Bala de Royal Enfield - Royal Enfield Bullet
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| Fabricante |
Royal Enfield (Reino Unido) (1931-1966) Royal Enfield (India) (1955-presente) |
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| Producción | Desde 1931 |
| Clase | Estándar |
| Motor | 350 cc (21 cu in) o 500 cc (31 cu in), hierro fundido, mezcla pobre o UCE, OHV simple |
| Transmisión | Caja de cambios Albion de 4 velocidades, cambio de pie derecho con palanca del buscador de punto muerto desde la segunda, tercera y cuarta marchas / caja de cambios de 5 velocidades con cambio a la izquierda / caja de cambios integrada de 5 velocidades |
| Distancia entre ejes | 1.370 mm (54 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2120 mm (83 pulgadas) Ancho : 750 mm (30 pulgadas) Alto : 1,080 mm (43 pulgadas) |
| Peso | 350 libras (160 kg) ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 3,5 imp gal (16 l; 4,2 gal EE. UU.) |
La Royal Enfield Bullet era originalmente una motocicleta monocilíndrica de cuatro tiempos con válvulas en cabeza fabricada por Royal Enfield en Redditch , Worcestershire , ahora producida por Royal Enfield (India) en Chennai , Tamil Nadu , una empresa fundada originalmente por Madras Motors para construir Royal Motocicletas Enfield bajo licencia en India. La Royal Enfield Bullet tiene el ciclo de producción sin cambios más largo de todas las motocicletas y ha permanecido continuamente en producción desde 1948. La marca Bullet es aún más antigua y ha pasado 75 años de producción continua. Los nombres de Royal Enfield y Bullet derivan de la empresa británica que había sido subcontratista de Royal Small Arms Factory en Enfield , Londres.
Evolución
El Bullet ha evolucionado desde un motor de cuatro tiempos con engranajes de válvulas expuestas hasta el último motor de construcción de unidades totalmente de aleación con inyección electrónica de combustible .
1931-1939
| Fabricante | Royal Enfield , Reino Unido |
|---|---|
| Producción | 1931-1939 |
| Sucesor | Bala de Royal Enfield |
| Motor | OHV monocilíndrico de 346 cc y 499 cc |
Introducido en 1931 como una motocicleta monocilíndrica de cuatro tiempos, este modelo fue el primero en llevar el nombre Bullet. Era diferente en varios aspectos de sus sucesores (que ahora son familiares): tenía un motor inclinado con engranajes de válvulas expuestas con cuatro válvulas por cilindro con opciones de 350 cc y 500 cc. En 1933, también se agregó una opción de 250 cc a la gama. Su cuadro también era considerablemente diferente, ya que tenía horquillas delanteras con viga de resorte central, y se encontraba entre una nueva gama de modelos de Royal Enfield que las presentaba, junto con un tanque de combustible tipo sillín. Sin embargo, común a las motocicletas de este período, tenía una parte trasera rígida, lo que requería un asiento 'con resortes' para el piloto, lo que resultó en el aspecto icónico de la motocicleta que se replica mucho hoy en día, a pesar de que el asiento con resortes es innecesario en modelos modernos.
Después del éxito de la competencia, el ejército británico compró la Royal Enfield Bullet de 350 cc para los jinetes de despacho y también se suministraron 3.000 a la RAF durante la Segunda Guerra Mundial .
1939-1949
| Fabricante | Royal Enfield , Reino Unido |
|---|---|
| Producción | 1939-1948 |
| Sucesor | Royal Enfield Bullet 350 |
| Motor | 346 cc monocilíndrico OHV |
Este modelo renovó la línea de modelos de Royal Enfield para 1939. Se diferenciaba en detalles estéticos, así como en tener dos cajas de balancines, lo que resultó en una mayor eficiencia volumétrica del motor. Los modelos de la posguerra incorporaron una horquilla delantera hidráulica, y Enfield estuvo entre las primeras bicicletas británicas en desarrollar una suspensión trasera de bastidor de brazo oscilante totalmente incorporada. El motor de "bala" también utilizaba una culata de aluminio.
1949-1956
| Fabricante | Royal Enfield , Reino Unido |
|---|---|
| Producción | 1948-1956 |
| Sucesor | Royal Enfield Bullet 350/500 |
| Motor | OHV monocilíndrico de 346 cc y 499 cc |
Se implementaron una serie de cambios para actualizar la bicicleta. Este modelo presentaba un motor vertical con una culata de aleación y mayor compresión. El cuadro se cambió a un diseño completamente suspendido con un brazo oscilante con amortiguadores hidráulicos no ajustables en la parte trasera, mientras que en la parte delantera se usó una nueva horquilla telescópica de diseño propio de Royal Enfield. Esto permitió la introducción de un asiento doble hecho de espuma simple y sin resortes grandes. La transmisión de potencia se realizó a través de la misma caja de cambios Albion de cuatro velocidades que el modelo anterior, con una palanca única de 'buscador de punto muerto' que el piloto podía presionar desde cualquier marcha que no fuera la primera para cambiar a punto muerto. El cigüeñal siguió teniendo un cojinete de biela completamente flotante. El conjunto de faros se adjuntó con el velocímetro y el amperímetro en una góndola, que también sirvió como accesorio de la suspensión delantera y del manillar. Un modelo similar, pero con una cilindrada de 499 cc, hizo su debut en 1953.
Al prototipo le fue bien en una prueba de rendimiento y ganó el trofeo en el International Six Days Trial de 1948 y dos pilotos Bullet ganaron medallas de oro. En 1952 Johnny Brittain ganó el Scottish Six Days Trial con una Royal Enfield Bullet y en 1953 también ganó el International Six Days Trial sin perder un solo punto.
En 1949, el ejército indio ordenó Royal Enfield Bullets para uso de la patrulla fronteriza y la compañía decidió abrir una fábrica en Madrás . En 1955, las Bullets de 350 cc se enviaron desde la fábrica de Redditch en forma de kit para su ensamblaje en India, pero Enfield India Ltd. pronto desarrolló la fábrica y produjo motocicletas completas de forma independiente bajo licencia. El modelo de 1955 se mantuvo casi sin cambios durante años y Madras produjo más de 20.000 Bullets al año.
1956-1969
| Fabricante | Royal Enfield , Reino Unido |
|---|---|
| Producción | 1956-1964 |
| Sucesor | Royal Enfield Bullet 350/500 |
| Motor | OHV monocilíndrico de 346 cc y 499 cc |
En 1955, Royal Enfield llevó a cabo algunas modificaciones y rediseños en su planta de Redditch, en el Reino Unido, para modernizar el Bullet, y en 1959 se realizaron algunos cambios en las relaciones de transmisión. Estos cambios, sin embargo, no fueron incorporados por el brazo indio debido a su compromiso de abastecer al ejército indio. Así, las líneas británica e india divergieron, para no volver a encontrarse nunca más.
Entre 1956 y 1960, la British Bullet fue lanzada en varios modelos, incluyendo una versión "réplica de fábrica" Trials de 350 cc, un modelo "Clipper" de 350 cc y en 1958 la versión Airflow . Este modelo tenía protección total contra la intemperie gracias a un gran carenado de fibra de vidrio e incluía alforjas para turismo. El diseño se desarrolló en asociación con British Plastics y se presentó como una serie en la revista The Motor Cycle . Los motores eran los mismos y las únicas diferencias estaban en el escape, los asientos, la instrumentación, el manillar y el tanque de combustible. También se realizaron numerosas mejoras técnicas, incluido el cambio a la carga del alternador (1956) y el encendido por bobina (1960). El modelo de 350 cc continuó en producción, pero el modelo de 500 cc se descontinuó en 1961. En 1962, la compañía del Reino Unido se vendió y el Bullet descontinuó y en 1967, la fábrica de Redditch cerró. Finalmente, en 1970, Royal Enfield cerró por completo.
Además de la 'caja de cambios separada' Bullet, la fábrica de Royal Enfield Redditch produjo aproximadamente 250 bicicletas Bullets de 'construcción unitaria' (caja de cambios integral) conocidas como 'New Bullets'. Producidos en cinco lotes de cincuenta entre 1963 y 1965, estos modelos eran esencialmente un 350 Crusader. Sin embargo, a diferencia de su hermano menor de 'una pieza con manivela', el New Bullet tenía una manivela incorporada y las dimensiones tradicionales de diámetro y carrera de Bullet debajo de una culata Crusader. Estas bicicletas son difíciles de identificar como diferentes de la Crusader. Busque un barril de diez aletas en un cruzado y habrá encontrado una nueva bala. Por necesidad, la ranura de entrada de aire de la caja de herramientas también es un poco más alta. Otras variaciones de la unidad 250 incluyen una rueda dentada trasera de 46 dientes, un cojinete de estabilizador en el cárter del lado primario, un embrague de cuatro placas y engranajes más anchos. El tanque de gasolina es similar al artículo de la gama de unidades anterior (no el tanque Clipper) pero tiene un corte más grande en la parte inferior para despejar el motor más alto, lo que hace que su capacidad sea de 1/4 de galón. Se diseñó una nueva bala para la venta al ejército y llevaba alforjas y un estilo de ataúd de "solo velocímetro". Según los datos de RE, se produjeron 232 de estas bicicletas, lo que las convierte en una máquina escasa y deseable en la actualidad.
1955–1995
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| Fabricante | Enfield Ltd., India |
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| Producción | 1955–1995 |
| Sucesor | Royal Enfield Bullet 350 / Electra / Machismo |
| Motor | 346 cc monocilíndrico OHV |
Enfield India Ltd. continuó la producción del diseño Bullet de 1955 casi sin cambios, reintroduciéndolo en el mercado británico en 1977 bajo el nombre de 'Enfield'. Este fue un período de estancamiento para Bullet.
Debido a la naturaleza proteccionista de la economía india, no era evidente la necesidad de mejorar, y la marca sobrevivió hasta la década de 1990 esencialmente como una bicicleta de cercanías india doméstica. Las motos equivalentes en el mercado fueron la Yamaha RD350 y la Yezdi . Ambas motos gozan de seguidores de culto en India, pero han estado fuera de producción durante décadas. Sin embargo, esto no pudo evitar la erosión del mercado de la bicicleta una vez que la economía se abrió lo suficiente para permitir las motocicletas japonesas. El alto consumo de combustible de la moto (su principal competencia eran las motos con motores de 100 cc superiores y más económicos) provocó una espiral descendente de ventas hasta que la empresa, al borde de la quiebra, fue comprada por Eicher Motors , un fabricante de tractores y vehículos comerciales.
1995-1997
| Fabricante | Royal Enfield Motors , India |
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| Producción | 1995-1997 |
| Sucesor | Royal Enfield Bullet 350 / Electra 4s / Electra 5s / Machismo 500 |
| Motor | 346 cc monocilíndrico de hierro fundido o mezcla pobre, OHV |
Bajo la dirección del recién nombrado director ejecutivo de Enfield India, Siddhartha Lal , Eicher llevó a cabo una importante inversión en la enferma empresa. Esto se inició con una demanda para asegurar la marca registrada y los derechos de propiedad intelectual de la desaparecida British Royal Enfield, en manos de la familia Holder desde el procedimiento de quiebra de la británica Royal Enfield en 1970. Después de ganar una demanda de marca registrada, el nombre de la empresa se cambió a Royal Enfield Motors. Se realizaron muchos cambios de gestión y producción, con la optimización del proceso de producción y la redistribución de la capacidad excedente. Sin las órdenes a gran escala del Ejército / Aplicación de la Ley para rescatar a la empresa, solo existía la ruta de ventas individual en la que la empresa tenía que actuar si quería sobrevivir. La empresa también se enfrentó a la difícil tarea de atender a un mercado muy diverso. Para preservar la naturaleza y la reputación de la Bullet como una bicicleta británica clásica, como la Raja Gaadi, y para atraer a los jóvenes fuera del mercado de motocicletas de alto rendimiento recién surgido, la marca Bullet se dividió en dos. El Bullet Standard 350 presentó toda la mayor calidad y confiabilidad de fabricación, pero se mantuvo en el aspecto tradicional 'Bullet', disponible solo en negro. Se lanzó un nuevo modelo, disponible en más colores y detalles cromados, encendido electrónico CDI y amortiguadores a gasolina, pero con el mismo motor y caja de cambios que el estándar. Este modelo se llamó 'Bullet Electra'. Una adición importante con el Electra fue el arranque eléctrico, que resultó en un paquete de motor más voluminoso, y que no estuvo exento de complicaciones mecánicas y de confiabilidad. El Electra 350 se convirtió en el modelo Royal Enfield más vendido, representando alrededor de la mitad de las ventas de la compañía.
Paralelamente a estos desarrollos, se contrató a la empresa austriaca de motores AVL para producir un motor totalmente de aleación adecuado como reemplazo directo del motor original de bloque de hierro fundido (con un diseño que data de 1955). La primera moto con este motor se lanzó como Bullet Machismo 350 . Este motor no se vendió bien en el mercado indio; Se encuestó a muchos compradores potenciales que dijeron que no sonaba igual que el motor anterior, sin el ruido de "golpe" de su predecesor. El motor tuvo éxito en el modelo Thunderbird, un crucero estilo helicóptero de Royal Enfield Motors. También se vio la introducción de un freno de disco en la rueda delantera como una opción de fábrica a nivel nacional en la India y estándar en todos los modelos exportados.
1997-2009
| Fabricante | Royal Enfield Motors , India |
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| Producción | 1997-2007 |
| Sucesor | Royal Enfield Bullet 350 / Electra 4s / Electra 5s / Machismo 500 / Classic |
| Motor | 346 cc y 499 cc monocilíndrico de hierro fundido o de mezcla pobre, OHV |
Después de que las especificaciones de emisiones europeas cada vez más estrictas obligaron al Bullet Standard 350 a finalizar 2007 como su último año modelo en la Unión Europea. Los 500 habían sido equipados durante algún tiempo con una bomba de impulsos de inducción para aspirar aire exterior fresco y expulsarlo al colector de escape para que pareciera que las emisiones eran más bajas de lo que eran en realidad. Cuando se vendieron todas las existencias de motocicletas, la Bullet con motor de diseño británico dejó de estar disponible. Todos los modelos nuevos presentaban exclusivamente el motor AVL de "mezcla pobre". La introducción de una caja de cambios de cinco velocidades con cambio de pie izquierdo significó que Royal Enfield podría 'arreglar' una de las peculiaridades del diseño Bullet; el freno de pie original está en el lado izquierdo mientras que el cambio de marchas está en el derecho. (como era costumbre con las bicicletas británicas). En consecuencia, el Bullet Machismo 350 estaba equipado con esta caja de cambios de cambio de pie izquierdo y un gran éxito en los mercados extranjeros, ya que era rico en diseño y el primer modelo cromado en un Enfield. Sin embargo, el cambio de marcha de 'cambio a la izquierda' provocó una reacción violenta de los clientes de Indian Bullet, lo que obligó a la compañía no solo a continuar el Bullet Standard con el sistema tradicional, sino que incluso en el Electra, se ofreció solo como una opción, lo que llevó al Electra. Variantes de cuatro velocidades (tradicional) y Electra de cinco velocidades (cambio a la izquierda). Las cifras de ventas indicaron que los clientes de Indian Bullet habían rechazado la nueva caja de cambios, renunciando incluso al atractivo de la transmisión de cinco velocidades para mantener la palanca de cambios tradicional. Sin embargo, se convirtió en equipamiento estándar en todos los modelos exportados. Los nuevos desarrollos incluyeron la adición del arranque eléctrico como una opción en algunos modelos, mientras que en otros es estándar. En 2007 y 2008, se produjo una edición limitada, con muchos accesorios, Machismo 350 y 500 de mezcla pobre de 500 cc, donde la motocicleta presenta 20.85 Nm de torque a 3000 rpm, ruedas únicas de 19 pulgadas, freno de disco delantero de 280 mm y la misma configuración del chasis del motor. siendo exportado a Europa, Estados Unidos y Australia. El Machismo 350 y 500 fueron descontinuados debido a mucho ruido interno en el motor.
Desde 2007
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| Fabricante | Royal Enfield Motors , India |
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| Producción | 2007-presente |
| Motor | 346 cc, 499 cc y 500 cc monocilíndrico de hierro fundido, mezcla pobre (AVL) o UCE, OHV |
Como resultado de un trabajo de varios años, se introdujo un nuevo conjunto de motores. Estos fueron los motores de construcción de unidades (UCE). El UCE de 350 cc encontró uso en el modelo doméstico Thunderbird TwinSpark en una configuración con dos bujías por cilindro, con una caja de cambios integrada de 5 velocidades de cambio a la izquierda. No ha aparecido en ninguno de los modelos Bullet, domésticos o de otro tipo. En 2011, el viejo motor de hierro fundido se había eliminado por completo, incluso en el modelo Standard 350. Ahora todas las bicicletas Royal Enfield solo están disponibles con el motor UC totalmente de aluminio.
El UCE de 500 cc cuenta con un sistema de inyección de combustible y tiene mayor potencia que cualquier motor Royal Enfield de 500 cc. El UCE de 500 cc, con una caja de cambios integrada de cinco velocidades, impulsa el actual modelo Bullet Classic. A partir de 2009, este motor estaba disponible solo en la UE para cumplir con las regulaciones de emisiones, pero a partir de 2010 está disponible en los Estados Unidos con dos modelos de chasis, el Bullet Classic C5 o el Bullet G5, que tiene un aspecto similar y comparte paneles con los modelos AVL Electra anteriores. En 2011, se introdujo un tercer modelo de exportación, el B5, que combinaba el motor UCE de 500 cc más nuevo con el tanque y el bastidor nacionales tradicionales de la India.
En 2017, Royal Enfield equipó los modelos Bullet 500 con el cumplimiento de Euro 4 que incluía frenos ABS para la parte delantera y trasera y un mejor sistema de control de emisiones.
Desde 2020
Royal Enfield ha confirmado oficialmente que cesará la producción de su motor de 500 cc. La mayoría de sus ventas provienen de los modelos de 350 cc y la demanda de los modelos de 500 cc comenzó a declinar en los mercados indios, especialmente después de la introducción de los 650 gemelos. Se suspenderá en la India a partir del 31 de marzo, ya que las normas de emisión de Bharat Stage VI los harán inviables. La compañía actualizará su línea de motocicletas de 350 cc en su lugar para los mercados indios y promoverá sus motocicletas de 650 cc como sus principales motores de exportación.
Modelos personalizados
El sintonizador de motocicletas suizo y distribuidor de Royal Enfield, Fritz W.Egli, fabricó una Bullet personalizada utilizando un bastidor de tubo central de Egli construido con acero al cromo-molibdeno niquelado, y un motor de cigüeñal de carrera más larga (105 mm) con cojinetes principales especiales, embrague seco y correa de distribución. accionamiento primario y carburadores de deslizamiento plano Keihin de 36 mm.
Otras versiones personalizadas del Bullet son el Musket, fabricado en Ohio, y el Carberry de diseño australiano.