por Bombardier, Temoinsa, BTT y Tejofran.
- Stock K: trenes stock C reacondicionados reconstruidos por un consorcio formado por T'trans, MTTrens, MPE y Temoinsa. Operan en la Línea 3 - Roja al igual que los trenes originales.
- Stock L: stock D reacondicionado por Alstom e IESA y opera en la Línea 1 - Azul
- Stock M: El stock Monorail construido por Bombardier entre 2013 y 2016 y opera en la Línea 15 - Plata.
- Stock P: Trenes fabricados por CAF a partir de 2013 que circulan por la Línea 5 - Lilac junto con el antiguo stock F.
- Serie 400: trenes sin conductor construidos en 2009-2010 y 2016-2017 por Hyundai Rotem para la línea 4 - amarillo
Seguridad
Los agentes de seguridad de Metro tienen facultades policiales y en caso de necesidad brindarán asistencia. Todos los asuntos policiales que ocurren dentro del sistema se dirigen a la estación de policía del sistema de metro, Delegacia de Polícia do Metropolitano de São Paulo (DELPOM), ubicada en la estación Palmeiras-Barra Funda.
Líneas de sistema
Línea | Color | Termini | Abrió | Largo | Estaciones | Duración del viaje (min) |
Horas de Operación |
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Línea 1 | Azul | Tucuruvi ↔ Jabaquara | 14 de septiembre de 1974 | 20,2 km (12,6 mi) | 23 | 39 | Diariamente (4:40 a. M. – 0: 32 a. M.) |
Línea 2 | Verde | Vila Madalena ↔ Vila Prudente | 25 de enero de 1991 | 14,7 km (9,1 mi) | 14 | 26 | Diariamente (4:40 a. M. – 0: 32 a. M.) |
Línea 3 | rojo | Palmeiras-Barra Funda ↔ Corinthians-Itaquera | 10 de marzo de 1979 | 22,0 km (13,7 mi) | 18 | 34 | Diariamente (4:40 a. M. – 0: 32 a. M.) |
Línea 4 | Amarillo | São Paulo-Morumbi ↔ Luz | 25 de mayo de 2010 | 11,4 km (7,1 mi) | 10 | 19 | Diariamente (4:40 a. M. – 0: 32 a. M.) |
Línea 5 | Lila | Capão Redondo ↔ Chácara Klabin | 20 de octubre de 2002 | 19,9 km (12,4 mi) | 17 | 35 | Diariamente (4:40 a. M. – 0: 32 a. M.) |
Línea 15 |
Plata ( monorraíl ) |
Vila Prudente ↔ São Mateus | 30 de agosto de 2014 | 12,8 km (8,0 mi) | 10 | 21 | Diariamente (4:40 a. M. – 0: 32 a. M.) |
Futuros desarrollos
Actualmente se están construyendo o proyectando varias líneas convencionales de metro y monorraíl.
Línea | Color | Termini | Largo | Estaciones |
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Línea 2 | Verde (expansión) | Vila Prudente ↔ Penha | 8,3 km (5,2 mi) | 8 |
Línea 4 | Amarillo (expansión) | São Paulo-Morumbi ↔ Vila Sônia | 1,5 km (0,93 mi) | 1 |
Línea 6 | naranja | Brasilândia ↔ São Joaquim | 13,4 km (8,3 mi) | 15 |
Línea 15 | Plata ( monorraíl ) (expansión) | São Mateus ↔ Jardim Colonial | 1,8 km (1,1 millas) | 1 |
Línea 17 | Oro (monorraíl) | Morumbi ↔ Washington Luiz / Aeroporto de Congonhas | 6,7 km (4,2 millas) | 8 |
Línea | Color | Termini | Largo | Estaciones |
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Línea 2 | Verde (expansión) | Penha ↔ Dutra | 5 km (3,1 mi) | 5 |
Línea 2 | Verde (expansión) | Vila Madalena ↔ Cerro Corá | 1 km (0,62 millas) | 1 |
Línea 4 | Amarillo (expansión) | Vila Sônia ↔ Taboão da Serra | 3 km (1,9 millas) | 2 |
Línea 5 | Lila (expansión) | Capão Redondo ↔ Jardim Ângela | 4 km (2,5 millas) | 2 |
Línea 5 | Lila (expansión) | Chácara Klabin ↔ Ipiranga | 3 km (1,9 millas) | 2 |
Línea 15 | Plata ( monorraíl ) (expansión) | Jardim Colonial ↔ Hospital Cidade Tiradentes | 9,2 km (5,7 mi) | 6 |
Línea 15 | Plata ( monorraíl ) (expansión) | Ipiranga ↔ Vila Prudente | 1,8 km (1,1 millas) | 1 |
Línea 16 | Violeta | Oscar Freire ↔ Jardim Brasilia | 20 km (12 millas) | 21 |
Línea 17 | Oro (monorraíl) (expansión) | Morumbi ↔ São Paulo-Morumbi | 6,4 km (4,0 millas) | 5 |
Línea 17 | Oro (monorraíl) (expansión) | Jardim Aeroporto ↔ Jabaquara | 3,5 km (2,2 millas) | 5 |
Línea 19 | Cielo azul | Bosque Maia ↔ Anhangabaú | 17,6 km (10,9 mi) | 15 |
Línea 20 | Rosado | Santa Marina ↔ Santo André | 31 km (19 millas) | 24 |
Línea 22 | borgoña | Rebouças ↔ Granja Viana | 16,1 km (10,0 mi) | 13 |
Línea | Color | Termini | Largo | Estaciones |
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Línea 17 | Oro (monorraíl) (expansión) | Congonhas ↔ São Judas | 3,8 km (2,4 mi) | 2 |
Línea 18 | Bronce (monorraíl) | Tamanduateí ↔ Djalma Dutra | 14,9 km (9,3 mi) | 13 |
Línea 21 | gris | Pari ↔ Nordestina | 21 km (13 millas) | 12 |
Línea 23 | Magenta | Lapa ↔ Dutra | 17 km (11 millas) | 20 |
Línea 24 | Color desconocido | São Paulo ↔ Diadema |
Mapa de red
Ver también
- Lista de estaciones del Metro de São Paulo
- Companhia do Metropolitano de São Paulo - Compañía Metropolitana de São Paulo
- Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - Compañía de Trenes Metropolitanos de São Paulo
- Trens Intercidades : red ferroviaria regional planificada centrada en São Paulo
- Transporte en São Paulo
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario de América Latina por número de pasajeros
- Lista de sistemas de metro
- Lista de sistemas de monorraíl
- Lista de los patios del Metro de São Paulo
- Tránsito rápido en Brasil